patapaya

Auch von mir ein Willkommen und viel Erfolg beim Herrichten! Zur Blechfrage kann ich dir leider nicht weiterhelfen, aber du scheinst ja schon einen Weg gefunden zu haben. Die Stoßstangenzierleisten gibt es u.a. bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/anbauteile/zierteile/leisten/zierleiste-stossstange-chrom-5-m-rolle/1060927/ Die Optik ist nicht ganz original, aber brauchbar und allemal besser als verrottet oder ganz ohne. Gruß, patapaya

Das könnte ja das Datum der Eintragung im (Original-)Brief sagen.

Und ein weiterer Vorteil: Wenn sich die Beschichtung nicht nach wenigen km komplett und gleichmäßig abgerieben hat, ist das ein sicherer Hinweis darauf, sich die Sättel einmal gründlich vorzunehmen.

220 PS ist aber auch die Angabe von Hirsch St.1, und die Angabe in der Zulassung von "geändertes StG" spricht gegen eine Originalversion.

Na ja, damit wird die Beschichtung bei manchen Herstellern gemeint sein, die auf den Reibflächen auch nicht entfernt werden muss, sondern im normalen Betrieb abgebremst werden kann, und die die Korrosion der anderen Teile schon deutlich verzögern kann.

Es geht nur nach oben.

Ja, Wärmetauscher und Filter wurden zeitgleich getauscht.

Und warum dann einen neuen Thread? Das tut der Übersichtlichkeit nicht gut, ich hab deine Frage daher mal dorthin verschoben und die Threads zusammengelegt.

Sicher? Ich kann mich nicht erinnern, bei ausgebautem StG freien Blick in den Beifahrerfußraum gehabt zu haben.

Ich glaube, Johannes hat hier mal was von der dringenden Empfehlung einer Ölwannenreinigung gelesen - war da aber im GM-Bereich gelandet.

Das sollte für den Zweck ausreichen.

Ja, ich hab es selbst auch schon als Unterwegs-Notlösung mit dem genannten Riemen gemacht. Ist knapp, funktioniert aber problemlos.

Wenn du dir den Getriebetausch selbst zutraust, dann sollte auch die Kupplung kein Problem darstellen. Einzig das Zentrieren solltest du dir vorher einmal zu Gemüte führen, und wenn du dann noch die Verzahnung mit geeignetem Fett versiehst und die Schrauben mit Drehmoment anziehst, sollte da eigentlich nicht viel schief gehen können.

Belüftet werden muss auch eine isolierte Garage, denn das Wasser von einem nass eingestellten Auto muss ja auch weg. Sicher ist es nett, in einer isolierten und beheizten Garage schrauben zu können - meine Werkstatt ist jedoch in einer Kalthalle (unisoliertes Trapezblech), und selbst das empfinde ich immer noch als großen Luxus im Vergleich zu früher, unter freiem Himmel oder dem offenen Carport. Und man kann es sich ja so einrichten, dass man planbare Sachen nicht gerade in die Wintermonate legt, und wenn im Winter was geschraubt werden muss, helfen warme Arbeitssachen und ein kleiner Heizer und machen es erträglich. Als größtes Manko sehe ich bei meiner Halle zum einen die fehlende Frostfreiheit, wenn draußen ein paar Tage lang Minusgrade sind, denn das mögen die Farb- und Lackdosen nicht sonderlich, und zum anderen Ist das Kondenswasser nicht zu unterschätzen, das an ungünstigen Tagen tatsächlich von den Dachträgern tropft! Insofern: wenn es die Umstände erlauben, wäre natürlich eine isolierte, gut belüftete und beheizbare Garage die 1. Wahl.

Danke für die Lösung und Beschreibung!

Nur kurz und ohne Unterlagen, daher nur aus dem Gedächtnis: Soll die Pumpe nicht 900 ml in einer halben Minute fördern? Bitte noch mal prüfen - ich kann mich auch irren. Und Sprit unter der DK kann doch fast nur aus einem undichten oder falsch angesteuerten Kaltstartventil kommen? Oder kann das von den Einspritzventilen so weit zurücklaufen? Beides könnte deine Probleme erklären.

Nein, nur kurz im Golf 3, und auch keine Philipps oder Osram - die gab es damals noch nicht. Die Montage mit der Halteklammer war einfach, weil der Kühlkörper sich vom eigentlichen Leuchtmittel abnehmen lässt. Die originale Abdeckung passte drauf, ich habe sie aber nicht aufgesetzt, weil ich mir nicht sicher war, ob die Kühlung dann ausreichend funktioniert. Das verstehe ich auch nicht. Bei H4 oder H7 kann ja auch 'jede Lampe in jedem Fahrzeugtyp verwendet werden, und wenn eine LED in einem VW funktioniert, muss sie das doch auch in einem Saab tun. ...ist ja so eine Lampe schnell getauscht.

Worin siehst du den Unterschied? Ein Carport hat üblicherweise kein Tor, selbst wenn die Wände geschlossen sind...? Wenn du vorhast, ihn auch für kleinere (oder größere?) Arbeiten zu nutzen, mach auf jeden Fall eine Garage daraus. Die Grundmaße sind (fürs erste) ausreichend - aber wenn die Möglichkeit besteht, dann plane 1m breiter und mit 3 m Innenhöhe, das bietet später auch die Mögklichkeit, eine Hebebühne zu betreiben.

Und keine Garage dabei?! Och nö, dann eher doch nicht...

Ich denke, das Angebot ist damit zur Genüge besprochen, wer das Auto kaufen möchte, mag nach Hamm fahren - damit können wir uns hier dann anderen zuwenden.

Hat das denn in der numerischen Anzeige auch nichts angezeigt? Vielleicht ist ja nur die graphische Darstellung zu unempfindlich?

Dafür ist das Tech2 bzw. die Verbindung offenbar einfach zu träge. Du kannst zum einen den Widerstand des Sensors messen, und zum anderen sollte sich das Signal des KWS mit einem Multimeter oder besser einem Oszillographen darstellen lassen. Wenn du letzteres am Stecker am Trionic-StG machst, hast du gleich noch die Verkabelung mit geprüft. https://www.doerfler-elektronik.de/induktive-sensoren

Ich habe mir das selbst auch noch nicht angesehen, wie stark es dort rausbläst - könnte man interessehalber ja mal machen... Wenn du da Bedenken hast, dann mach (oder lass machen) doch mal einen Kompressionstest, oder besser noch einen Druckverlusttest. Gibt es denn sonst Auffälligkeiten beim Motorlauf? Wie hoch ist der Ölverbrauch?

Och nö, dann doch lieber ehrliche Risse...

Und in dem Zusammenhang, da es immer wieder so geschrieben wurde: An einem fehlenden Zucken der Nadel des Drehzahlmessers kann man einen Defekt des KWS nicht festmachen. Bei meinem 9-5 bewegt sich die Nadel trotz intakten KWS nicht. Allenfalls könnte man es im anderen Fall als Indiz für einen funktionierenden KWS nehmen, wenn sich die Nadel beim Starten sichtbar bewegt.