patapaya

Und weil du danach gefragt hattest: Zur Funktion der R-Gang-Sperre hatte ich hier mal Bilder gezeigt - leider ist im Laufe der Zeit die Zuordnung zum Text verloren gegangen: https://www.saab-cars.de/threads/9-3-manueller-schalthebel-abgerutscht.42291/#post-893099

So richtig hab ich gerade keine Idee, was da genau im Argen ist... Hilft dir evtl. dieser Thred weiter? https://www.saab-cars.de/threads/rueckwaertsgaeng-laesst-sich-nicht-einlegen-ohne-rw-gangsperre-dann-doch-hilfe.38994/

Igittigitt...!

Danke! An den Thread hatte ich ja auch schon gedacht - aber es scheint ja hier doch auf die Pumpe selbst und nicht auf das titelbestimmende Relais des verlinkten Threads hinauszulaufen...

Oh Mann, das hat ja nun wirklich gar nichts mit dem 95/96 zu tun, deshalb geht das jetzt erstmal in den allgemeinen Technikbereich, und wenn noch jemand erwähnt, wo der 9-5II sein Schloss hat, kann der Thread dann auch zu, denke ich.

Dann brauchst du ja keine Angst vor dem Prüfer zu haben...

Was ist ein cevi??

9k ist der einzige, der ein Lenkradschloss hat. Er wurde parallel zu 901 und 900II gebaut und vom 9-5I abgelöst, der wiederum parallel zum 9-3I als Nachfolger des 900II kam.

Du fragst jetzt nicht im Ernst...?

Da hilft wohl am ehesten, sich die Prüfvorschriften genau anzusehen und damit in der Hand ggf. den Leiter der Prüfstelle zu sprechen. Ohne dort nachgelesen zu haben, geht es dabei um Diebstahlschutz, und der ist durch die Gangsperre (mindestens) ebenso gut gegeben, so dass ich nicht erkennen kann, worin der Grund für eine Verweigerung der Plakette liegen sollte. Ich bin sicher nicht der einzige, der mit seinen Saab abseits des 9k damit noch nie Probleme bei der HU hatte...

Den zeigst du dann besser jemand anders...

Die Beobachtungen von phil muss man ja erstmal zur Kenntnis nehmen, und die Frage, warum das so ist, ist berechtigt und interessant. Ich hatte mal so einen "Langzeit"versuch gemacht mit O-Ringen (schwarz) aus zwei mehr oder weniger billigen Sortimentskästen, die sich mal irgendwann irgendwoher bei mir eingefunden hatten. Zu den Quellen und Materialien kann ich nichts sagen, weil es dazu keine Angaben (mehr) gab. Die hatte ich ca. 2 Jahre lang in normalem Motoröl (10W40?) eingelegt. Es war nach der Zeit ein geringer Unterschied erkennbar - einer war kaum verändert, der andere wies eine etwas weichere Konsistenz auf und wirkte an der Oberfläche etwas angefressen oder angelöst. Aber auch der war da noch so, dass er seiner Aufgabe sicher (noch) gerecht geworden wäre. Klar fehlte Hitze, und klar waren das nur 2 Jahre, aber letztlich hat mich dann doch etwas beruhigt, dass selbst der billigste ber beiden Kästen grundsätzlich funktionieren würde. Ich muss aber nicht betonen, dass ich die an zentralen, neuralgischen Stellen freilich trotzdem nicht verwende...

Ja, ich habe Mobil1 0W40 im 9-5 gefahren und hatte auch keinen Grund zu klagen und wie gesagt auch keine Auffälligkeiten an den O-Ringen. Nur jetzt habe ich wegen des niedrigen Öldrucks auf 5W50 von Mobil1 gewechselt, das etwa 0,5 bar mehr bringt. Die sind aber beide synthetisch. Ich seh schon, das geht stramm in Richtung Ölfred...

Erstmal willkommen hier - auch wenn es ein unerfreulicher Anlass ist, der dich hergetrieben hat. IMHO ist es ja eindeutig: wenn du am Pumpenstecker 12 V hast, und hier auch kein Wackelkontakt zu provozieren ist, und die Pumpe nicht läuft - muss sie neu, egal ob er mal so tut als wollte er anspringen. Ansonsten noch ein kleiner Hinweis für die Zukunft: wenn du schon einen Thread gefunden hast, der sich mit einem Problem wie deinem befasst hat, und er nicht alle Fragen beantworten konnte, hänge diese doch bitte dort an, damit wir nicht immer mehr Threads zu immer den gleichen Themen bekommen - da findet irgendwann keiner mehr was wieder... Und mittlerweile gibt es fast kein Problem mehr, das nicht irgendwann schon mal aufgetreten wäre. Das ist das Schöne an so alten Autos - aber nicht das einzig Schöne... Gruß, patapaya

Habs mal hierher verschoben und zusammengefügt.

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/verdeck/reparaturteil-verdeckantrieb-cabrio/1036600/

Das war auch bisher mein Kenntnisstand. Und scheint auch so korrekt zu sein. https://bredlow-berlin.de/historie-2/ : http://www.arndt-autohaus.de/service/saab/ :

Nein, bisher hab ich die nicht vermessen - hab aber welche liegen, die ich messen könnte. Wird aber erst am Mittwoch... Gab es mit denen, die die einschlägigen Händler anbieten, denn irgendwelche Probleme, oder was bewegt dich dazu? Ich hatte am Kombi die Ölwanne vor der Revision 2020 ja schon mal 2013 und 2016 unten und konnte an den jeweils mit Skandix-Teilen erneuerten Ringen nach 70 bzw. 50 Tkm ebenso wie an den (wahrscheinlich) 250 Tkm alten nichts negatives feststellen. Alle Teile saßen schön fest und die Ringe zeigten keinerlei Alterserscheinungen, waren also weder hart noch rissig.

Zumindest als Spraydose gibt es 170 sowohl als 1-Schicht (1 K oder 2K) als auch als Basis/Klarlack (letzterer wiederum wahlweise 1K oder 2K) - die benutze ich je nach konkretem Fall für Reparaturzwecke. Ohne nachgesehen zu haben, gehe ich mal davon aus, dass das auch für die Pistolenlackierung aus dem Topf in gleicher Weise nach Wunsch zu bekommen sein wird.

Ist ja auch kein Unbekannter...

Hab's mal aus dem Technikbereich hierher ausgelagert.

Das Fotos stammt meines Wissens aus einem Modell, das ursprünglich mit VSS ausgestattet war.... Allerdings 900II, und ich weiß nicht mehr, ob Trionic oder Motronic.

Ah ja, das war also nur für den Fall beschrieben, dass lediglich in der Suite das Häkchen rausgenommen wird. Ansonsten gibt es ja da noch: Damit sollte das dann ja kein Problem mehr sein.

Hast du denn das Schaltgestänge mal nach Anweisung eingestellt? Oben auf dem Getriebe gibt es ein kleines Loch, das üblicherweise mit einem schwarzen Plastestöpsel verschlossen ist, in das man bei eingelegtem 4. Gang einen 4-mm-Stift stecken kann (keinen zu kurzen Bohrer o.ä. reinfallen lassen - besser einen Inbus-Winkelschlüssel o.ä. verwenden!). Ein weiteres Loch findet sich am Schalthebelgehäuse vor dem Schalthebel, das man nach abnehmen der Schalthebelmanschette findet. Dort muss im 4. Gang ebenfalls ein 4-mm-Stift in das korrspondierende Loch in der Schaltstange passen. Wenn das nicht der Fall ist, die Klemmverbindung der Schaltstange hinter dem Getriebe lösen und diese so verdrehen, dass beide Stifte passen - festziehen, fertig, dann sollten alle Gänge passen. Die Schraube SW 13 ist von oben mit langer Verlängerung gut erreichbar.

Dass die VSS eine "beliebte Fehlerquelle" sei, kann ich so auch nicht nachvollziehen (und damit meine ich nicht, dass Fehler an sich nie beliebt sind. ) und käme nicht auf die Idee, sie deaktivieren zu wollen. Wenn man darauf achtet, dass man immer 2 funktionierende FB dazu hat, ist das eigentlich problemlos. Dass die Tech2-Abfrage beii ausgetragener VSS nicht funktioniert war mir aber auch nicht bewusst. Damit würde für mich eine Deaktivierung ja noch weniger attraktiv, wenn ich die VSS nur für den Zweck funktionsfähig halten muss, dass das MSG mal ausgelesen werden muss. Und da sind nun wieder die Frösche das, was am ehesten Probleme machen kann.