patapaya

Vielleicht ist das Dexron III doch nicht das richtige...?

Hm in der Aussteuerkiste meiner Eltern gibt es glaube ich noch schicke Häkeldecken in allen Größen von meiner Großtante...

Meines Wissens auch. Wobei meines Wissens D3 E2 entspricht - "mehr" als E2 geht beim 900II nicht.

Noch was: Wie hast du das Spritzbild der Düsen geprüft? Angeschlossen sollte das gar nicht gehen, denn der Öffnungsdruck der Düsen liegt meiner Erinnerung nach bei über 3 bar. Sollte der gemessene Systemdruck von 2,5 bar stimmen, wäre es also kein Wunder, wenn der Motor weder läuft noch anspringt.

Für den zu geringen Steuerdruck gibt es im Grunde 3 Ursachen: Der Druck vor dem Mengenteiler ist schon zu gering. Liefert die Pumpe selbst genug Menge und Druck? Den Benzinfilter hast du offenbar ja aber schon erneuert. Dann gibt es aber AFAIR noch ein kleines Sieb direkt im Zulauf zum Mengenteiler - das solltest du überprüfen und ggf. reinigen. Oder der Systemdruck ist falsch eingestelt - das wird mit Distanzscheiben am Systemdruckregler gemacht. Oder es geht irgendwo Druck verloren - im bösesten Fall intern im Mengenregler.

Na, der Motor hatte aber auch vorher schon gelitten...

Der soll verhindern, dass ein bereits grenzwertig erhöhter Systemdruck durch einen weiterhin betriebenen Kompressor noch weiter erhöht wird. Erst wenn das nicht funktioniert, kommt am Ende das Überdruckventil zum Einsatz, bevor Schaden an einer anderen, wenig erwünschten Stelle entsteht.

Aber das ist ja dann schon eine Arbeit, die wieder Spaß macht - anders als das Produzieren des Staubs...

Nach der verlinkten Literatur kann ich noch weniger verstehen, warum ihr zu hohe Umgebungstemperatur als Auslöser des Berstventil anzweifelt:

Das ist ein Naturgesetz - hat aber mit dem Hersteller nix zu tun, sondern nur mit der Eigenschaft "neu". Sehr gut auch an Frontscheiben zu beobachten...

Hab es mal in den Thread verschoben, den du sicher meintest.

Eigene Erfahrung mit 2 Jahren Haltbarkeit an 3 Autos sowohl als H4 als auch als H7 finde ich persönlich jetzt nicht "kritisch kurz". Sie entspricht der der zuvor verwendeten Xtreme Vison und übertrifft einige der davor verwendten Normallampen deutlich. Aber da mag ja jeder so seine eigenen Kriterien haben. Und irgendwie denke ich immer, ist auch das ja letztlich eine Sache, bei der man wählen kann zwischen mehr Licht (mit mehr Verschleiß am Glühfaden) oder längerer Haltbarkeit mit weniger Licht. Alles andere halte ich für mehr oder weniger belastbare Werbeversprechungen einer eierlegenden... Und meine Wahl ist bei der Haltbarkeit und diesem Preis eindeutig sichtbar mehr Licht. BTW: Wenn man sich "heile" Lampen nach 2 Jahren einmal ansieht und deren Schwärzung berücksichtigt, ist es vielleicht sogar ganz gut, wenn die gar nicht länger halten...

Wenn die aber die erste Wäsche nicht überleben, verzichte ich gerne auf "originale" Wölbung, Glanz und Haptik. Wobei sich die Frage stellt, ob es denn überhaupt noch "originale" gibt. Die werden doch inzwischen alle in China vom selben Band fallen?!

Die Kilometerzählereinheit hat eine eigene Beleuchtung. Zum Tauschen muss das Hauptinstrument raus - eine Anleitung findest du hier: https://www.saab-cars.de/threads/beleuchtung-kombiinstrument.11666/#post-224131 Und hier noch Zeichnung und Teilenummer:

Ja, die Oberfläche fasst sich (aber schon im Neuzustand) gummiartig an, und nicht glatt und hart wie die Originale. Von Verwitterung kann ich aber bei meinen nach wie vor nichts erkennen, weder farblich noch von der Oberfläche. Vielleicht hat sich ja aber auch hier in der Qualität was verändert im Laufe der Jahre?

Möglich. Es sind aber keine sonderlich belasteten Stellen, an denen man Biegungsrisse erwarten würde. Mir sieht das aber eher so aus, als würden die Bläschen von der direkten Metalloberfläche her entstehen, also wie kleinste Makel, die im Blech oder in der Grundierung bestanden und so lange brauchten, bis sie aufblühen.

Hm, für die Trionicen kann ich die Argumentation ja nachvollziehen - für die konventionellen Zündanlagen, wie sie in gleicher Art ja auch in den Autos anderer Marken eingebaut und dort ohne mir bekannte herstellerspezifische Probleme auch mit den Kerzen anderer Hersteller betrieben wurden und werden, kann ich die spezifischen Vorteile von NGK-Kerzen auch nicht richtig erkennen, angefangen von meinem 8V bis zum B234i... Kannst du es bitte mal erklären?

Ja, die Stellen sind wirklich oberflächlich.

Das Ausbessern geht ganz gut mit Glasfaserpinsel, einer Airbrush-Pistole und anschließender Politur.

Hm, solche spontan aufblühenden kleinen Lackschäden hat mein 900II auch. Nicht wie beim 9-5 Punktschweißpunkte, und auch ohne erkennbare Beschädigungen das Lacks von ausßen, sondern mitten auf der Fläche. Hab sie bisher immer nur punktuell ausgebessert.

Ja? Ich hab mit "2K-Kleber" Lunker am Zylinderblock gefüllt...! Ne, das wäre nicht das Problem. Ich sähe eher das Problem, dass viele dieser 2K-Kleber aus"härten" im wahren Sinne des Wortes, während ich an dieser Stelle einen Kleber mit dauerelastischen Eigenschaften bevorzugen würde.

Na, rund 170 € für einen neuen Auspuff (komplett ab Kat) sollten schon drin sein: https://www.ebay.de/itm/321469550984 . Je nach Zustand auch nur MSD + ESD für 130 €: https://www.ebay.de/itm/221501808144 ... oder nur ESD für unter 100 €: https://www.ebay.de/itm/221979874989?fits=Model%3A9-5%7CMake%3ASaab&hash=item33af0816ad:g:XFoAAOSwWntXMySk&amdata=enc%3AAQAHAAAA4M%2FVn0mw%2BHTr2y%2FVRxY%2FtLIRq3DgZBef79goZNpoflSfxvkI%2BmFUj94jpLtWxfCzWl%2FFTFPbyc69RRD22AukuUcxLtHXh3hiYksNdJ2mo618TaiOObDs39VCxrYFzzGADf%2FJYfln%2FbBjVTEW%2Fo5XvOHc3XW7k40YcGQXF%2Bnyue1QnQKTD4H1phFEcY4S4cLzglLNJbBU5Eh%2BJPQOEpj4uBj6aOgzIHz7N7RlHqwU%2Bpt1b0sZNKXINxs4uxDIfa34teLNGAs4%2BT0917QKDl5apIlAB4MhXTZQu3SxLvXE2MiE%7Ctkp%3ABk9SR_r9zZKrYQ Sonst müsste man die Entscheidung zum Autofahren generell nochmal überdenken...

Ob man da aber überhaupt Geld los wird...? Meist sind diese Teile bei solchen Vermerken ja endgültig "aus". Ich denke, das sollte nur ein Hinweis auf die grundsätzliche separate Verfügbarkeit der Pumpe sein...

https://www.saab-cars.de/threads/fehler-im-whb.73802/#post-1451532

Wenn an den Lampen Spannung fehlt, würde ich ja eher an erhöhte Übergangswiderstände denken, plus- oder masseseitig. Aber das lässt sich messtechnisch ja leicht und schnell unterscheiden.