patapaya

Was - Ölsiebkontrolle/-reinigung? Und ohne jemendem zu nahe treten zu wollen: von gepflegten Autos habe ich vielleicht eine andere Vorstellung als glänzenden Lack und geputzten Innenraum... Und ja, Heuschmid hat einen guten, wenn auch preislich intensiven Ruf. Dass man dort aber mit dem Verdeck nicht fertiggeworden sein soll, lässt mch denn doch ein wenig grübeln... Und ja, ich stimme dir zu, dass ich bei so einem Reparaturaufwand selbstverständlich auch die Ölwanne abgenommen hätte. Trotzdem bleibe ich dabei: ist das so nicht ausdrücklich aufgeführt, muss sie jetzt ab.

Da der Kopf dabei runter war, ist das Ansetzen des Steuerdeckels ja einfach möglich. Für den Rest muss die Wanne nicht weg.

Und ich vergass, dass ich diesem Beitrag mit einer Ausdrücker-Methode schon ein Danke gegeben hatte... Das mit dem Ausdücken hat sich damals aber wohl im Unterbewusstsein festgesetzt.

Hm, 20 Tkm ist ja nun wirklich nicht soo viel, als dass nach der Fahrstrecke selbst bei schlampigen Ölwecheln und zu unterstellender Kurzstrecke sich ein Ölsieb derart zusetzen sollte... WENN es denn damals mit kontrolliert und gereinigt wurde... Denn alle genannten Arbeiten kann man ausführen, ohne die Ölwanne abzunehmen! Wenn eine Kontrolle/Reinigung des Ölsiebs nicht explizit erwähnt wurde, bleibt es bei #35! Denn jede Werksatt, die das gemacht hat, würde das auch so in die Rechnung schreiben! Wenn doch, dann wie Flemming empfahl, den Öldruck messen (lassen), damit du auf der sicheren Seite bist.

Bei der Symptomatik wohl letzteres - leider. Ölwanne abnehmen, Sieb reingigen, O-Ringe der Ölrohre (3 Stück, gibt es z.B. bei Skandix im Satz) erneuern. Bis dahin allenfalls das allernötigste vorsichtig fahren (am besten natürlich gar nicht). Bläuen bei Kaltstart tut meiner auch schon seit geraumer Zeit. Turbo scheidet aus - hat er nicht , Ventilschaftdichtunen wurden deshalb auch schon erneuert - besserte es nicht wirklich. Ich denke, dass das verklebte Ölabstreifringe sind...

Bei der Konus-Plaste.Rekonstruktion habe ich schon mene Zwiefel an der dauerhaften Haltbarkeit - aber das wird deine Erfahrung dann ja zeigen, und ggf. ist ja der originale Ersatz noch vorhanden, oder man erneuert es halt im Rahmen des routinemäßigen Service... Ich musste das beim 9k noch nicht machen - deshalb mal an der Stelle die Frage: worin besteht das eigentliche Problem mit dem Konus - ich vermute, dass dort zum Ausschlagen zum einen wenig Platz ist, gerade wenn er sich sehr fest ins Rohr gezogen hat und evtl. noch festkorrodiert ist, und dass zum anderen das Schlagen auch für den Schaltstangenmechanismus nicht gerade gut wäre...? Kommt man dort mit einer kräftigen Zange ran, mit der man den Stift ausdrücken kann, wenn man auf der dicken Seite des Konusstifts eine Art Brücke unter die dortige Zangenbacke legt, so dass der Stift wenigstens 1 mm Luft hat, um sich zu lösen, z.B. eine ausreichend große und dicke Mutter (die man zur besseren Kraftverteilung am Rohr für eine flächige Anlage dort halbrund ausschleifen kann)?

Gottseidank gibt's die noch.

Nein, du hast alles versucht - da sehe ich nun auch keine Alternative.

Moin Sebastian, willkommen im Forum erstmal! Ich habe deine Fragen hierher in den Technikbereich verschoben, weil im Stammtisch-Thread nur lokale User lesen - du aber sicher umfassende Hilfe möchtest. (Was nicht heißen soll, dass du keinen Kontakt zum lokalen Stammtisch aufnehmen sollst - auch dort kriegt man gute Tipps.) Das ist ja eine ganze Reihe von größeren und kleineren Problemchen! Hast du dich schon einmal im Forum umgeschaut - im Grunde genommen gibt es mittlerweile kaum noch ein Problem, das nicht irgendwann schon mal vorgekommen und besprochen (und gelöst) worden wäre?! Als Hinweis für die Suche: weil Begriffe mit 3 oder weniger Zeichen in der Forumssuchfunktion nicht akzeptiert werden, hilft hier der Umweg über die Seitensuche bei google, z.B. site:www.saab-cars.de SRS Ganz kurz ein paar spontane Antworten: Von TCS hab ich keine Ahnung... Zum Airbagfehler ist am sinnvollsten das Auslesen mit einem Tech2 - entweder beim Saab-Zentrum oder über unsere Tech2-Hilfeliste (in der Knowledgebase zu finden). Wenn die Motoren der LWR funktionieren, sich die Scheinwerfer aber nicht verstellen, sind wahrscheinlich die Verbindungsstangen vom Motor zum Reflektor ausgehangen oder gebrochen. An dem Fernlicht-Problem ist wohl das Relais Schuld - das würde ich als erstes (testweise) tauschen. Ein spontaner Kontakt am Blinkerschalter, der das von alleine wieder umschaltet, wäre theoretisch möglich - würde nach meiner Meinung aber auch in umgekehrter Richtung gelegentlich auch das Abbendlicht einschalten und dürfte wesentlich seltener auftreten als Defekte im Relais. Viel Erfolg! patapaya

An dieser Stelle sollte man vielleicht noch erwähnen, dass die Halteschrauben in Gleitbuchsen sitzen, die die LiMa beim Festschrauben axial fixieren und festklemmen, so dass sie beim Ausbau herausgehebelt werden muss. Diese Gleitbuchsen sollte man zur Erleichterung vor dem Einbau erst wieder ein Stück herausdrücken.

Ich hab die LiMa am 9000 noch nicht selbst wechseln müssen - aber, da wir hier ja in "Technik allgemein" sind, kann ich ja mal fragen: habe ich das (vom Lenkungstausch her) noch richtig in Erinnerung, dass platzmäßig die Lima hier doch einfacher aus dem rechten Radkasten zu entnehmen ist?

Das will ich im Übrigen so nicht unwidersprochen stehen lassen - geht nicht gibt's nicht. Dass es anders geht, ist hier ebenfalls mehrfach dokumentiert und nicht zuletzt auch von Saab selbst im WIS so angegeben, und ich kannte persönlich jemanden, der das ebenso gemacht hat. Die Frage ist nur die nach dem Aufwand, ggf. Vorlieben beim Schrauben und den Möglichkeiten, und manchmal zeigt die Erfahrung, dass es eben auch günstigere Alternativen zu den offiziellen Vorgaben gibt.

Hm, ich denke, dass das Thema hier so wirklich etwas unglücklich ist. Zum einen gibt es da schon Unterschiede zwischen den Modellen, zum anderen schließt die Angabe "900" im Titel auch den klassischen 900 mit ein, für den das so ganz sicher nicht passt und gilt, und nicht zuletzt ist die Lokalisation in "Technik allgemein" auch nicht sonderlich glücklich (aber für ein typenübergreifendes Thema nicht zu umgehen) - ich jedenfalls würde bei einer Anleitung für meinen Fahrzeugtyp in dem entsprechenden Unterforum, aber nicht primär hier suchen. Ja, es gibt auch anderslautende Meinungen und Beschreibungen, die den Ausbau nach unten betreffen. Dass du nur diese gefunden hast und demzufolge wohl... ...tut mir leid - liegt leider aber wohl an deiner Suche/den Suchbegriffen, denn mit "Lichtmaschine" als Suchbegriff findet sich nicht nur der oben zitierte alte Link von 2015, sondern u.a. auch auf der ersten Seite der Suchergebnisse eine aktuelle gleichlautende Beschreibung des Ausbaus nach oben von vor ca. 6 Wochen: https://www.saab-cars.de/threads/lichtmaschine-gibt-raetsel-auf.81860/#post-1655121 Andererseits verstehe ich nicht, wie dich die Beschreibungen hier so verwirren konnten, wenn ich lese:

Und nix geht über einen Zweit-Saab. Das macht Reparaturen oder umfangreichere Wartungen entspannter, weil das Auto nicht gleich am nächsten Tag wieder fahrbereit sein muss...

Ja, manchmal fühlt es sich an, als wolle er Anspringen - wundert mich auch immer wieder, wenn die Zündung ja eigentlich deaktiviert ist. Zur Frage: Dass man bei der T7 die WFS deaktivieren könnte, ist mir nicht bekannt. Zumindest mit Hausmitteln incl. Tech2 geht es nicht. Die Antenne am Zündschloss ist "universal", da wird nix codiert, sie liest nur den Transponder im Schlüssel aus und gibt den Code über das TWICE (unter dem Fahrersitz) an die Trionic weiter. Ob es Möglichkeiten über die Suite gbt, hier die Abfrage zu deaktivieren, weiß ich nicht.

Ich weiß nicht genau, ob ich dich jetzt reichtig verstanden habe. Aber eins der beiden Kabel, die an dem Öldrucksensor am Ölfilterflansch angeschlossen sind (und zwar das, das an den G-Anschluss führt), kann eigentlich nicht in den originalen Kabelbaum gehen, denn eine Öldruckanzeige gab es meines Wissens nie serienmäßig (wenn auch als Original-Zubehör), und so muss auch das Kabel nachträglich eingezogen werden, wenn man eine Öldruckanzeige nachrüstet. Dass das jemand in den originalen Kabelbaum legt, kann ich mir nicht so richtig vorstellen. Nicht dass du da einen flachen Stecker erwischt hast...? Funktionieren denn Anzeige und Warnleuchte für den Öldruck?

Danke für die Beschreibung. Aber zumindest für den 9-5 ist es hier schon genauso beschrieben - spätestens seit 2015: https://www.saab-cars.de/threads/guten-tag-lichtmaschine-wechseln-gibt-es-tipps-oder-infos.43003/#post-1065949 Und für den 9-5 ist die Demontage des Motorhalterjochs zusätzlich nötig.

Gibts auch in dezentem Schwarz...

Hier findest du alles zu dem Thema, was man wissen muss: https://www.saabnet.com/tsn/faq/keyfaq.pdf

In der Tat! Ich hab mich damals auch sehr gefreut.

Kann ja auch nicht - wenn du keinen Kühlerzusatz eingefüllt hast... Da würde ich als erstes nach dem Ablauf aus dem Aquarium schauen... Was deine Beobachtung zur Öltemperatur angeht, kann ich das nur halb bestätigen, weil ich keine Temperaturanzeige habe - aber ich habe damals mal mit einem Infrarotthermometer an verschiedenen Stellen (Ölwanne, Flansch, Filter, Ölkühler) gemessen und bin auch nicht auf mehr als 90°C gekommen, auch nicht nach kurzer Autobahnfahrt. Eigntlich ja gut so. Und auch der Thermostat zum Ölkühler öffnet ja erst bei 105°C. Was die 15° bis zur Referenztemperatur dann noch ausmachen, kann ich dir daher auch nicht genau sagen - nur aus Erfahrung von 40 Tkm, dass auf der Autobahn im Sommer oder im Anhängerbetrieb der Öldruck nochmal um max. 0,5 Grad sinkt. Deshalb bleibe ich hier jetzt beim 5W50. Und bei mir liegt es nicht an defekten Ölspritzdüsen - die hatte ich bei der Revision erneuert (und vorher geprüft), und warm sind es im Leerlauf auch nur 1 bar (mit 5W50 und großem Filter ca. 1,5 bar). Wenn ich davon ausgehe, dass die hier gemachte Aussage zum Öffnungsdruck von ca. 1 bar halbwegs zutreffend ist (offizielle Angaben dazu habe ich auch nicht geunden), dann öffnen die eh schon kurz über Leerlauf. Wer weiß, wie viele Autos so schon ewig rumfahren und es nur nicht bemerkt wird, weil es serienmäßig eben keine Öldruckanzeige gibt. Was ich nicht weiß, macht mich nicht heiß... Also - zur Kenntnis nehmen, beobachten und weiterfahren. Solange der Druck reicht, die Kolbenkühldüsen zu öffnen, sollte es reichen .

Ich kann mit dem Link zum Bild nicht viel anfangen - es ist aber keiner, der zu den Anhängen im Forum führt. Kann es sein, dass du das Bild dort damals von extern verlinkt hattest und die Quelle nun nicht mehr verfügbar ist?

Das stimmt so.

Mal von hinten angefangen: Nein, wenn dein Auto keinen Kat hat, hat er auch keine Lambdasonde. Der Sensor, den du verlinkt hast, ist eine Lambdasonde. Die Sensoren am Ölfiltergehäuse werden nur der (serienmäßige?) Öldruckschalter für die Ölwarnlampe im Kombiinstrument sowie ein Sensor für Öldruck- oder Öltemperaturanzeige in Form eines Zusatzinstruments sein. Diese Informationen werden weder für das Motormanagement noch das APC verwertet. Ja, ein abgerissener KGE-Schlauch führt zu Falschluft und beeinträchtigt den Motorlauf. Zu den anderen Fragemn müsste jemand was sagen, der die Lucas kennt.

Gibt halt keine befriedigenderen...