patapaya

Das war vor ein paar Jahren noch eine Quelle - jetzt leider:

Würde ja zu dem zeitlichen Ablauf durch Erwärmung passen - aber woher dabei so ein Geräusch kommen soll, kann ich mir dabei nicht erklären. Bei einem mechanischen Schaden durch Ölmangel, der solche Geräusche verursacht, würde ich bei der Häufigkeit, mit der das bisher schon aufgetreten ist (mindestens 6x - wohl aber deutlich öfter?) doch schon erwarten, dass das bereits zum Festgehen oder zumindest dauerhaften Geräuschen geführt haben sollte? Andererseits ist ja eine Temperaturabhängigkeit sehr wahrscheinlich - was, wenn da z.B. ein Luftschlauch so weich wird, dass er sich bei Unterdruck zusammenzieht, das könnte Leistungsverlust und das Geräusch erklären? Nur so als Gedanke... Auf jeden Fall würde ich den Öldruck messen (wobei ich ja erwarten würde, dass bei einem derartigen Ölmangel, dass da die Lager schon Geräusche machen, auch die Öldrucklampe langsam mal angegangen sein sollte?) und die Ölwanne abnehmen. Dabei kann man dann auch einen Blick auf die Zylinderlaufbahnen und Lager werfen.

Die richtigen Worte zu finden ist nicht leicht. Ich kann auch in so einer selbsterlebten Beschreibung Anteilnahme erkennen.

Ein schöner Anblick! Und ein schöner Moment, wenn das alles dann einbaufertig bereitsteht! Und wenn dann auch noch ein schöner, sauberer und rostfreier Motorraum auf ihn wartet - topp! Ich drück dir die Daumen, dass er dann auch so schön läuft wie er aussieht!

Da findet sich hier sicher jemand...!

Ah ja, die Lampenhalterung ist zwar auch aufgeführt - aber ausverkauft. Ohne die Lampe im Detail zu kennen, fällt mir aber immer wieder die Ähnlichkeit zum 900II auf - kann man die nicht evtl. zweckentfremdet anpassen? Die ist zumindest problemlos und preiswert verfügbar.

Letzteres (1) Die Turboanzeige im 9-5 ist aber keine Ladedruckanzeige im engeren Sinne wie bei der T5 oder den 901! Also nicht 1:1 übertragbar - wenn, dann echten Ladedruck messen. Das ist sicher nur unglücklich formuliert? Das Bypassventil ist nicht das Ladedruckregelventil - Ladredruckregelventil ist das "APC-Ventil (2). Und wie sieht es mit der Dichtheit von Ventil "Nr. 3" (zwischen DK und Ventildeckel) aus?

Bei meinem war das immer dann der Fall, wenn das Turbo-Bypassventil defekt war. Sollte man aber auch an der Leistung merken.

Danke für die Rückmeldung. Ein Fall für Suchanzeige im Marktplatz - hier geht es weniger um Beschaffung als um die Technik.

saab-parts.eu bietet eine gebrauchte an: https://www.saab-parts.eu/Leuchten-innen Allerdings waren die Erfahrungen mit dem Anbieter in der Vergangenheit, sagen wir mal: durchwachsen - allerdings ist er nach einer Down-Zeit seit einiger Zeit offenbar wieder aktiv - könnte ja ein Hinweis auf Veränderungen sein. Kannst es ja mal testen für uns... Ansonsten -> Suchanzeige in unserem Marktplatz

Ich hab den Titel mal angepasst.

Sorry Flemming, aber das täte ich in genau dieser Situation besser nicht! Die aktuellen Probleme scheinen doch nun auf der Hand zu liegen - warum neue riskieren!? Und mit welchem Ziel?

Zu den Bowdenzügen für die Verdeckentriegelung findest du auch hier ein bißchen was: https://www.saab-cars.de/threads/902-cabrio-verdeckmechanismus-rattert-by-patapaya.18721/

Gut, dann haben wir in der Tat, so wie zuvor schon angesprochen, 2 unabhängige Probleme. 1. musst du den (oder beide) Motor(en) des 5. Spriegels nochmal ausbauen und nach der Anleitung in #34 instandsetzen (oder gegen gute gebrauchte tauschen) 2. musst du die Entriegelung des Verdeckdeckels prüfen und instandsetzen. Die erfolgt von dem Motor aus, der den Verdeckdeckel antreibt, hinter der rechten Seitenverkleidung über Bowdenzüge. Hier zunächst prüfen, ob der Motor wirklich vollständig wieder eingerastet ist, und schauen, dass die Bowdenzüge richtig sitzen und eingestellt sind.

Aussehen tut das ja erstmal alles gut. Also: Du betätigst die ROOF-Taste, der 5. Spriegel wird entriegelt, aber nicht angehoben, sondern von dir per Hand geöffnet. Wenn du dann wieder die ROOF-Taste betätigst, dann entriegelt der Verdeckdeckel nicht. Stimmt das so soweit? Wann genau in diesem Ablauf hörst du den Motor laufen, ohne dass sich was bewegt?

Schon mal nicht schlecht... ;-)

do88 bietet doch zu jedem Schlauchsatz auch einen passend zusammengestellten Schellensatz an: Ich habe zwar nicht die Schellen von do88 verwendet - kann dir die Größen aber leider nicht sagen, weil ich mir mal ein ganzes Sortiment zugelegt hatte, so dass ich einfach jeweils passend in die Schublade gelangt habe.

In der Tat...

Das entspricht ja der oben beschriebenen Er-Fahrung... Was passiert da...?

Stimmt wohl.

Gut, da wirst du Recht haben. Das hätte ich nun nicht als Bewegung des Verdeckdeckels registriert und erwähnt... Zumal meiner das nicht tut - da ist wohl noch etwas Luft in der Verriegelung?

Ich wollte es nicht sagen, weil ja explizit erwähnt wurde, dass eine "rote" eingesetzt worden ist: Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass eine Werkstatt in Eigeninitiative eine DI umlackiert, damit sie zu den U-Druckschläuchen passt... Aber nichts ist unmöglich, und wäre nicht der erste Fall von umlackierter DI, der hier vorkam...

Das sehe ich nach den bisherigen Beschreibungen so. Einen Punkt hatte ich aber wohl etwas flüchtig gelesen und wohl falsch in Richtung Scherstift/Kreuzgelenk interpetiert: Das geht ja so auch nicht... Doch, die Notentriegelung dürfte schon vollständig zurückgestellt sein, sonst ginge dies nicht: Ein elektrisches Problem am Motor des 5. Spriegels wäre theoretisch natürlich möglich. Das wird uns [mention=13602]Ekneg[/mention] sicher noch mal genau sagen, ob die Motoren laufen oder still sind... Letzteres könnte doch auch an einer falschen Programmierung liegen, wenn irgend ein anderes Teil außerhalb seiner Spezifikationen liegt und daher der 5. Spriegel gar nicht erst angesteuert wird...?

Keine Frage! Und allerwenigstens die Ölstandskontrolle gehört bei mir zu den zu allererst durchgeführten Maßnahmen bei jedem Autokauf. Und wenn man die Kontrollschraube erstmal auf hat, ist der Wechsel ja eigentlich nur noch eine Kleinigkeit... Die Hoffnung, dass sich mit neuem Öl an der Geräuschkulisse etwas ändert, möchte ich aber nach der Erfahrung an meinem 900II und 9-5 doch nicht zu hoch schrauben... Aber du bezogst dich ja v.a. auf das Öl, das ja nicht Schuld an den Geräuschen sein kann, weil nicht dabei anwesend...

Ah ja, gut. Da wären wir dann wieder beim Ausgangspunkt und bei der Antwort #31 von Flemming. Zum Scherstift im Kreuzgelenk für den Antrieb des Verdecksdeckels findest du hier reichlich Material - müsste mal Links raussuchen... Beim Motor für den 5. Spriegel, den du ja schon ausgebaut hattest, frage ich mich gerade, welcher Befund dich veranlasst hat, ihn wieder einzubauen - denn dass der 5. Sprigel sich nur ein paar mm öffnen wollte, war ja schon das ursprüngliche Problem. Vermutlich hast du nach dem Ausbau festgestellt, dass sich das Ritzel des Motors fest sitzt und sich nicht von Hand drehen lässt und daraus geschlossen, dass der Motor intakt ist? Das dürfte dann eine Fehldeutung sein, resultierend aus der großen Übersetzung des Planetengetriebes, und ich gehe wie Flemming davon aus, dass in dem Antrieb des Motors (bzw. beider Motoren des 5. Spriegels) der Fehler liegt. Nun wirst d ihn nochmal ausbaueen müssen - aber zum einen sind die Schrauben nun ja schon mal gelöst gewesen, und du weißt, wie es geht, da ist das ja fix gemacht... Für den Motor hab ich dir mal eine Anleitung angefügt - so weit waren wir vor deiner Zwangspause ja nicht gekommen. Schwacher Motor 5. Spriegel 20181010234131.pdf