patapaya

Und prüfen, ob das (original) weiße Ventil "Nr. 3" im Schlauch vom Ventildeckel zur Drosselklappe nur in diese Richtung durchgängig ist.

Ja die ist gemeint. Wenn du so nichts auffälliges feststellen kannst beim Wackeln, wirst du nicht umhinkommen, die Welle auszubauen, die Gelenke zu öffnen und dir die Laufflächen der Kugeln (außen) bzw. des Sterns (innen) genau anzusehen.

Genug, nun zurück zum Thema.

Deine letzten Vermutungen gehen meiner Meinung nach in die richtige Richtung. Für mich hört sich das nach Antriebsgelenk an - ob rad- oder getriebe- (resp. zwischenwellen-)seitig, musst du am Auto selbst mal prüfen.

Danke für den Hinweis. Besser als Farbe dürfte an der Stelle aber z.B. Flüssiggummi oder Sikaflex sein.

Ich glaub Sven war der erste mit diesem Lichtblitz. Für mich ist das Thema immer weit weg, weil ich überall nach wie vor mit konventionellen "Birnen" leuchte.

Ja ja, Geräusche und deren Zuordnung sind immer wieder ein lustiges Thema... Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie man sich bei der Ortung irren kann - obwohl Motor und Spritpumpe ja wirklich weit auseinanderliegen. Gut, dann ist die Schuldige nun ja offenbar gefunden. Mit dem Schwallblech bist du nicht der erste, bei dem das lose ist: https://www.saab-cars.de/threads/tankanzeige-macht-faxen.80502/#post-1623549 https://www.saab-cars.de/threads/signal-tankanzeige.68252/#post-1329096 ff https://www.saab-cars.de/threads/immer-noch-problem-beim-tanken.72055/#post-1405532 ...

Hm, was machen wir bloß mit diesem wahrlich noch nicht langen, aber mit Schwung durch die Themen rasenden Thread? Von (fälschlich verdächtigter) defekter Servoleitung über Entlüften der Kupplung zur Typenlehre des EMS... Soll ich mal versuchen, das aufzudröseln...?

Leuchtet(e) denn die CE? Ein Tech2 könnte schon hilfreich sein bei der Suche nach der Ursache, z.B. um den Zähler der Fehlzündungen auszulesen und zu schauen, ob das nur einen oder alle Zylinder betrifft, ob die Gemischwerte stimmen... Und natürlich die Frage nach den üblichen Wartungsmaßnahmen: sind die korrekten, nicht zu alten und nicht defekten Zündkerzen mit dem richtigen Kontaktabstand verbaut? Keine Falschluft, keine fehlenden oder rotten Masseanschlüsse... Aber so eine Fehlersuche wäre dann doch ein Thema für einen anderen Thread, weil das hier von dem eigentlichen Thema DI wegführen würde...

Bin gespannt auf deinen Bericht - der hoffentlich erst in ein paar Jahren folgt... Aber lustig finde ich die letzten beiden Punkte der "Vorteile"...

Nein, das hab ich auch so gelesen, dass die für später mal geplant ist. Was ja bei den offenbar bis in die jüngste Vergangenheit herausgegebenen Updates nicht als unrealistisch anzusehen ist... Ansonsten haben wir dafür nun einen eigenen Thread: https://www.saab-cars.de/threads/9-3-9-5-i-bluetoothnachruestung-cd-wechsler-emulator-aus-ungarn-bt-changer-com.81964/

Für die 8V-Verteiler ist das nochmal etwas anders - aber um den geht's hier ja nicht.

Schau mal in die Knowledgebase.

Mit Plastigauge hast du aber nicht nur eine Aussage über die Lagerschale an sich, sondern auch über die Kombination mit der Kurbelwelle - also zum Verschleißmaß. Auch wenn hft das nicht so präferiert - funktioniert gut und reicht dann tatsächlich aus, um ggf. die Entscheidung zum Überarbeiten der Kurbelwelle und Übergang zum nächsten Verschleißmaß zu beeinflussen. Und der zusätzliche Aufwand ist auch überschaubar.

Mit dem Schlüssel oder per Fernbedienung? Das ist doch völlig normales Verhalten der VSS. Wenn man innerhalb einer gewissen Zeit nicht gestartet hat, schärft sie sich wieder selbst. Lies mal im Handbuch zur normalen Funktion der AA/WFS.

Ich teile deinen Verdacht, dass das Öl von einem undichten Verteiler der Grund sein könnte.

Also, wenn das jemand trotz Smiley (war vielleicht der falsche) ernstgenommen haben sollte, entschuldige ich mich in aller Form dafür! Aber das Frankfurt tauchte in letzter Zeit wirklich inflationär überall auf - nicht nur nach meinem Empfinden mehr als genug. Und ja, das habe auch ich bereits mitbekommen, dass CHRIS alle Threads bis in die Vergangenheit hinein gründlich liest!

So langsam frage ich mich, ob du für den Umsatz dieses Gerätes Prozente bekommst... Das muss nun wirklich nicht themenübergreifend überall zum zigsten Mal wiederholt werden, dass du das Gerät liebst!

Tja, dass so ein aufgespannter Motor v.a mit montiertem Kopf ziemlich kopflastig ist, sollte man beim Drehen natürlich im Hinterkopf haben und das entsprechend berücksichtigen - aber das geht trotzdem gut. Die Teile reichen für unsere Bedürfnisse wirklich allemal. Ganz gut geht auch, das Kreuz aus dem Halter herauszunehmen, an den Motor zu schrauben und dann in die Halterung im Rahmen einzusetzen, finde ich.

Ja, "Das Auto fährt wieder super, hat Leistung" hat mich auch erstmal davon ausgehen lassen, dass es sich nur um ein Problem bei der Anzeige handelt. Aber das ist ja eine subjektive Einschätzung, von der ich nicht weiß, wovon die ausgeht und womit da verglichen wird. Wenn auch mit dem alten Lader schon nicht mehr alle Pferde gezogen haben, gewöhnt man sich daran und vergleicht evtl. schlecht mit schlecht - nur dass nun vielleicht ein anderer Grund dazu führt... Ich denke doch, dass ein zu geringer Grundladedruck sich auch auf den Ladedruck darüber hinaus auswirkt und damit auf die Leistung?

Sollte......... Messen ist besser als vermuten.

Die Profile an meinem sind 50x80, 5mm stark

Das soll nicht das Problem sein.

Ich hab die Beschreibung gerade nochmal eingehender gelesen, und ja so sehe ich das auch. Apropos "sehen": heute Abend...?

Klar, mach ich.