patapaya

Bestand das Geräusch denn schon seit dem letzten Filterwechsel? Bin jedenfalls neugierig auf deinen Bericht... Ja. Fahr mal mit geöffnetem Fahrertürfenster auf der linken Spur an einer Leitplanke - hoher Kantstein o.ä. geht auch - vorbei...

Ah ja, danke [mention=13602]Ekneg[/mention]. Das ist, wenn ich das richtig erinnere, also doch immer noch etwa die Situation, wie sie zu Beginn schon bestand. Wie bist du jetzt auf die Mikroschalter für den Kofferraum gekommen? Deren Störung ist ja recht einfach zu identifizieren: Wenn du den "ROOF"-Schalter betätigst, passiert gar nichts (also keinerlei Bewegung oder Geräusch) - außer dass es piepst und im SID "Kofferraum prüfen" steht. Ist das nicht der Fall und es passiert irgendwas anderes, kannst du diese Mikroschalter als Ursache abhaken. Was mich zunächst an deiner Beschreibung wundert ist, dass sich der Verdeckdeckel zu heben versucht, obwohl der 5. Spriegel noch unten ist - das sollte so überhaupt nicht möglich sein - oder hab ich deine Schilderung irgendwie falsch interpretiert?

Gib uns doch bitte nochmal eine kurze Zusammenfassung zum Stand. Der/die Motor(en) des 5. Spriegels war(en) defekt? Du hast sie repariert? Was genau war defekt? Sie sind wieder eingebaut, wenn ich das richtig lese. Was genau funktioniert denn nun (nicht), wenn du versuchst, das geschlossene Verdeck zu öffnen? Welche Fehlermeldung(en) gibt das SID dabei aus? Welche Fehlermeldungen waren/werden im Tech2 angezeigt? Was meinst du mit "entriegeltem Zustand" - oben schriebst du doch noch:

Die fraglichen Schalter sitzen an der unteren hinteren Kante des Verdecksacks, du musst also unter der Verkelidung der Verdeckwanne hineingreifen, ggf. die Gummidichtung dazu abziehen. Ob die bei zusammen- oder auseinandergefaltetem Verdecksack geschlossen sind, kann ich dir ad hoc nicht sagen - lässt sich aber sehr einfach herausfinden, wenn du am Tech 2 beobachtest, was passiert, wenn du den Verdecksack hochbindest. Wenn da nichts passiert, kann manchmal einfach einer festhängen und lässt sich lösen, wenn man den Verdecksack mal etwas schüttelt. Aber warum machst du einen neuen Thread dafür auf - dazu gab es, wenn ich mich richtig erinnere, schon eine Vorgeschichte - an die ich mich jetzt aber nicht mehr im Detail erinnern kann. Wäre hilfreich und bequemer, wenn man das hier nicht alles nochmal wiederholen müsste... edit Damit die Geschichte an einem Ort ist, habe ich mir mal erlaubt, deine früheren Verdeckbeiträge aus dem anderen Thread hierher zu verschieben. Bei der Durchsicht frage ich mich gerade, was in der Zwischenzeit passiert ist. Zuvor endete es in dem Ausbau der Motoren des 5. Spriegels - das scheint nun abgeschlossen zu sein? Wo liegt jetzt der Fehler bei der Verdeckbetätigung?

Was diese Ausführung nicht sagt ist, wie die Parameter von rot zu schwarz verändert wurden. Ich könnte mir vorstellen, dass dies in eine der Richtungen (rot statt schwarz bzw. schwarz statt rot) gravierendere Auswirkungen hat. Ich habe bisher dazu aber nichts Detaillierteres gefunden, so dass auch das Spekulation bleibt und für mich ein Grund mehr, hier keine Experimente zu machen.

Ja, das Zitat aus dem WIS dazu steckt hinter dem Link in #4 - ich füge es hier nochmal direkt ein: Damit kann sich ja jeder seine eigene Meinung dazu bilden.

Ein schönes Detail.

Glückwunsch, das was die Bilder erkennen lassen, sieht ja wirklich nach einem gepflegten Stück Auto aus! Zur DI: Zu so einem "Feldversuch" fehlt mir die Chuzpe und ein Grund, das zu tun, aber wenn du hier nun so ein Exemplar erwischt hast, das nun offenbar schon länger so fährt und das bislang offenbar problem- und fehlerfrei überstanden hat, könnte das ja dafür sprechen, dass die Suppe vielleicht nicht so heiß gegessen wird wie sie gekocht wurde - es kann aber auch daran liegen, dass das Auto bei dem Vorbesitzer nie oder selten Betriebszustände erreicht hat, in denen die Unterschiede relevant werden. Da kann man wohl nur die Daumen drücken, dass das so bleibt, wenn du die rote weiter fahren willst... Was ich dazu bisher gelesen habe, lässt mich aber weiterhin davon Abstand nehmen, weil ich davon ausgehe, dass die in diesem Post zitierten abweichenden Parameter aus technischer Sicht durchaus geeignet sein sollten, unter bestimmten Umständen Schäden sowohl am Motor (unterschiedliche Verarbeitung des Klopfsignals) als auch am Steuergerät (unterschiedliche Spannung und Induktivität der Zündspulen) zu verursachen. Das muss ich nicht versuchen, solange die passende DI verfügbar ist.

Das stimmt ganz sicher so nicht, denn Marderschäden gab es auch hier an der Ostsee schon vor über 30 Jahren.

Och nö, für falsch gehende Uhren (oder nicht funktionierende Teile) bin ich grundsätzlich zu zwanghaft...

Das denke ich grundsätzlich auch, da hängt auch keine Funktionskontrolle oder so dazwischen wie für die Rücklichter. Es sei denn, die LED sind falsch gepolt...

Will's ja nicht beschreien - aber bislang offenbar nicht.

Ein passender Universal-Ersatz aus dem Zubehör wäre natürlich auch eine nette Lösung. Ich hab noch nicht danach gesucht - aber sollte es nichts geben, was zufällig in die vorhandene Öffnung passt, könnte man ja auch basteln: ein Blech mit einem für die neue Tülle passenden Loch versehen und mit Karosseriekleber auf die rechteckige Öffnung aufkleben... Besser als undicht...

Herzlich willkommen in der Runde und viel Freude beim Offenfahren - ja, deine Frau hat Geschmack! Gruß, patapaya

Ich bin gespannt auf deinen Bericht.

Schon alleine das ist ein Grund, die Autos nicht stromlos zu machen. Reicht schon, dass man 2x im Jahr um eine Stunde verstellen muss. Und wenn ich mir die Mechanik bei der 901-Uhr vorstelle, kann ich mir beileibe nicht vorstellen, dass ihr das ständige Rödeln gut tut.

Schau doch mal in den verlinkten Thread - dort ging es ja genau darum. Wie gesagt, Sikaflex ist doch ein Teufelszeug - ich würde versuchen, die Tüllen damit an der Karosserie einzukleben. Und eine Suchanzeige im Marktplatz hilft vielleicht ja auch, intakte gebrauchte zu finden...

Optik und Qualität sowie Passform in der Stoßstange sind topp - so ein Teil hatte ich auch dran, und sowas kommt auch wieder ran, wenn der neue ESD angebaut ist. Dürfte der gleiche Hersteller sein. Das, was ich hatte, passte allerdings auch mit dem Anschlussrohr direkt auf das Endrohr - ist aber aktuell in der Größe leider nicht verfügbar.

Oh ja, das kann ich nachvollziehen - weil es mir auch fast so gegangen wäre. Dann habe ich hier gelesen, dass beim CS die Tüllen auf der Innenseite mit Klammern gesichert sind, die man entfernen muss, um die Tülle rauszunehmen. Ich würde versuchen, guten gebrauchten Ersatz zu finden oder/und so lange versuchen, die Tülle mit Sikaflex abdichtend einzukleben.

Ich hab die folgenden Beiträge mal nach https://www.saab-cars.de/threads/entlueften-wie-richtig.81929/#post-1656541 ausgelagert, damit es hier nicht zu unübersichtlich wird.

Ich hab die letzten Beiträge aus https://www.saab-cars.de/threads/werkzeug-simpel-und-nuetzlich.21194/page-36 mal hierher ausgelagert, damit es dort den Thread nicht mit OT füllt.

Ich habe gerade mal ins WIS geschaut: Vorne und hinten laufen nicht gemeinsam über eine Sicherung. Die hinteren Lampen werden über das TWICE gesteuert, die vorderen direkt vom Lichtschalter (Klemme 58) über die Sicherung 3 bzw. 4. Wenn diese in Ordnung sein sollten, hilft nur systematisches Durchmessen. Die Leitungen gehen über den 43-poligen Mehrfachstecker (blau, unter dem A-Brett links). Auch die Masse nicht vergessen, Anschlüsse sind bds. auf dem waagerechten bzw. seitllichen Blech hinter den Scheinwerfern.

Hm, bisher hab ich alles mit max. 1 bar entlüftet gekriegt.

Meine Saabs hängen, wenn voraussichtlich länger unbewegt, auch dauerhaft an Ladegeräten - eins am CTEK, die anderen an No-Name-Geräten, die mit den CTEK-Anschlüssen nachgerüstet sind, und alle Autos haben den CTEK-Stecker fest an der Batterie angeschraubt, so dass sie an jedem Standort b.B. an das jeweilige Ladegerät angeschlossen werden können. Probleme dass sich eine der eingebaut und angeschlossen gebliebenen Batterien nicht laden ließ, gab es damit noch nie.

Ich auch nicht. Solange das Endrohr nicht hinter (bzw. vor) der Stoßstange endet, sehe ich da auch kein Problem.