patapaya

Ja, dann hab ich mich wohl nicht geirrt, was das Rasseln angeht.

Du musst dich überhaupt nicht rechtfertigen - das ist einfach ein riesiger Glücksgriff für dich gewesen - und für das Auto! Auch sowas kommt manchmal vor. Und die Geschichte demonstriert einmal mehr: Nicht du suchst dir deinen Saab, sondern dein Saab findet dich! Ich bin mir sicher, dass du dieses besondere Stück gut hegst und bewahrst!

Du kannst (nur) den Widerstand der Induktionsspulen im Stand messen. Ob ein (korrektes) Signal am StG ankommt, kannst du mittels Oszilloskop beobachten, das das Signal am Stecker abgreift, während das Rad gedreht wird. Dabei wird auch das Kabel bis dorthin mit geprüft, das man bei Verdacht auf einen Wackelkontakt hin- und herbewegen kann. Alternativ und wesentlich einfacher geht das mit Tech2, das schon einen entsprechenden Fehler für ein fehlendes oder inkorrektes Signal ablegt. Und wenn ich mich richtig erinnere, kannst du damit auch die Signale der einzelnen Sensoren während der Fahrt registrieren.

Hm, diese Geräuschbeschreibungen immer...! Saugend-pustend ist für mich ganz was anderes als ploppend, und ich höre auch bei nochmaligem Hören weder das eine, noch Tickern, noch das andere - nur drehzahlsynchrones schlagendes Klopfen. Wenn du meinst, das kommt von der Gasanlage und muss so, dann wird wohl alles in Ordnung sein... Die Kette finde ich etwas laut - kann aber auch an der Aufnahme liegen.

"Ploppend"...??? Das hört sich schlagend an - und auch nicht tickernd wie ein Ventil...

Wenn du das deinem Motor antun möchtest...

Die 5057690 kennt mein EPC jedenfalls nicht. Aber da ist ja offenbar schon eine passende Welle aus zuverlässiger Quelle im Zulauf...

Komplette Welle? Dafür finde ich im EPC gar keine Nummer. Die reine Welle hätte die 4544854, äußeres Gelenk die 5171194 NLS-USE 30583376. Aber meines Wissens sind die Wellen für alle außer dem B235R gleich. Vielleicht hilft ein Blick z.B. zu Skandix für die Nummer einer kompletten Welle...

Wenn du den Verdeckdeckel einfach so von Hand betätigen kannst, ist im besseren Fall der Scherstift am Verdeckdeckelantrieb gebrochen, im schlechteren Fall das Kreuzgelenk. Mit diesen beiden Suchbegriffen wirst du hier im Forum reichlich Hinweise dazu finden.

Oben auf dem Getriebe direkt hinter der (hier fehlenden) schwarzen Plasteabdeckung der Öffnung zur Kupplungsglocke sieht das (auch beim 9-3) so aus:

Sicher nur noch nebensächlich, aber die Kerzenabstände stimmen doch auch nicht, wenn das Foto nicht täuscht. Geschätzt ist da von 0,4 bis 1,5 mm alles dabei - das tut der Klopferkennung sicherlich auch nicht gut...

Zur "Spezialmutter": https://www.saab-cars.de/threads/teil-motorraum-900-16-vollturbo.74469/page-5#post-1476225

Verwirr uns doch icht mit einem 903... Muss nicht mit der Bremse entlüftet werden, kann und sollte aber bei jedem Wechsel der Flüssigkeit im Bremssystem mit erneuert werden. Dies wird aber oft vergessen und stiefmütterlich behandelt. So sieht dann der Inhalt auch aus...

Ich hatte mich verschrieben - meinte natürlich nicht 5000 km, sondern 5 Jahre. Immer noch Appetit auf die Lakritze? Ich hatte davon schon mal was abgepackt...

Also, ich kann da auch was anbieten, angesiedelt zwischen deinen beiden Angeboten - nachweislich 5 Jahre alt, besonders gut für Opel-Modelle geeignet. Hatte ich hier schon mal angeboten, aber vielleicht ist nun das Interesse erwacht...

Die Vollendung ist damit ja greifbar (im wahrsten Sinne des Wortes )!

Ging es in deiner Frage um die konkrete eigene Erfahrung oder das Auftreten grundsätzlich? Für letzteres siehe z.B. Seite 36 in der pdf kolbenschaeden MS.pdf

Die Liefermenge der Pumpe ließe sich ja recht einfach messen. Ein elektrischer Fehler im Zündsystem scheint auch mir bei so sporadischem Auftraten aber in der Tat wahrscheinlicher. Bei so "neumodischen" 900ern bin ich aber raus, was die Details angeht - aber letztlich auch die üblichen Schritte: Wenn das Zündgeschirr sonst *komplett* auf Herz und Nieren geprüft, durchgemessen und *sicher* für in Ordnung befunden wurde, und Verschleißteile (Kerzen, Läufer, Kappe) mit korrekten Markenteilen erneuert wurden, würde auch ich einen neuen/sicher funktionstüchtigen Darlington (probeweise) einbauen, wenn du aufwendige Messungen, die bei so einem inkonstanten Fehlerbild ja eh schwierig werden, ersparen möchtest.

Wenn das so drehzahlabhängig auftritt, frage ich mich, ob er denn genug Sprit kriegt.

Das Radio sieht gut aus in dem Auto! Aber warum es so ein Eigenleben entwickelt, darauf kann ich mir keinen Reim machen...

Schade...!

Ja, das ist so, schon wenn man sich die Verstellkurven ansieht, wird deutlich, dass bis ca. 0,2 bar sowohl bei der Früh- als auch der Spätverstellung schon die Maxima erreicht sind.

Eins kann ich nun bestätigen: Der Titel braucht kein Fragezeichen mehr. Bei langsamer Drosselklappenöffnung passiert am Unterdruckausgang für den Verteiler vom Leerlauf bis 2000 U/min gar nichts. Erst darüber hinaus zeigt das Manometer bei ca. 3000 U/min max. ca. -0,4- 0,5 bar - so weit reicht der Drehzahlmesser meines Stroboskops aber nicht, um ein entsprechendes Foto zu machen. . Bei plötzlichem Öffnen der DK allerdings gibt es erwartungsgemäß eine kurze, kräftige Unterdruckspitze. Damit scheint also die Beschreibung, dass sich die Zündung beim Aufstecken des U-Druckschlauches bei 2000 U/min um 10° nach früh verstellen muss, doch nicht zutreffend zu sein - die im WHB, dass bei 2500 U/min die Zündung "deutlich" nach früh verstellen muss, kommt da schon eher hin.

Da wirst du wahrschenlich so viele verschiedene Empfehlungen kriegen wie hier Posts folgen... Meine: Fulda Sportcontrol 2XL FP