patapaya

Ja, das mit dem fehlenden Fehlercode hatten wir ja schon mal diskutiert. ralftorsten will aber glaube ich per Tech2 die Motordrehzahl beim Anlassen auslesen, um erkennen zu können, ob der Sensor ein Signal liefert. Sollte möglich sein, denke ich, auch wenn ich das selbst noch nicht geprüft habe.

Das ist doch erstmal kein schlechtes Zeichen. Als erstes zieh mal von dem Stutzen den dünnen Schlauch ab, der zur Drosselklappe führt und ein (normalerweise weißes) Rückschlagventil enthält, und prüfe, ob der Schlauch beim Durchpusten durchgängig und beim Saugen verschlossen ist. Dann bläst du auch mal durch den dicken Schlauch - der führt zum Turbo und muss in beide Richtungen durchgängig sein. Dann ist die Kurbelgehäuse schon mal nicht der Grund. Bevor du defekte Kolbenringe verdächtigst, gibt es noch andere Quellen für Ölpfützen - spontan fällt mir da z.B. der O-Ring ein, mit dem das Rohr für den Ölpeilstab zum Block hin abgedichtet wird.

In #11 war doch aufgeführt, was zu der Motorinstandsetzung bzw. dem Tausch geführt hat. Das war mit einer neuen VD-Dichtung nicht zu beheben... Waum der Motor bei der geringen Laufleistung schon so mitgenommen war, kann man nur vermuten - im Zweielsfall eben schlechte Wartung.

Wenn nichts dazwischenkommt, kommen wir auch. Eingeplant ist es. Sowas Altes können wir jedoch nicht aufbieten.

Das ist schön zu lesen, und ich wünsche dir ganz lange ganz viel Freude mit dem Auto! Vielleicht hatte ihn dessen Rattern genervt... ?

Das ist absolut unschön, leider aber "Serie".

So ein Beispiel kann ich auch von meinem 900II beitragen: Die Kabel für die (nicht vorhandenen) Türlautsprecher beim AS2 waren zwar vorhanden, führten aber auch nur bis zu dem erwähnten (blauen) Mehrfachstecker an der A-Säule. Warum da so agiert wurde, darauf kann ich mir auch keinen Reim machen. Wenn man die Türen immer mit dem Kabelbaum ausgerüstet und den Rest komplett weggelassen, oder die Verkabelung vom Türstecker bis zum Verstärker immer komplett gelegt, aber den Strang in der Tür nur bei AS3-Autos eingebaut hätte, würde ich das ja noch nachvollziehen können. Aber so...?! Scheint ja aber doch irgendwie "System" zu haben, dessen Sinn wir nicht verstehen müssen... Jedenfalls scheint dieser Mehrfachstecker an der A-Säule ein Ort zu sein, an dem sich diese unterschiedlichen Ausrüstungsvarianten dann "begegnen".

Fehlt denn jetzt wirklich Öl? Und wenn nicht - Ölkanal von der Ausgleichswellenkette durchgeschliffen...? Wenn das Auto sonst eine gute Substanz hat (Karosserie - Rost?!) und geliebt wird, würde ich auch den Weg gehen, je nach Befund den Motor überholen oder einen überholten Austauschmotor einbauen zu lassen.

Moin und willkommen erst einmal, wenn auch aus unerfreulichem Anlass. Viel Hoffnung auf eine Bagatelle mag ich dir bei deiner Beschreibung nicht machen. Wenn es die Stößel sind, die da klappern, dann ist das ein ebenso wenig gutes Zeichen als wenn es etwas anderes ist - der erste Verdacht fällt da auf gravierenden Ölmangel. Wie sieht es diesbezüglich mit der Wartungshistorie und den -intervallen aus - wann wurde zuletzt die Ölwanne inspiziert und das Ölsieb gereinigt? Eine Werkstatt in deiner Nähe findest du sicher in unserer Liste unter https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Und versuch nicht immer wieder den Motor zu starten - von alleine wird's nicht besser! Gruß, patapaya

Welchen hast du denn verwendet?

Ja, das ist die Saab-Nr. für das separate Ventil sowohl beim 9-5 bis 2001 als auch beim 9-3.

Die Bosch-Nr. davon kenne ich nicht. Für das MJ 2002 ist das Ventil nicht mehr extra aufgelistet, sondern nur als "Evakuierungsleitung einschließlich Spülventil" mit der Nr. 5322169 gelistet (sofern wir vom B2x5 sprechen) und sieht dann so aus: https://www.esaabparts.com/saab/parts/5322169 Ist aber die gleiche Funktion und an der gleichen Stelle.

Ganz sicher.

Absolut! Ich kann nur raten, keinen 9-5 (und auch kein anderes Auto) zu kaufen, ohne es ordentlich von unten in Augenschein genommen zu haben! Wenn vor Ort nicht die Möglichkeit besteht, kann man ja immer noch eine Probefahrt mit einer Besichtigung auf einer Hebebühne in der Nähe, ggf. ADAC Gebrauchtwagenuntersuchung (gibt es die noch?), verbinden. Ein Verkäufer, der nichts zu verbergen hat, wird damit einverstanden sein und das Geld dafür ist in jedem Fall gut angelegt. Wenn nicht, Finger weg, so schön er sonst von oben und innen sein mag.

Bitteschön:

Das ist doch letztlich egal, welches Auto. Korrekt eingestellte Scheinwerfer mit intakter Verspiegelung des Reflektors und neuwertiger Streuscheibe + verlustfreie Spannungsversorgung + hochwertiges Leuchtmittel machen an jedem Auto optimales Licht.

Ja, der ist an der Seite. Ich meine aber, dass der dort nur von außen gesteckt ist.

2 Jahre.

Selbst wenn, dürfte das ja alle 6 Bereiche der Spühdüsen betreffen.

Wenn du diese Arbeit als leicht empfindest, dann nicht. Aber was ist mit der Anbindung der ACC an die sonstige Steuerung? Die ACC hängt über den Bus an der Motorsteuerung, dem TWICE, SID, Diagnoseanschluss usw. - keine Ahnung, ob das mit dem vorhandenen Kabelbaum realisierbar ist. Ich täte mir das nicht an.

Werd ich mal versuchen.

Und das ist keine theoretische Erwägung, sondern bei *genau* so einem Unfall bin ich kürzlich erst gewesen, wo eine ältere Fahrerin, die von der Fahrbahn abgekommen war, behauptete, vom Gegenverkehr geblendet worden zu sein. Wenn dann dort ein Golf3 oder Saab 901 mit grellblauem Licht steht, fällt das *sofort* auf. Ja, die Erfahrung habe ich ja auch gemacht - was aber in dem oben geschilderten Fall rein gar keine Rolle spielt.

Von einer 9000 CC-Schlachtung habe ich das noch so in Erinnerung, dass die Tülle dort nur eingesteckt war und es solch eine rückseitige Klammer wie beim CS nicht gab. Stimmt das, oder trügt mich meine Erinnerung bzw. war die Klammer beim Schlachter evtl. schon früher mal verloren gegangen...? Wenn es so ist, wäre es wichtig, an der Stelle nochmal darauf hinzuweisen.

Nicht direkt. Warum fragst du das? Denkst du an Schmiere im Behälter...?