patapaya

Oh danke, wieder was gelernt. Das war mir gar nicht bewusst, dass man hier am 9-3 ab 2000 gespart hatte...

Ich.

Keine Ahnung, ob das so wie du es vorhast, funktionieren würde... Da ich aber auch mit dem Gedanken an DAB im 9-5 liebäugele, würde ich statt dessen die Variante vorziehen die Dachantenne (Haifisch) durch eine DAB-fähige zu ersetzen, z.B. https://produkte-attb.de/3759.01-Dachantenne-FM-DAB-DAB/3759.01 . Das spart die ganze Bastelei und verleiht der Dachantennen ihre Funktion (sofern sie nicht schon für Telefon genutzt wird).

Was hast du denn verbaut? Neue Lesjöfors haben bisher bei keinem Modell Probleme bereitet.

[mention=7848]mannumama[/mention] : Deine Suchanfrage habe ich in den Marktplatz verschoben.

Der Thermostat schließt in kaltem Zustand und trennt so den Kühler aus dem Kreislauf raus. Wenn er warm wird, öffnet er die Abzweigung zum Kühler, also dem dicken Schlauch, der links nach vorne führt. Dort kann man die Funktion des Thermostat auch recht gut einschätzen, er muss eine Zeit nach dem Kaltstart wirklich kalt bleiben und dann recht schnell heiß werden. Außerdem regelt er auch noch die Durchströmung des Teilkreislaufs zur Heizung. Eine Anzeige, die wirklich auf 0 bleibt, sich also gar nicht bewegt, spricht nicht für den Thermaostaten als Ursache - der Fehler muss in der Elektrik vom Sensor bis zur Anzeige gesucht werden. Da es beim 9-5 nur einen Sensor gibt und dessen Wert zunächst an die Trionic geliefert wird, ist es recht einfach, zumindest zu unterscheiden, ob der Fehler zwischen Sensor und Trionic oder zwischen Trionic und Hauptinstrument liegt: zeigt das Tech2 eine normale Temperatur an, dann liegt der Fehler dahinter - wahrscheinlich im HI.

Ja, so sieht der aus. Ich denke, es geht um diesen Anschluss: Ich kann dir da leider auch nicht weiterhelfen. Ich hatte ihn nicht getrennt. Die linke, unbelegte Seite sieht bei meinem so aus:

Eher unwahscheinlich. Zumal du ja zuletzt an der Tür gearbeitet hattest, und der Motor ja auch vorher schon eine Weile gequält wurde, würde ich hier anfangen. Bei der Gelegenheit kann man dann ja auch die Kabel durchmessen.

Ja, schon klar. Aber das ist halt nicht die Lichthuope im eigentlichen Sinne und etwas nervig, auch wenn man sich dran gewöhnt - und es dann auch bei Autos so macht, wo es eigentlich unnötig wäre...

Plusseitig hängen alle drei an Sicherung Nr. 3, ebenso die hinteren Leselampen. Dann dürfte auch die Gurtwarnleuchte nicht funktionieren. Masse bekommen alle über 202 links vorne am A-Brett. Wenn der Schuld wäre, dürfte auch die hintere Dachlampe nicht funktionieren (Unterbrechungen in den Leitungen mal ausgenommen).

Nur zur Klarstellung: Der Singular "geht" bedeutet: die Leselampe funktioniert - aber beide Schminkspiegel nicht? Oder funktionieren alle drei nicht?

Genauso ist es hier auch. Es hilft nur, alle(!) Schläiuche gründlich(!) und vollständig(!) auch von den Unterseiten(!) zu untersuchen, nicht nur anzusehen, sondern auch anzufassen(!). Und die Verschlauchung zum BKV und dem Benzindruckregler nicht vergessen. Erst wenn du alle (!) definitiv abgearbeitet hast, lohnt sich, weiterzusuchen. Ansaugkrümmer hast du ja offenbar schon mit Bremsenreiniger abgesprüht? Besser finde ich immer ein Starthilfespray, dass feiner verstäubt wird als der harte Strahl des Bremsenreinigers (oder du setzt dort einen entsprechenden Sprühkopf auf). Dann wäre ein defektes Tankentlüftungsventil (EVAP) ein Kandidat, der trotz intakter Schläuche Falschluft zur DK gelangen lassen kann. Und in dem Zusammanhang: ja, es gibt so eine fiese Stelle, und zwar den Anschluss des Schlauches vom EVAP-Ventil hinten an der DK, ein Defekt dort ist wirklich nur bei gezielter gründlicher Untersuchung zu finden!

Da wirst du wohl nicht neuerlich drumrumkommen...

Aber die Preise dafür bei unseren einschlägigen Lieferanten sind doch nun auch nicht so exorbitant höher als in dem Link, und wenn ich mir überlege, wie oft ich die neu brauchen werde... Wenn ich dann die Versandkosten abrechne, weil ich bei Skandix eh noch anderes mitzubestellen habe, dann lohnt sich der ganze Aufwand doch nicht wirklich...

Ah, danke, das beantwortet dann auch meine Frage in #64.

Dann liegt das Problem doch jetzt (wieder) beim ZV-Motor in der Fahrertür oder dessen Gestänge zum Schloss. Oder der elektrischen Verbindung vom StG zum ZV-Motor. Denn das Signal der FB kommt am StG an, und der Mikroschalter im Fahrerschloss, der das Signal zum Betätigen der Beifahretür gibt, funktioniert.

Ja, ich will ja auch nicht der Verwendung abweichender, insbesondere untermaßiger Schrauben das Wort reden, aber die Begründung sehe ich nach dem, was ich über Schraubverbindungen gelernt habe, anders. Denn die Verbindung wird doch nicht formschlüssig durch die Passung der Schraube, sondern kraftschlüssig durch die Klemmung gesichert? Wenn das Traggelenk sich so viel bewegen kann, dass der Schraubenschaft die Last tragen muss, dann ist die Verschraubung nicht fest genug. Die Gefahr bei einer dünneren Schraube sähe ich dann eher in deren Überlastung... Entschuldigung für die Korinthenkackerei - oder sehe ich das gar falsch?!

Vielleicht hilft ja auch die Bosch Nr. 0280140526 (das ist die originale EU-Version) bei der Suche - eine schnelle google-Frage sagt, dass der auch bei Citroen XM und Peugeot 504 verbaut wurde... Auch die Suche bei Bosch hilft nicht bei der Frage nach Unterschieden: https://www.bosch-classic.com/de/de/produkte/fahrzeug-und-produktsuche/produktsuche.html?query=0280140526&prodKey=0280140526 https://www.bosch-classic.com/de/de/produkte/fahrzeug-und-produktsuche/produktsuche.html?query=9134743&prodKey=0280140545 Und was ich mich bei der kurzen Fehlerbeschreibung (LL-Drehzahl zu hoch) frage: wie kommt der Werkstatt-Mechaniker auf den LL-Regler? Ich sehe da ja immer zuerst und bis zum (sicheren) Beweis des Gegenteils Falschluft als Grund...

Guten Morgen Flemming, darum ging es doch nicht! Was genau an der "US-Version" anders als der für die EU sein soll, kann ich auch nur vermuten, wenn ich daran denke, dass die Amis ja mt ihren Abgasvorschriften ja immer schon etwas anders waren al der Rest der Welt. Vielleicht wird die Leerlaufdrehzahl einfach nur etwas anders (niedriger) geregelt...? Wenn du keine andere Alternative hast, würde ich das einfach probieren. Was nicht gut ist, ist, dass du einen neuen Thread eröffnet hast, wenn du früher zu dem Problem schon was geschrieben hattest - so fehlt die Vorgeschichte und die Beschreibung der Symptome und der bisherigen Maßnahmen. Besser in dem alten Thread bleiben oder wenn es doch irgendwie ein neues Thema ist, wenigstens einen Link zum alten einfügen.

Das ist ja richtig so und wird von den Mikroschaltern im Verdecksack gesteuert. Irgendwas ist da wirklich mit den Mikroschaltern durcheinander. Wenn man da nicht alle händisch durchmessen will, hilft tatsächlich das Tech2.

Dann geht aber die Lichthupe auch nicht - das schaltet dann das Fernlicht (dauerhaft) an.

Das DRL ist doch eigentlich genau dafür gedacht und geschaltet, dass die Lichthupe trotzdem funktioniert?

Dreht der Anlasser, wenn du bei noch aktivierter WFS (LED blinkt) versuchst, das Auto zu starten?

Ja, seh ich ebenso. Am 9k hab ich das Problem zwar (noch) nicht, aber mein 9-5 könnte eine neue Kante vertragen. Ich werd mir das mal in Ruhe ansehen.

Was mich gerade zweifeln lässt, ob meine Vermutung zutrifft, ist, dass überall nur von einer Bosch Wegfahrsperre gesprochen wird - eine Alarmanlage wird da icht erwähnt, und eine Alarmfunktion geht auch aus der Pin-Belegung nicht hervor: https://vectra-online.de/index.php?thread/16784-bosch-wegfahrsperre/&postID=279568#post279568 Müsstest wohl doch mal in deine Unterlagen schauen, worüber wir genau sprechen...