patapaya

Nun, gerade bei der Bremse sollte man ja keine Kompromisse eingehen. Andererseits, wenn man die Berichte über aktuelle Ersatzteilqualität so sieht, kann man durchaus auch Argumente für eine never-touch-...-Strategie sehen... Ich würde also den schwergängigen und korrodierten Sattel ersetzen, das System gründlichst spülen, das Entlüften per Pedal dabei tunlichst meiden - und mir schon mal einen Dichtsatz für den HBZ hinlegen. Ob der genügt, wird man aber erst sehen, wenn man den HBZ zerlegt hat...

Hallo Jannes, willkommen im Forum! Und danke für deine prompte Bereitschaft, mit deinemTech2 zu helfen. Wenn du mir noch deine PLZ verrätst, trage ich dich gerne in die Liste ein (sie ist nach PLZ sortiert). Viele Grüße und viel Spaß mit deinen Saab! patapaya

Gut, mit diesen Informationen und den dazugehörenden Bildern sieht die Sache natürlich anders aus. Du bist dann ja auf dem richtigen Weg.

Oh sorry, ich hab das zugegebnermaßen selbst noch nicht in der Hand gehabt - wollte das nur der Vollständigkeit halber erwähnt haben, weil es hier gerne empfohlen wird. Ich hatte aber so etwas im Kopf - das funktioniert jedenfalls mit Unterdruck und Absaugung: https://www.ebay.de/itm/325454768489?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&toolid=20006&campid=5337770552&customid=HpyRbcMpAeOk0T7XZ9mogw Das ist allerdings mit "Pro" bezeichnet. Bei der Suche hab ich gesehen, dass das unter gleichem Namen deutlich preiswerter auch als Überdruckentlüfter mit Reifenventil angeboten wird: https://www.ebay.de/itm/272684142533?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&pub=5574635388&toolid=20006&campid=5337771981&customid=PuBBTnZ_Z_j77aw_hNVlnQ Letzteres meintest du dann. Ich hatte mir mal sowas selbst gebastelt:

Und ein kleines Loch in einer Gummimembran kann man gut mit Sekundenkleber schließen - Marderzahnlöchlein in einer Antriebsmanschette, die ja gar nicht so einfach völlig fettfrei zu kriegen ist, haben so sehr lange dichtgehalten. Ich könnte mir vorstellen, dass das auch hier zumindest vorübergehend, bis Ersatz vorhanden ist, funktioniert.

Was bringt dich zu der Annahme, dass der Nehmerzylinder ausgefahren klemmt? Dann kannst du also bei nicht getretenem Kupplungspedal (na ja - das hängt ja offenbar eh durchgetreten am Boden ) und laufendem Motor einen Gang einlegen - aber nicht losfahren...? Glaub ich nicht so richtig - du solltest dich wohl eher mit dem Geber befassen... Zum Entlüften: so eine Entlüftungshilfe ist eine sinnvolle Investition - zumal du ja auch noch die Bremsen in Arbeit hast. Die kann man professionell kaufen, sowohl fürs Entlüften mit Überdruck auf den Behälter, als auch mit Unterdruck zum Saugen an den Entlüftungsnippeln (Eezibleed). Geschmackssache, welche Variante man bevorzugt - ich erstere, weil beim Saugen an den Gewinden der geöffneten Entlüftungsschrauben immer etwas Luft mit angesaugt wird, die dann im Schlauch die Beurteilung erschweren, wann das System denn wirklich luftfrei ist. Man kann sich so eine Entlüftungshilfe auch recht einfach selbst bauen aus einem alten Deckel des Vorratsbehälters, einem Fahrradventil und einer Handluftpumpe oder oder oder... Ist (nicht nur) hier im Forum vielfach beschrieben. Bei der Kupplung kannst du auch per Pedal entlüften - beim Bremssystem wird das nicht empfohlen, weil die Manschette des HBZ beim Durchtreten den üblichen eingeschliffenen Betätigungsweg überschreitet und an Rost oder Grat Schaden nehmen kann. Kupplungsleitung hast du hoffentlich in Stahlflex geordert? Vergiss deinen Plan und kauf einen ordentlichen neuen Kühler von Nissens oder do88 und am besten gleich einen kompletten Satz Schläuche dazu! Alles andere ist Pfusch und vertane Mühe! Letzteres ist anzunehmen. Hier ist Rat aus der Ferne schwierig - bis auf diesen: Es hilft nur, mit dem zum Modelljahr passenden (es gab fast jährlich kleinere oder größere Änderungen!) Schaltplan die komplette Motorelektrisch ganz systematisch durchzumessen und dem entsprechend zu korrigieren. Anders wird das nichts - anders hab ich das bei meinem auch nicht gemacht. Das Gleiche trifft auch auf die Beleuchtung zu.

Wir haben es doch gelesen!! Nun reicht es doch mit dem OT dazu hier!!

Ja, das ist ja nun konstatiert. Und Ahnung ist keine Voraussetzung, um hier posten zu dürfen, man darf und soll auch lernen. Nun bitte wieder zum Thema.

Ich sag ja, grundsätzlich richtig, aber 1x reicht zu einem Thema. Damit können wir, glaube ich, zurück zum Thema.

Hm, ich bin ja hier nicht zu Hause, aber solche technischen Problemchen interessieren mich immer. Was ich noch nicht richtig rauslesen konnte: Was bedeutet "sofort"? Fliegt die Sicherung erst beim Betätigen des Waschhebels, oder schon beim Einschalten der Zündung? Und bist du dir sicher, dass der Behälter wirklich schon vollständig aufgetaut ist? Ich kenne ja die Wetterverhältnisse bei euch nicht - aber wenn du heute Mittag noch überlegt hast, die Pumpe durch einen Strom so weit zu erwärmen, dass sie auftaut (blöde Idee übrigens!), gehe ich mal davon aus, dass du dir da zumindest noch nicht sicher bist... Vielleicht in dem Fall einfach noch etwas Geduld...? Allerdings liegen die Pumpen ja so dicht beieinander, dass es mir wenig wahrscheinlich erscheint, dass eine schon aufgetaut sein soll und die andere immer noch ncht... Oder du hast die Pumpe mit ungeduldigen wiederholten Versuchen doch schon gekillt...?

So war's gemeint.

...und beim nächsten Mal gleich mit einem Klecks Kleber fixieren. Ich hab jedenfalls noch keinen Grund gefunden, der dagegen spricht.

CHRIS, du hast schon gesehen, wann TIK hier das letzte Mal online war...? Ja, das Suchen und Fragen in bestehenden Threads zum fraglichen Thema ist löblich und gewünscht - aber nicht immer sinnvoll. Und auch nicht das Nachfragen parallel in allen Threads, die in der Vergangenheit schon mal dazu erstellt wurden, denn das spreizt die Beiträge zum gleichen Thema am Ende noch mehr. Das dürfte auch und gerade dich stören, der du ja (zu Recht) das Existieren etlicher alter Threads zum gleichen Thema kritisierst. Das Forum wird so intensiv gelesen, dass es genügt, seine Frage an *einer* passenden Stelle zu stellen - Crossposts erhöhen die Aussicht auf hilfreiche Beiträge nicht! Danke fürs Verständnis!

Das ist Alu.

Aber nur als Muster...

Das ist die hintere Halterung, richtig? Die Konsole sollte doch zumindest gebraucht zu bekommen sein - sowohl für den B2x4 (5171376) als auch B2x5 (5171368) sogar wohl noch neu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/lichtmaschine/halter-lichtmaschine/1029141/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/lichtmaschine/halter-lichtmaschine/1032518/ Und der Tausch ist ja auch nicht so sehr aufwendig. Die Lima muss zwar demontiert, aber sicher nicht rausgefummelt werden.

...wenn du nach deinem Anruf nun dort nicht eh schon auf einer "schwarzen Liste" gelandet bist...

Ja, da gibt es eine ganze Reihe von Möglichkeiten, das zu machen... Ich wollte da keine Experimente machen.

Na, ja, nur für die HU könnte man ja mal ein paar Kilo zuladen. Aber eine gute Idee ist das als "Problemlösung" definitiv nicht, denn DU willst ja unterwegs was sehen können. Viel Spiel ist in der Befestigung der ganzen Scheinweifereinheit ja auch nicht - aber vielleicht lassen sich hier auch noch ein paar Zehntelgrad rauskitzeln?

Das kann ich aber in meinem Fall ebenfalls mit Sicherheit ausschließen. Welche Temperaturen wird denn der Motorraum nach einer Weile stehen erreichen, wenn der Motor seine Wärme abstrahlt? Und der Kompressor da an seiner Position genau oben drauf? Wenn ich mal weiter mutmaße, gelangen wir da über das Ende der oben gezeigten Tabelle sicher deutlich hinaus und in einen Bereich von mehr als 25 bar - und da schon in die Nähe der Auslöseschwelle des Sicherheitsventils. https://www.saab-cars.de/threads/klimakompressor-saab-900-t-16-s-ez-11-94-bj-93.71076/page-10#post-1394760 Immerhin gibt es hier schon eine Reihe weiterer Berichte über das Auslösen bei hohen Umgebungstemperaturen, bei denen die Anlage nach Ersetzen des Ventils ohne weitere Maßnahmen weiter dauerhaft normal funktionierte.

Nicht zu vergessen die Temperatur. Bei meinem 901 ist das Ventil ja an einem der heißen Sommertage bei ca. 35°C Außentemperatur geplatzt - direkt beim Anlassen des Motors, nachdem das Auto nach einer Fahrt einen Augenblick gestanden hatte, so dass ich denke, dass die gestaute Motorwärme da ihr Übriges dazu getan hat. Das passt zu dieser Tabelle, die zeigt, dass sich schon bei einer Temperaturänderung von 18° auf 35° der Druck des Kältemittels verdoppelt: Der Trockner war zu dem Zeitpunkt praktisch noch neuwertig, und das Expansionsventil , das ich daraufhin vorsichtshalber ersetzt habe, war auch nicht verstopft, so dass für mich nur die Temperatur als Grund blieb. Auch wenn ich es von meinem 9-5 und 900II gewohnt bin, dass die ACC immer an ist, werde ich daher versuchen daran zu denken, beim 901 und 9k die AC in solchen Situationen beim Abstellen aus- und erst wieder einzuschalten, wenn der Motor wieder eine Weile gelaufen ist.

Ich habe dieses verwendet und es funktionierte gut und auf Anhieb:

Hm, ich musste da noch nicht ran, aber wenn der Einstellbereich der Verstellung nicht ausreicht, könnte man versuchen, die fehlende Höhe an der unteren Befestigung "raszuholen"...?

Durch Überdruck im System (ggf. in Verbindung mit Altersschwäche?) - ein anderer Grund fällt mir dazu nicht ein.

Die Frage passt aber thematisch nicht richtig in den Thread, in dem du sie gestellt hattest. Ich hab sie darum mal in diesen passenden verschoben.