patapaya

Wie das funktionieren soll, ist mir rätselhaft... Zudem: Original ist es nicht, und du musst ein Origianlteil anbohren. Was daran besser als die aufgeklebte Variante sein soll... ?!? Ehrlich: du verwendest ein Aftermarket Radio - wo ist das Problem, das zu dem Radio gehörige Mikro so wie es vorgesehen ist mit der Klemme an einem geeigneten Platz, z.B. dem oberen Rand der A-Säulenverkleidung, anzubringen. Das ist optisch allemal ansprechender als so eine angebohrte - und doch weder originale noch diskrete - Lösung! Finde ich...

Das Stück von dem PA-Rohr, in dem noch der abgebrochene Rest des Stutzens steckt, musst du komplett abschneiden - selbst wenn du die Reste rückstandslos und ohne Beschädigung des Rohres rausbekämst, wäre das Stück Rohr zu weit, um einen neuen Stutzen fest zu halten. Das ist auch die offizielle Demontagetechnik für zu entfernende Anschlussstücke: das PA-Rohr so weit nötig längs(!) aufschneiden und dann entsprechend kürzen. Alternativ *könnte* man darüber nachdenken, das abgebrochene Stück in dem Rohr als "Stützhülse" darin zu lassen und einen neuen Gummi-Benzinschlauch darauf zu befestigen. Aber ehrlich - besser nicht, das würde ich allenfalls als Notbehelf unterwegs in Betracht ziehen, wenn ordentlicher Ersatz nicht gleich verfügbar ist. Also lieber die von erik erwähnte Metall-Stützhülse (Quelle in dem Link) kaufen und das Rohr ordentlich verlängern, sollte das restliche Rohr nicht mehr lang genug sein, um dort ein neues Winkelstück direkt einzusetzen (1x sollte das Kürzen aber gut machbar sein). Der Rest dazu findet sich in dem verlinkten Beitrag - danke, erik!

Hm, gerade wenn ein Motor mit der jungfräulichen Laufleistung aus welchem Grund auch immer schon revisionsbedürftig ist, dann ist mein Vertrauen in den "Rest" erstmal nicht sonderlich groß. Bis zum Beweis des Gegenteils sehe ich da eine "lieblose" Behandlung und Wartung als Grund, und ich würde mich in dem Fall auf eine "große" Revision einstellen... Wenn es doch besser aussieht - ließe ich mich gerne überraschen.

Und doch wird an diesem Gelenk die Ursache zu suchen und zu finden sein - da scheint einfach zu viel Spiel im Antrieb des Deckels zu sein. Das würde auch zu der vermuteten mechanischen Beschädigung/Überlastung als Auslöser passen.

Oder man kannt diesen Weg einfach nicht. Weil er eben nicht der offizielle aus dem WHB ist. Denn der zusätzliche Aufwand ist ja nun nicht sooo groß - einmal mehr eine VIN ändern. Wie gesagt, man muss das nicht auf dem Schreibtisch nachbauen - jedes normale Auto funktioniert so...

Wir bleiben sicher etwas länger...

Fragt sich dann, wer der wirkliche Experte ist... Hier hätte ich keine Zweifel.

Das sieht doch gut aus! Wenn das in der Realiät nur annähernd aussieht wie auf den Fotos, sähe ich keinen Grund, das nochmal zu machen. Und wann kriecht schon mal jemand auf wenige cm da ran. Wer in diese Nähe kommt hat ein ganz anderes Problem...

Ja, ja, so ist das Leben. Da kriegt man was - und schon ist es nicht mehr genug...

https://www.saab-cars.de/threads/welcher-transponder-id-im-schluessel.77136/#post-1619169

Hallo in die Runde! Unser Novemberstammtisch ist ja nun auf kommenden Montag, den 5.12. verschoben, und auch die Örtlichkeit ist eine andere: ab 18 Uhr ist ein (großer) Tisch für uns im Weihnachtsdorf Am Brink reserviert. Ich freu mich auf euch! Viele Grüße - bis dann!

Das hört sich gut an! Dann noch USB - und es wäre perfekt...

Ah ja interessant! Na, zumindest für den gelegentlichen Gebrauch ist es dann einfacher, ein Auto mit den vorverdrahteten Geräten herzunehmen...

Interessant, dass das auch auf der Werkbank geht. Dann hast du dort ein TWICE, eine Trionic und ein Radio liegen - oder braucht man noch mehr?

Hat aber noch was ergänzt. Letztlich würde ich, wenn der Motor einmal auf dem Tisch steht, immer das Komplettprogramm machen.

Ketten komplett, Wanne, alle Dichtungen, Lager, Öldruckruckregelventil - incl. gründlichstes Reinigen Kolbenringe + Honen je nach Befund, sonst -> Motorenbauer Kopf (Ventildichungen, ggf. Sitze, Planen) - also sicher was für den Motorenbauer am Getriebe die Antriebssimmerringe WaPu neu, alle Schläuche neu LiMa wenigstens neuen Regler, Anlasser ggf. reinigen, neue Kohlen Servoleitung konservieren oder erneuern, dgl. ggf. Klimaleitungen Rost im Motorraum (so gut kommst du nie wieder ran)

Gerade im 9-5I! Hier würde mir auch nix anderes reinkommen. Schon im 900II finde ich einen Aftermarket-Ersatz optisch grenzwertig. Die Radios sind einfach in die Konsole reindesigned... Aber alles Geschmackssache...

Continental hat VDO übernommen. Die Radios sehen also nicht zufällig so ähnlich aus... https://de.wikipedia.org/wiki/Continental_AG#Konzernstruktur

Ich meine, ich hab einfach von der Seite mit der Schlüsselöse angefangen. Schön vorsichtig und stückchenweise...

Ah ja, Continental - optisch gleich mit VDO. Genau, das hatte ich in Gedanken...

Hm, mir wäre der 9-5 für dieses Radio nicht alt genug und das Design des A-Bretts schon zu rund dafür... In dem Amazon-Link ist das Radio in einer Rezension in einem Jetta zu sehen - dort passt es perfekt hin, finde ich... Aber alles Geschmackssache. Ich bin inzwischen auch bei DAB angelangt - bei dem hiesigen Angebot an FM-Radiosendern mag ich das DAB-Angebot nicht mehr missen.

Optisch passt das eher zu den alten, finde ich. Hat ein bißchen was von den alten VDO. Wenn du auf die FSE wertlegst, solltest du allerdings vorsichtig sein. Ich hatte mir auch mal ein Blaupunkt mit integriertem Mikrofon gekauft - und bald wieder rausgeschmissen, weil die Sprachverständlichkeit darüber einfach grottig war. (Das hängt sicher auch etwas von der Einbauposition im Auto mit ab). Und eine Anschlussmöglichkeit für ein externes Mikro hatte das ebenso wie dieses nicht. Beim Versuch, ein Mikro intern anzuschließen, ist das Radio dann leider gestorben... War nicht schade drum.

Du meinst diese Tabelle?

Mit einem Messer an der Trennfuge der beiden Gehäushälften vorsichtig ansetzen.