patapaya

Nein, der Blinker wird über das DICE versorgt, und ja, (nur) das Geräusch kommt aus dem kleinen Lautsprecher im SID. Die Parkhilfe hat ein eigenes Steuergerät und liefert nur ihre Töne ebenfalls über den Lautsprecher im SID.

Mein erster spontaner Gedanke, wenn ich das so lese, geht in die Richtung Spannungsversorgung des ABS-Steuergeräts. Wie war das mit Fehlercodeauslesen beim 901 (meiner hat kein ABS) - da gibt's doch was in der KB: https://www.saab-cars.de/threads/abs-fehler-ausblinken.77493/

Wenn du das Auto also noch lange haben und dich daran freuen möchtest, würde ich in den sauren Apfel beißen und die Steuerkettenkur demnächst durchziehen. Flemmings Hinweis auf die AGW-Kette ist absolut berechtigt - das Problem ist hier vor allem, dass die lose Kette am Steuerdeckel streifen und hier die Wand des Ölkanals zur Ölpumpe durchschleifen kann! Dann hast du deinen Motor auf Schlag richtig kaputt! Und das ist keine theoretische Möglichkeit - ich habe hier aus meinem Teilespender so ein Exemplar stehen! (Ja, das hat schon mal jemand geschweißt, und darauf gibt es neue Schleifstellen! )

Ergänzend zu #7 bin ich gerade über die Angabe für den B202 gesolpert: 11 mm https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_kettensp.htm ...und meine Erinnerung meint, so war da auch beim B2x4.

Nr. 3 sieht irgendwie so glatt-glänzend aus. Ist da evtl. "nur" zu viel Öl im Zylinder?

[mention=13602]Ekneg[/mention]: Du hattest es schon mal geschrieben - aber bitte sag an dieser Stelle nochmal, wie deine längerfristigen Pläne mit dem Auto aussehen... Dann kann man vielleicht gezielter raten.

Kommt (wie immer) drauf an, wie oft man das schon gemacht hat - ich sag mal: ab und wieder ran in Ruhe mit etwas Erfahrung aber ohne allzugroße Routine, auf der Bühne ohne irgendwelche Zusatzarbeiten: ca. 3-4 h. Ich weiß, was du sagen willst: dass man dann auch gleich richtig rangehen kann. Sehe ich auch so - das war nur die isolierte Frage auf eine Diagnosemögichkeit der AGW-Kette.

Nein, das ist dann falsch rübergekommen! Offenbar liest man hier mit und merkt, dass das so nicht funktioniert - das ist doch ok!

Hm ich lese immer wieder (nicht nur hier) "ist relativ neu", "hab ich auch schon getauscht", "sollte jetzt dicht sein". Das sind leider Aussagen, die bei der Fehlersuche nicht wirklich weiterhelfen. Ich würde, wo immer möglich, auch lieber gründlich prüfen anstatt zu tauschen... So kommen wir immer wieder zu anderen Spekualtionen, und am Ende übersieht man so das Naheliegende... Noch ein Gedanke, der mir bei solchen Spekulationen kam: Eine (echt oder fälschlich so gemeldete) zu niedrige Kühlwassertemperatur lässt den Motor zu fett laufen. Magert der Motor bei zunehmender Motortemperatur (also Kühlwasser) eigentlich weiter ab?? Da die Anzeige meist ja so eingestellt ist, dass sie über einen großen Bereich gleich bleibt, würde man daran nicht unbedingt sehen, wenn z.B. dauerhaft >110° anstatt ca. 90° gemeldet würden. Oder fettet er nur unterhalb bestimmter Werte an und bleibt darüber dann in der Gemischbildung bei steigender Temperatur gleich? Ich würde ja letzteres vermuten - weiß es aber nicht. Was aber, wenn der Ansaugluft-Temperatur- oder Drucksensor falsche Werte liefert, die zu "dicke" Luft melden, aber eben noch plausibel sind und so keinen eigenen Fehlercode setzen - das würde doch dazu führen, dass das Gemisch am Ende von der Lambdasonde als zu mager erkannt und angefettet wird...?!

Ihr macht hier wohl gerade den Spielverderber...

Ölwanne ab und schauen, ob sich die Kette schon vom Ritzel abheben lässt - dann ist sie wirklich völlig fertig.

- LMM läuft in anderem Auto offenbar problemlos (hoffentlich auch lange genug getestet und ggf. Adaptionswerte kontrolliert, um sicher sein zu können? Wenn nicht, würde ich den auch nicht ausschließen.). - Kraftstoffmangel müsste bei Benzin und Gas auftreten - ein Problem in den Systemen selbst zugleich ist nicht unmöglich, aber eher unwahrscheinlich Es muss ja was sei, was beide Systeme betrifft... Was bleibt dann? - Falsche Werte von der Lambdasonde (Sonde defekt oder Kontaktfehler; Sonde oder deren Stecker mit Sprühöl in Kontakt gekommen?!) - Falschluft bei undichter Abgasanlage - Falschluft über die Kurbelgehäuse- oder Tankentlüftung? Und immer wieder: Tech2 ranhängen, Werte messen und kontrollieren, bevor ins Blaue rumgetauscht wird.

Für den B2x4 tu ich mich immer schwer, eine Angabe zu finden - beim B2x5 sind 15 mm angegeben, und ich sehe keinen Grund, dass das beim B2x4 so viel anders sein soll...

SW 27 ist das.

Die Hinweise zum P0171 im WIS laufen in Richtung falsche Werte von Druck- und Luftmassensensoren oder Störung der Benzinversorgung.

Aber bei dir dann ohne Probleme beim Motorlauf, oder?

Den solltest du nicht leihen, sondern kaufen. Zum einen sind die erschwinglich (stehen manchmal als Sonderangebot an Baumarktkassen rum (sowas z.B.: https://www.contorion.de/p/metabo-bit-box-sp-32-teilig-fuer-torx-schrauben-68907668?aid=&targetid=&campaignid=19335401652&utm_medium=SEA&utm_source=google&utm_campaign=[4]_Shopping_PMax_A/B_TestGroup3&gclid=CjwKCAjw586hBhBrEiwAQYEnHcbNTPvNpf3PodEBsXzO79c3bQDsw7SuOlDi-SOb2wRj8YCHFVDD0xoCJwwQAvD_BwE , aber selbst gutes Markenwerkzeug ist hier nicht teuer), und zum anderen wirst du die immer wieder brauchen, wenn du gelegentlich an einem Saab schraubst. Schon ein Zündkerzenwechsel geht nicht ohne... Wenn du Bits von 15 bis 40 hast, bist du schon gut gerüstet.

Danke - dann hier weiter.

Schön schön - es lässt einen also nicht los. Willkommen zurück und gute Fahrt!

Wie doch die Zeit vergeht! Das war tatsächlich schon im November... Geht mir aber auch oft so - ist wohl einfach so, dass die Zeit relativ ist...

Danke, ich hatte tatsächlich gerade was im Einkaufswagen. Mein 8V bekommt dann auch mal einen Satz neue Wasserschläuche. Ich hänge es morgen dann trotzdem mal in dem anderen Thread mit an.

Das Thema hat sich ja nun doch zu einer Diskussion über die Modelle hinweg entwickelt - ich fände es nun in "Technik allgemein" besser aufgehoben. Einwände?

Ja, den Beitrag habe ich auch interessiert zur Kenntnis genommen. Danach wären die üblichen W712/80 ja gar nicht die richtigen... Aber das ist sicher was, was besser in dem Zusammenhang in diesem Thread https://www.saab-cars.de/threads/fragen-zur-oelfilter-verwendung.82071/ weiter zu besprechen wäre...

Wenn die entsprechenden Sturzplatten bei der Reparatur nicht wieder eingesetzt wurden, könnte das doch die Erklärung sein... Bis zur Achsvermessung bleibt es Spekulation...

Ja, ist er. ... Der war ich. Hintergrund hatte ich auch schon geschrieben: Die Lagerspiele sind bei meinem alle an der oberen Grenze - ich vermute hier den Grund für den geringen Druck.