patapaya

Das Thema Öffnungsdruck der Ölfilter haben wir ja gerade nebenan am Wickel gehabt: https://www.saab-cars.de/threads/fragen-zur-oelfilter-verwendung.82071/ Hier nur kurz so viel dazu: Der Öldruck (bei Kaltstart) sagt IMHO erstmal nichts darüber aus, ob das Öl durch den Filter oder durch das Umgehungsventil zum Motor gelangt ist, wo ja (zumindest bei mir) der Öldruck gemessen wird (oder hast du vor dem Filter am Ölfilterflansch gemessen?). Und ich gehe mal davon aus, dass das Öl bei kaltem Motor eher am Filter vorbei geleitet wird, wenn das Umgeheungsventil früher öffnet - insofern sehe ich diesen Punkt auch entspannt.

Ich teile deine Vermutung, dass hier der Grund zu finden sein wird. Eine Achsvermessung ist danach nicht erfolgt? Die wird nun Klarheit bringen...

Zu der Zeit war ich noch nicht mit Saab aktiv, daher kann ich dir das nicht aus eigenem zeitgenössischen Erleben sagen, aber die Hinweise im WIS beim 9-5 sagen, dass es seinerzeit offenbar Lieferprobleme mit dem (ganz) langen Riemen gab, und dass deshalb vorübergehend auf die Version unter Auslassen der mittleren Rolle ausgewichen werden sollte. Offenbar hat man dann festgestellt, dass es auch ohne ganz gut funktioniert, denn bei Fahrzeugen ab 2004 wurde die Rolle endgültig weggelassen. Bei den älteren sollte dann, nachdem er wieder verfügbar war, allerdings wieder der lange Riemen verbaut werden (Bulletin 210-2486 utg.2 von 2008). Wie auch immer... Der Haynes ist nur eine Zusammenstellung von Passagen aus den WHB, bei dem ich von Fehlerfreiheit nicht zwangsweise ausgehen würde. Auch im WIS ist das nicht der Fall. Und gerade bei 900II und 9-3I wird gerne etwas vermengt, was eigentlich deutlich verscheiden ist.

Und ich dachte immer, der Bus braucht immer beide Kabel...?

Theoretische, einleuchtende Erklärungen habe ich (auch genannt) - welche davon wieviel zum Effekt beiträgt, kann ich natürlich nicht sagen - und das ist mir auch ziemlich egal. Belegen kann ich das zwar nicht, weil ich vorher keine Temperaturmessungen gemacht hatte, mit denen ich jetzt vergleichen könnte, aber warum denn nicht - mehr Öl außerhalb des Motors direkt im Fahrtwind... Auch das hatte ich geschrieben - Tipp und Erfahrungsbericht von einem erfahrenen kompetenten Kenner + plausible Erklärung sollte eigentlich ausreichen.

Bitte!!

Ach kater, lies doch bitte einfach mal. Nix Mitleid, nix falsch bestellt, nur was nicht gewusst. Und um welchen Filter es geht, steht in #427.

https://www.saab-cars.de/threads/motorraum-einraeumen-teil-2.75690/page-22#post-1659498

Jetzt sind 40 Tkm seit der Revision auf dem Tacho. Nachdem hft im Alteisenbereich auf einen Beitrag von Meki hin den Hinweis gab, dass er auch an GM-Modellen einen größeren Filter verwendet, mit dem sich die Öltemperatur etwas senken lässt, habe ich diesen Filter MANN W940/25 an meinem 9-5 auch ausprobiert. Der erste Versuch ging grandios daneben (im wahrsten Sinne des Wortes), weil ich da noch nicht wusste und auch beim Einschrauben des Filters nicht gemerkt hatte, dass der Filter mit seinem größeren Umfang an eine Verstrebung des Ölfilterflansches anstößt und daher nicht dicht wird. Jetzt weiß ich, wie schnell die Ölpumpe 4 l Öl auf den Werkstattboden befördern kann ... Nun habe ich den Vorsprung weggeschliffen und die ersten km auch auf der Autobahn mit dem großen Filter hinter mir und kann bestätigen: Der Öldruck ist damit auch warm konstant etwa ein halbes Bar höher! Gut, hochsommerliche Temperaturen gab es ja noch nicht - aber ich wüsste nicht, warum dass dann (oder gerade dann) nicht ebenfalls so sein sollte. Ob das nun (nur) an der besseren Kühlung des größeren Filters und der größeren Ölmenge (fast 1 l mehr!) oder auch einer größeren Filterfläche und redziertem Druckverlust am Filter liegt, ist mir dabei erstmal ziemlich egal - ich behalte diesen Filter in Verbindung mit Mobil1 FS X1 5W50 nun bei. Danke jedenfalls für den Tipp auch an dieser Stelle!

Danke für die Rückmeldung und gut, dass die Bremse nun wieder funktioniert wie sie soll.

9358680 (die bewegliche) und 7507155 (die feste).

Da bei dir auf beiden Seiten Wasser aus den Lüftungsgittern kam, ist ja erstmal alles gut. Oben kommt man wirklich ganz blöd (oder gar nicht) ran - ich hab sie seinerzeit mal von unten her durchgepustet.

Gibt schon Argumente für das Verwenden eines anderen Modells...

Beide? (Ich hab die feste selbst noch nicht in der Hand gehabt.) Und auch für die Arbeit müsste man jemanden finden...

Das "Schöne" am Fett finde ich, dass es sich im Fall, dass dann doch mal (Schweiß-)Arbeiten nötig werden sollten, im Vergleich zu Wachs recht einfach und vollständig entfernen lässt. Gerade erst am hinteren Längsträger des 9-5 so praktiziert: gründliche Bremsenreiniger-Dusche mit Druckluft - und nichts brannte in dem Hohlraum beim Schweißen.

Hm, das ist wirklich nicht wenig - andererseits: für ein Teil, das man sonst nicht mehr für Geld und gute Worte bekommt und dessen Ausfall gravierende Folgeschäden nach sich ziehen würde, fände ich das ja noch akzeptabel, zumal wenn ich das mit Preisen für Teile vergleiche, die "nur" der Optik dienen...

Nein, nicht beim 9-3. Wenn du es "original" willst, kannst du es so ohne mittlere Rolle lassen und einfach einen passenden Riemen aufziehen. IMHO spricht gegen die mittlere Rolle jedoch nichts, außer dass 1 Teil mehr kaputtgehen könnte. Dafür kommt das Argument vom kater als Vorteil zum Tragen, dass die Umschlingung verbessert wird. Und ich denke außerdem, dass die größere freie Länge ohne Mittelrolle mehr Schwingungen in dem freien Trum verursachen könnte. Praktisch scheint das aber keine Rolle zu spielen, weil reichlich Autos so ohne Probleme dauerhaft unterwegs sind. Du kannst sicher eine mittlere Rolle nachrüsten und dafür auf eine vom 900II oder 9-5I zurückgreifen. Wenn ich mich richtig erinnere, musst du dann aber aufpassen, dass die Flucht des Riemens über diese Rolle noch stimmt, weil es da Unterschiede bei den Abständen zum Steuerdeckel zwischen den Modellen gab. Meinen Recherchen nach dürfte der montierte 1835 für *mit* Klima aber zu kurz sein, der dürfte gar nicht passen - diese Riemen liegen für alle Modelle bei >=2345. Dabei fällt mir aber folgendes ein: Ist der Riemen bei dir denn wirklich korrekt aufgelegt? Es ist nämlich möglich, den Riemen in einer verkehrten Weise aufzulegen, so dass die Innen- und Außenseiten trotzdem richtig zu den Rollen passen. Der Riemenlauf verkürzt sich dadurch - ich kann aber nicht sagen, ob derart, dass dann der 1835 Riemen passt:

Ich wäre interessiert. Wäre denn die Frage des geeigneten Materials klar?

Selbst mein Dekra-Prüfer hat sich inzwischen an den Anblick gewöhnt, nachdem er gerade vorne am Hilfsrahmen anfänglich hektisch nach der Quelle der vermeintlichen Ölundichtigkeiten suchte...

Zu den Heckumbauten gab es hier vor etlicher Zeit schon Beiträge u.a. von majoja02 - Links hab ich aber leider gerade nicht parat.

Wie ist denn der Riemen montiert, wenn er nicht zu dieser Variante passt...?? Mit oder ohne AC, und welche Länge ist denn jetzt verbaut? Für den 9-3 ist im EPC gar keine Version mit der mittleren Umlenkrolle mehr vermerkt - kann dir also keine Teilenummer nennen.

Du kannst das Öffnen des Thermostats zeitlich verifizieren, indem du durch einfaches Anfassen prüfst, wann er warm wird. Wird er schon bald nach dem Start etwas warm und bleibt lange so, hängt der Thermostat offen. Normal wäre, dass er lange ziemlich kalt bleibt und bei Erreichen der normalen Zeigerstellung des Instruments dann schnell deutlich warmbis heiß wird.

[mention=16]erik[/mention], zu viel Vorspur würde aber nicht die Innenkanten fressen? Meine Erfahrung (am 9-5 mit seiner einstellbaren HA) ist auch das Gegenteil. Aber wie das offenbar "von alleine" dazu kommen kann, kann ich mir auch nicht erklären bei dieser HA-Konstruktion.