patapaya

Alles in allem ja alles noch absolut harmlos - aber der richtige Zeitpunkt, Einhalt zu gebieten! Absolut, so handhabe ich das bei unseren Autos, die deinem ja schon ein paar Jahre voraus sind, seit etlichen Jahren, und du kannst die braune Pest auf diese Weise gut und lange in Schach halten!

Tja - wer weiß, warum...

Ja.

Bauteil 1 ist der Aktivkohlebehälter und sitzt im rechten Radkasten. Und ja, #9 geht an die Drosselklappe.

So wird's wohl sein.

Das mag so durchaus zutreffend sein. Nur sind die wenigsten davon noch (oder wieder) im Werksauslieferungszustand... Und meine Erfahrung bei Lagerspiel am (aber im) oberen Toleranzbereich zeigt, dass nach Ausschluss aller anderen Ursachen hier die Warm- (explizit Warm- und noch nicht einmal Heiß-!) Viskosität des empfohlenen Standardöls offenbar nur noch einen deutlich erniedrigten Öldruck zustande bringt, und dass hier ein 50er Öl eine merkliche Reserve verschaffen kann. Ich denke also, dass hier schon zwischen neu(aufgebaut)en Motoren und Motoren mit fortgeschrittener Laufleistung durchaus zu unterscheiden sein sollte. Klar wäre der Goldstandard natürlich, den alten Motor wieder in fabrikneuen Zustand auch hinsichtlich der Lagerspiele zu versetzen - aber das ist ja auch nicht die Realität im Fahrzeug-Alltagsleben.

Das dürfte der Schlauch zur Tankentlüftung sein und sich an der Rückseite der Drosselklappe ein (hoffentlich ebenfalls zugestöpselter) Anschlusstutzen dafür finden.

Hab's mal nach Allgemein verschoben, weils ja nichts Spezielles für den 901 ist.

Mir fällt jetzt erstmal nichts auf, was fehlen oder nicht passen würde. Drehmomentschlüssel solltest du nehmen - die Wanne soll schon überall gleichmäßig angezogen sein mit 22 Nm. Und falls nicht vorhanden: besorge dir gute, qualitativ hochwertige Torx-Bit (die Größe wüsste mein Lehrmeister aus dem Schlaf - aber andere hier mit Sicherhiet auch, nur ich kann mir die nicht merken...), denn was du dabei absolut nicht willst, ist eine rundgedrehte Schraube! Vorher die Löcher ggf. säubern, und erst dann beginnen, die Schrauben zu lösen, wenn das Bit wirklich 100% in der Schraube sitzt! Und das Lösen am besten mit einem kurzen, beherzten Ruck an der Ratsche vornehmen - am besten sogar nach einem vorherigen kurzen kernigen Hammerschlag auf das angesetzte Bit.

Kurz nochmal zusammengefasst: Es gibt 2 Punkte, an denen du das Öl ablassen kannst: 1. an dem Schlauch, der vom Lenkgetriebe zurück zum Vorratsbehälter führt (der dünnere) 2. an dem dickeren, der vom Behälter zur Pumpe führt Bei 1. löst du den Schlauch am Behälter und legst ihn ins Auffangefäß. Hier musst du aber u.U. den Schlauch verlängern, um das ganze vernünftig und sauber machen zu können, und hier ist es sinnvoll, den Behälter so gut es geht leerzusaugen (ich weiß nicht genau, in welcher Höhe der Schlauchanschulss liegt) und den Stutzen dann zu verschließen. Bei 2. kommt der Schlauch, den du von der Pumpe gelöst hast, ins Auffanggefäß - der Aufwand, dort ranzukommen ist sicher etwas größer, aber IMHO die sauberere Arbeit. Bei 2. geht das Spülen nur in Intervallen, indem der Schlauch an der Pumpe wieder aufgesteckt, der Behälter gefüllt und das System entlüftet, und dann wieder abgelassen wird. Bei 1. kannst du natürlich auch kontinuierlich spülen, wenn du den Schlauchstutzen am Behälter verschließt und Öl nachgießt, während jemand zum Entlüften während des Motorlaufs gleichzeitig die Lenkung abwechselnd von Anschlag zu Anschlag bewegt (am besten die Räder anheben).

Oh, ärgerlich. Wenn es nicht so weit geht, kann man das vielleicht erstmal noch mit lokalem Nachkleben retten - bei dem Golf3 meiner Frau hat das noch etliche Jahre gehalten (und auch brauchbar ausgesehen), bis dann doch der Himmel auch an anderen Stellen hing und nach 25 Jahren fällig war. Vielleicht reicht das bei deinem auch erstmal?

Danke für die Rückmeldung! Was ich aber noch nicht verstehe: wieso läuft der Motor mit dem zugesetzten Kat denn ohne Lambdasonde (hast du deren Einschrauböffnung als Notausgang für die Abgase offengelassen...? ) Und was ist dem Kat widerfahren - muss ja auch einen Grund haben, dass der so aussieht...?!

Ah, zeitabhängig hatte ich nicht auf dem Schirm - das wird dann ja die Erklärung sein. Aber doch recht sinnbefreit im Stand, wenn die Türen offen bleiben...

Wenn ich an mein "erstes Mal" zurückdenke, dann war es gar nicht so schlimm wie erwartet. Ich hatte aber auch einen Lehrmeister dabei, der konnte das mit geschlossenen Augen. Wenn man die Grundzüge verstanden hat und einmal dabei ist, erschließt sich eigentlich recht schnell, was ab muss und wie weit der Motor angehoben werden muss, damit es reicht. Weils oben erwähnt wurde: Ja, Lagerschalen an der KW kann man bei der Gelegenheit natürlich auch mit kontrollieren, vermessen und ggf. erneuern. Ob ich das aber empfehlen würde (zumal wenn es beim Motorlauf bislang keine diesbezüglichen auffälligen Geräusche gab), wenn man es alleine machen möchte und bis dato noch keine Erfahrungen mit Motoren(auseinander)bau hat, glaube ich eher nicht, da sehe ich doch zu viele gravierende Fallstricke. Auch das habe ich das erste Mal unter Anleitung gemacht. Und sollte es im Verlauf doch nötig werden, hast du dann ja zumindest schon Übung mit der Ölwanne!

Ach, Bremsen kann man damit AUCH reinigen...?

Hier bin ich dann mal der Grobmotoriker:

Nein. Irgendwo war auch mal erwähnt, dass das Öleinfüllrohr ab muss - auch das nicht (du kannst sogar den Peilstab stecken lassen ). Ich bin immer ganz vorsichtig und trenne das Schaltgestänge, wenn ich den Motor anhebe - denke aber, dass das übervorsichtig ist, weil ich noch nie von Problemen an der Stelle nach einer Ölwannendemontage gelesen habe. Lambdasonde(n) trennst du am einfachsten am Stecker und fädelst die Kabel mit dem Flammrohr raus. Und ja, du der Kat muss weg, sonst geht die Wanne nicht raus. Wenn du vorsichtig bist, kannst du ihn aber hinten am Flexrohr befestigt lassen und nur soweit tiefer hängen, dass die Wanne rausgeht und das Flexteil keinen Schaden nimmt.

1. Ja! 2. Ja. Dichtringe sind 3 Stück: 1 am Ölsaugrohr und 2 am Überleitungsrohr, das durch die Wanne führt. Die gibt es z.B. bei Skandix auch im Set. Ja, die Wanne wird nur(!) mit Loctite 518 gedichtet, Strang <1 mm innerhalb der Schraubenlöcher und um den Ölkanal herum nicht vergessen. Auf Auffahrrampen und mit Motortraversei ist das machbar, wenn auch unbeqem. Vielleicht wäre zum Selbstmachen eine Mietwerkstatt eine gute Idee?

https://www.saab-cars.de/threads/saab-9000-herrichten.76264/page-25#post-1528796 Du kannst auch den anderen, dünneren Schlauch am Servoölbehälter (der vom Lenkgetriebe kommt) lösen und diesen in den Auffangbehälter stecken und darüber das System leeren. Ich fand es nur an der Pumpe einfacher und sauberer zu arbeiten.

Äußerlich tut hier nichts zur Sache, aber innerlich können die so aufquellen, dass sie wie ein Ventil wirken: den hohen Druck bei der Betätigung lassen sie durch - der geringere Druck durch die Rückstellwirkung der elestischen Manschetten reicht dann aber nicht, die Bremsflüssigkeit wieder zurück zu drücken. Deine Beobachtung, dass Ablassen von etwas Bremsflüssigkeit das Problem vorübergehend behebt, sichert meiner Ansicht nach die Diagnose, und bevor du da mit den Sätteln rummachst, wäre mein erster Schritt auch das Tauschen der Schläuche (gegen Stahlflex).

Auch die Fernbedienung eines Mobilkrans in der Nähe hat mal die FB meines Saab lahmgelegt.

Die Steckkontakte sollten JPT sein - sollten hier zu finden sein: https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Crimpkontakte-JPT:::25_233_482.html

Wie war das - Kombi oder Limousine? Aber egal - an Gestänge und Kabel zum Schloss kommt man doch nur ran, wenn die Verkleidung ab ist. Hast du die abgenommen?

Warm ist das nötig? Das Auto behält doch am Ende seine VIN. Ich meine dass das neue HI sich nur anlernen lässt, wenn der km-Stand um (mindestens) 1 km erhöht wird - so keinne ich das vom 900II und so hab ich auch bantansais Anmerkung verstanden.

Öl über Nacht in der DK? Kann doch nur kondensiertes Öl aus der KGE von vor dem Abstellen sein - denn flüssiges Öl kann da IMHO von nirgendwo her reinlaufen. Und beim Bläuen beim Kaltstart in Verbindung mit Ölverbrauch bin ich immer noch bei #17 oder den Kolbenringen.