patapaya

Ok, das sollte dann zumindest kein Durchfallgrund sein. Ob du so aber wirklich fahren willst - zu mager ist doch auch nicht so gut...? BTW: Macht bei dir die Autokorrektur immer OC aus CO?

Ich habe deine Frage mal an einen existierenden Thread angehängt, in dem du sicher Antworten darauf finden wirst.

Bist du sicher, dass die DK nicht im Limp home ist? Sollte sie in dem Fall doch sein, und deine Beschreibung liest sich auch irgendwie so - auch wenn ich dieses Gefühl aus eigener Erfahrung glücklicherweise noch nicht selbst kenne... Hast du beim Tausch der Einspritzventile vielleicht irgendwie von Hand an der DK gedreht? Wenn man da an der falschen Stelle dreht, soll sie auch in den Limp home gehen. Oder einfach den Gaszug irgendwo falsch eingehängt oder ausgehängt oder sost mechanich verklemmt? Und andere Idee: irgendeine grobe Falschluft, die fälschlich einer angeblich nicht schließenden DK in de Schuhe geschoben wird? Irgendwie würde ich ja auch die Ursache im Umfeld der Arbeiten, die du gerade durchgeführt hast, vermuten...

Die Lösung sehe ich darin, dass Bremslichtschalter 29 ein Schließer ist im Gegensatz zu den anderen beiden 133 und 134, die bei Betätigung öffnen. Unbetätigt liegt der Pin 3 des StG über die beiden geschlossenen Pedalschalter 133 und 134 und die Rückleuchten an Masse - der offene 29 hält die 12 V fern. Das dürfte ein Einschaltkriterium für den Tempomaten darstellen. Wird die Bremse oder Kupplung betätigt, passiert normalerweise nichts weiter, als dass die Masseverbindung von Pin 3 in 133 oder 134 unterbrochen wird, um den Tempomat zu deaktivieren. Die Reihenschaltung von 133 und 134 macht dabei Sinn, weil jedes der beiden Pedale getrennt das StG ausschalten soll. Funktionieren die beiden Schalter normal, richtet 29 am StG nichts aus, weil 133 oder/und 134 dann offen ist/sind, sondern er schaltet dann nur "daran vorbei" die Bremslichter an. Dass der Bremslichtschalter 29 da noch mit reinfunkt, sehe ich als Sicherheitsmaßnahme für den Fall, dass die beiden anderen Schalter bei Pedalbetätigung nicht öffnen, damit wenigstens beim Treten der Bremse der Tempomat deaktiviert wird, indem dann über die geschlossen bleibenden 133 und 134 12V an Pin 3 des StG gelegt wird (wie auch immer das intern dann verarbeitet wird).

Das war auch mehr eine grundsätzliche Erwägung - wie relevant das im konkreten Fall ist, vermag ich gerade nicht richtig einzuschätzen. Mir ging es v.a. um die Konservierung von Teilen, die während der Entfernung rostiger Bereiche offengelegt und bei der Rekonstruktion wieder verdeckt werden, also Dopplungen, Falze, Hohlräume. Nicht alles ist später noch für eine nachträgliche Konservierung (gut) zu erreichen - und auch nicht gut zu kontrollieren, wie sorgfältig hier gearbeitet wurde. Ich denke aber, dass man mit entsprechender Vorsorge schon während der Arbeiten bereits einen großen Beitrag zu einer nachhaltigen Reparatur bzw. Restaurierung leisten kann. Schöne Schweißnähte alleine würden mir daher nicht reichen.

Wichtiger als beim Preis ein paar Zehner zu sparen finde ich die Qualität der Arbeit (einschließlich Versiegelung von Stellen, die man nach der Arbeit nicht mehr erreicht!), und wenn es da eine vertrauenswürdige Empfehlung gibt, würde ich dem mehr Gewicht beimessen als dem Preis. Blecharbeiten verschwinden ja erstmal unter einer schicken neuen Farbschicht - aber nicht erst einmal war (nicht nur) hier dann von wiederaufblühenden Roststellen an den reparierten Bereichen zu lesen. Optimal fände ich daher eine Fotodokumentation der gefundenen Schäden und der durchgeführten Arbeitsschritte, aber ich weiß, dass sich dazu nicht jeder bereitfindet, und dass das trotzdem nicht zwangsläufig für weniger korrekte Arbeit spricht - nur mehr Vertrauen in die Arbeitsweise erfordert. Zuverlässige Empfehlungen auf Grund langfristiger(!) Erfahrungen können da natürlich hilfreich sein.

Ventil Nr. 3 ist korrekt montiert und funktionstüchtig?!

Gut, du hast schon alles demontiert, und wenn es bei dieser einen Stelle bleibt, könnte es passen, dass es dafür ordentlich gemacht wird - ansonsten ein sehr günstiger Preis.

Da lag ich mit meiner Schätzung ja nicht sooo verkehrt. Muss bei meinem mal wieder anfragen...

Und das zu hohe CO war dann auch kein Problem, oder habt ihr das vor Ort dann noch eingestellt? Am Ende aber ein erfreulicher Bericht!

Fernbedienung = Ei = Frosch musst du dir irgendwo gebraucht kaufen. Nur aufpassen, dass du keine US-Version erwischst - die arbeitet auf einer anderen Funkfrequenz! Du brauchst eine mit 433,92 Mhz. Und dann brauchst du ein Tech2, um alle Fernbedienungen in einem Rutsch zusammen am Auto anzulernen.

Ich warte derzeit auch noch, bis mein Sattler vor Ort mal freie Valenzen dafür hat. Preis? Keine Ahnung. Für alle würde ich mal schon 200 € einplanen - ist halt Fummelkram ohne großen Materialaufwand, aber ich denke, für jemanden mit Erfahrung und einer Handnähmaschine (keine Ahnung, ob man damit da rankommt ?) sollte das schon schneller gehen, als wenn du oder ich da anfangen rumzupfriemeln..

Klar, sicher kann dir noch jemand mehr dazu sagen, es gibt hier einige, die sich mit den Versionen bestens auskennen!

Ich habe deine Frage mal aus dem neuen Thread hierher verschoben - das passt doch hier zur Vorstellung gut. Zu den verschiedenen Ausstattungsvarianten bin ich nicht sonderlich firm - aber die SE ist eine normale Ausstattungslinei, und was daran "limited" ist - keine Ahnung. Ist mir auch nicht erinnerlich, dass es sowas gab. Infos zum Fahrzeug findest du auch über den VIN-Dekoder - einen aktuellen Link hab ich aber auch nicht parat, weil ich den lange nicht brauchte und Seiten im Netz ot irgendwann nicht mehr verfügbar sind. Aber im EPC (Electronic Parts Catalogue) ist auch einer enthalten.

Ich fang den auf.

Ich hab mich bei meinem mit den Matten im Innenraum noch nicht ernsthaft befassen müssen, aber dass die Bitumenmatten diese Aufgabe haben, kann ich mir nicht so recht vorstellen. Wenn ich das richtig vor Augen haben sollte, müssten doch die Schweller schon randvoll voll Wasser stehen, bevor von dort Wasser in den Innenraum laufen kann...?! Dann hätte man ein ganz anderes Problem...

Dann lass uns mal nicht so lange auf die Bilder warten! Glückwunsch zum Kauf und viel Freude damit! Gruß, patapaya

Eine Zusammenstellung, welche Gummibänder wo wie an das Verdeck gehören, haben wir hier mal aufgeschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/gummizuege-am-verdeck-900ii.55546/#post-1073147 Wenn du selbst nähen kannst und willst und über entsprechend stabile Nadeln/Ahlen verfügst, kannst du das sicher auch selbst machen. Aber du musst auch das richtige Nahtmaterial verwenden - einfacher Sterchenzwirn tut es nicht, frag mich aber nicht, was genau - irgendwas was bei Nässe aufquillt und die Nahtlöcher so abdichtet, hab ich mir mal sagen lassen. Für mich gehört das zu den wenigen Arbeiten, die ich einem Spezialisten überlasse, und so teuer sind Sattlerarbeiten gar nicht.

Das musst du wissen, was du dafür haben möchtest, und ansonsten gehören Verkaufsofferten bitte in den Marktplatz.

Aber 9-3 war hier ja nicht gefragt. Da trifft zu, was Flemming dazu schrieb. Ohne zweiten Frosch hat ein zweiter Schlüssel nur sehr eingeschänkten Sinn (man könnte den Frosch z.B. im Auto liegen lassen - wenn man sehr tolerante Nachbarn hat, die das tagliche Hupen der Alarmanlage beim Aufschließen per Schlüssel nicht stört... ).

Wenn du dem "Planer" diese Frage beantworten musst, und wenn du den Kopf voller Späne zurückbekommen hast, stellt sich mir die Frage, ob du den Kopf wirklich noch einmal dorthin geben willst - wobei ich nicht weiß, wie genau die Auftragserteilung aussah...

Ja, ich fahre den mit 10W40. Mit 5W30 fing er an, Öl zu verbrauchen. Aber das ist ein weites Feld... Die AGW-Kette kann man nur nach Abnahme der Ölwanne beurteilen (wenn sie schon sehr gelängt ist, lassen sich die Glieder vom Ritzel abheben) - dann hört man sie aber auch schon klappern. Wenn ein bei klappernden Geräuschen aus dem Kettenschacht der Spanner der Steuerkette noch nicht zu weit ausgefahren ist, dann ist es höchste Zeit für eine große Kettenkur, bei der die AGW-Kette mit erneuert wird. Hast du Informationen darüber, wie die Steuerkette vor 20 Tkm erneuert wurde - mit Abnahme des Steuerdeckels (dann üblicherweise einschl. AGW-Kette), oder wurde nur eine neue offene Steuerkette von oben eingezogen (dann ist die AGW-Kette noch alt). Aber wenn der Motor unauffällig läuft, ist ja alles erstmal gut.

Ich hab keinen Dienst - es steht dem also nichts entgegen. Wir freuen uns drauf! Viele Grüße zurück!

Stimmt grundsätzlich. Wenn ihm nicht eine gelängte AGW-Kette den Ölkanal durchschleift... Und da man nicht so genau weiß, wie der/die Vorbesitzer das so mit den Ölwechseln gehalten hat/haben... ...sollte man zumindest Rasselgeräusche seeehr ernstnehmen.

Ich hab deine erste Fassung des Posts noch gelesen. Zumindest kann ich dir darauf sagen, dass der große Ölfilter mit Adapterplatte nicht mehr passen wird - das ist nicht nur im Umfang knapp (Nacharbeit nötig!), sondern auch in der Länge! Es reicht gerade so zum Ansetzen neben der Halterung des Hosenrohrs.