patapaya

Danke, ja. Ich kann die Reaktion auch überhaupt nicht nachvollziehen. Die Antwort zeigt den Glauben des Menschen - aber warum soll er ihn nicht, zumal in einem solchen spontanen und emotionalen Moment, zu erkennen geben?! Das war einfach ehrlich gemeinte und auf seine Weise ausgedrückte Dankbarkeit, und wie man da Aufdringlichkeit und Allgemeingültigkeit für alle anderen herauslesen kann, bleibt mir völlig unverständlich - im Gegenteil, zu verlangen, dass jemand seine Einstellung und seinen Glauben verstecken soll, nur weil er sein Gegenüber (noch) nicht kennt, zeigt in meinen Augen ebenso wie die Ablehnung eines Kaffetrinkens nur allein aus diesem Grund schon ein gehöriges Stück Intoleranz. Leider. Sorry, aber das konnte ich nun nicht bei mir behalten.

Ich hatte da vor langer Zeit mal noch eins offen, weil ich kein passendes Bild hatte - aber nun vielleicht dieses: (Und ja, auf dem Bild befindet sich mein Saab!)

Ja, das ist normal. Hast du mal auf längeren Strecken Landstraße mit gleichmäßigen 90-100 km/h nach dem Verbrauch geschaut? Wenn du da auf ca. 8 l/100 km kommst, sollte alles so passen. Apropos: lt. SID oder gemessener Tank-Verbrauch?

Ein derartiges Problem hatte ich zwar (zum Glück) weder bei meinem 901 noch bei meinem 9k bisher - muss aber sagen, dass mir immer auffiel, dass sich die Schrauben an beiden deutlich schwerer lösen ließen als an 900II und 9-5, und zwar mehr, als ich es dem um 10 Nm höheren Anzugsmoment zuschreiben würde. Vielleicht liegt es auch daran, dass sie bisher halbjährlich getauscht wurden und so weniger Zeit hatten, zusammenzubacken? Da jetzt beide Ganzjahresreifen haben, hoffe ich, nicht ähnliches bei der nächsten Raddemontage zu erleben... Ganz pragmatisch würde ich aber künftig den Konus mit Keramikpaste dünn bestreichen und dafür einmal mehr den Festsitz nach der Montage kontrollieren (was seit Ewigkeiten nicht nötig war).

Da hattest du einfach einen Tippfehler, denn die Rede war von Und der 920 hat wirklich ein anderes Gewinde:

Bei dem TE gehe ich davon aus, dass er das korrekte Drehmoment kennt und einhält... Aber nachfragen kann man trotzdem ja mal...

Dann ist Nr. 6 der dazugehörend Reed-Kontakt.

Danke euch! Die Anmelldung ist raus. Wir haben vorher Urlaub und werden schon 2 Tage vorher kommen.

Ja, klar, das ist natürlich die richtige Herangehensweise! Ich drück die Daumen, dass der Grund sich irgendwie so herausstellt!

Wenn es nur die unplausiblen Werte von den Radsensoren sind, dann geht die Lampe nach den ersten gefahrenen Metern von alleine aus. Fehler löschen schadet natülich trotzdem nicht, weil man dann einen Ausgangspunkt hat, von dem man weiß, dass künftig ausgelesene Fehler danach gesetzt wurden. Hm, das hört sch nicht so gut an. Er lief doch vorher mit diesen Kerzen und DI nicht so? Da dürfte was anderes im Argen sein...

Ja, den ersten Start nach einer Revisiion finde ich auch aufregend. Bei meinem 9-5 dauerte es ca. 20 sec. mit dem Anlasser, bis die Öllampe ausging. Warum das bei dir nicht klappte...? Aber Leerlauf bei 50 U/min meinst du ganz sicher nicht...?

So hatte ich es auch bei der vorherigen Ölwannenreinigung gemacht (und ja, ich weiß, dass die Kringel außen um die Schraubenlöcher überflüssig sind ): Außen sieht das dann so aus: ...und nach der Demontage sieht das dann so aus - die Flächen sind durchgängig bedeckt: Aber auch so das ist schon reichlich, denn direkt nach dem Abbauen fanden sich innen diese Wülste: Ja, das ist Loctite 518 - so ganz scheint das also doch nicht zu stimmen mit dem Auflösen überschüssiger Dichtmasse im Öl, auch wenn sich keinerlei Reste davon in der Wanne oder am Filter fanden. Nächstes Mal würde ich die Dichtmasse dann wohl doch mit dem Finger zu einer dünnen, gleichmäßigen Schicht verstreichen.

[mention=75]klaus[/mention] Ich bezog mich darauf, dass die Markierungen auf der Kette (sofern überhaupt vorhanden) beim Ausbau sicher nicht auf den Marken am Ritzel lagen. Also müsste die KW so weit gedreht werden, bis die Markierung dort stimmt und so die Markierungen an den Kettenrädern für die Einstellung der gelben Marken an der Kette genutzt werden können. Aber bei nicht abgenommenem Steuerdeckel sieht man die Kettenmarkierungen an der KW doch eh nicht und muss auf die Marken an der Riemenscheibe und den NW zurückgreifen. Und da finde ich eben die 7 1/2 resp. 15 Kettenglieder eine zusätzliche Hilfe und Sicherheit.

Aber ansonsten ja, Stirndeckel, Steuerdeckel, Ölfiltergehäuse fallen mir da spontan ein.

Nur dass in diesem Fall hier das KW-Ritzel nicht zugänglich ist und die Steuerzeiten mit schon (irgendwie) auf dem Ritzel liegender Kette eingestellt werden müssen.

[mention=9313]PG2[/mention]: Mit rausgeschraubten Kerzen machst du es dem Anlasser leichter. Es dauert schon einen Augenblick, bis die Öllampe ausgeht, wenn der Motor leer war. Aber du hattest ja nur den Kopf runter und nicht die Ölwanne, wenn ich das richtig in Erinnerung habe?

Es fällt mir als Laie schwer, jemandem, der die Sache beruflich gelernt und und gemacht hat, mit meiner bescheidenen Erfahrung zu widersprechen, aber auch ich habe bereits 2 Motoren selbst gesehen, die, ähnlich wie Klaus es beschrieb, ansprangen und irgendwie blöd - aber doch liefen und so bereits eine ganze Zeit gefahren wurden.

War das nicht so, dass eine durchlässige Diode dazu führt, dass die Waschpumpe mit dem Wischer dauerhauft mitläuft? Das hier ist der Kontakt, der für das Weiterlaufen nach Loslassen des Betätigungshebels verantwortlich ist. Wenn der verbogen oder so verdreckt ist, dass kein Kontakt mehr zustandekommt, bleibt der Wischer sofort beim Loslassen stehen. Wenn er dauerhaft geschlossen bleibt, weil die Fahne verbogen ist oder die Betätigung durch den Nocken des Zahnrades ausbleibt, dann läuft der Motor dauerhaft.

Willkommenim Forum! Erstaunlich, dass du in den Quellen nichts dazu gefunden hast. Gruß, patapaya

Zu den unterschiedlichen Löchern in der ZKD habe ich nun einmal bei Elring und Skandix angefragt. Skandix bietet ja sowohl die Version von Elring ohne Loch am 4. Zylinder als auch die (alte) Version mit Loch an. Skandix (original): Elring, Reinz: Bei den B2x4 sieht das ja nochmal etwas anders aus, da gibt es in der Dichtung außerdem ein weiteres kleines Loch auch am 3. Zylinder auslassseitig, dafür aber nur 3 große Löcher am 1. Zylinder, obwohl meines Wissens der Kühlkreislauf ja prinzipiell gleich ist. Von Elring kam dazu erstmal nur die allgemeine Antwort, ohne auf die Unterschiede der beiden Dichtungen einzugehen: "Bei manchen Motoren wird der Durchfluss mithilfe der ZKD reduziert damit der Druck im Kühlwassersystem erhöht werden kann. Im Detail bei der Benannten ZKD kann dies der Fall sein." Die Antwort von Skandix geht in die Richtung, die ich auch vermute: "tatsächlich haben wir keine sichere Aussgae dazu, nur eine sehr wahrscheinliche Theorie: Wahrscheinlich hat das nur eine Entlüftungsfunktion. Für effektive Strömungsgeschwindigkeit sind die Löcher viel zu klein, und das ist wahrscheinlich an der Stelle auch nicht gewollt, weil dann die Zirkulation Kurzschlüsse hätte. Vermutlich ist für die Kühlleistung ohne das Loch sogar besser, aber Entlüften dauert eben etwas länger."

Die Angaben sind nicht kW, sondern A(mpere) - aber ja, die kannst du problemlos verwenden, wenn sie mechanisch passt.

Ah, du handelst mit Waffen...? Oder war das ein Versehen, dass du den Beitrag ursprünglich im Marktplatz gepostet hattest...?

Irgendwas war da zu beachten. Wenn ich mich richtig erinnere, keinesfalls einfach an 12 V hängen...

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Das ist aber nur bei Neumontage hilfreich - jetzt müsstest du den Motor so oft durchdrehen, bis die Markierungen endlich wieder mal passen, denn das KW-Ritzel ist ja nicht runter, wenn ich das richtig erinnere. NW-Räder 63 Nm Steuerkettenspanner 63 Nm, Sperrschraube 22 Nm