patapaya

Ja, da gibt es eine ganze Reihe von Möglichkeiten, das zu machen... Ich wollte da keine Experimente machen.

Na, ja, nur für die HU könnte man ja mal ein paar Kilo zuladen. Aber eine gute Idee ist das als "Problemlösung" definitiv nicht, denn DU willst ja unterwegs was sehen können. Viel Spiel ist in der Befestigung der ganzen Scheinweifereinheit ja auch nicht - aber vielleicht lassen sich hier auch noch ein paar Zehntelgrad rauskitzeln?

Das kann ich aber in meinem Fall ebenfalls mit Sicherheit ausschließen. Welche Temperaturen wird denn der Motorraum nach einer Weile stehen erreichen, wenn der Motor seine Wärme abstrahlt? Und der Kompressor da an seiner Position genau oben drauf? Wenn ich mal weiter mutmaße, gelangen wir da über das Ende der oben gezeigten Tabelle sicher deutlich hinaus und in einen Bereich von mehr als 25 bar - und da schon in die Nähe der Auslöseschwelle des Sicherheitsventils. https://www.saab-cars.de/threads/klimakompressor-saab-900-t-16-s-ez-11-94-bj-93.71076/page-10#post-1394760 Immerhin gibt es hier schon eine Reihe weiterer Berichte über das Auslösen bei hohen Umgebungstemperaturen, bei denen die Anlage nach Ersetzen des Ventils ohne weitere Maßnahmen weiter dauerhaft normal funktionierte.

Nicht zu vergessen die Temperatur. Bei meinem 901 ist das Ventil ja an einem der heißen Sommertage bei ca. 35°C Außentemperatur geplatzt - direkt beim Anlassen des Motors, nachdem das Auto nach einer Fahrt einen Augenblick gestanden hatte, so dass ich denke, dass die gestaute Motorwärme da ihr Übriges dazu getan hat. Das passt zu dieser Tabelle, die zeigt, dass sich schon bei einer Temperaturänderung von 18° auf 35° der Druck des Kältemittels verdoppelt: Der Trockner war zu dem Zeitpunkt praktisch noch neuwertig, und das Expansionsventil , das ich daraufhin vorsichtshalber ersetzt habe, war auch nicht verstopft, so dass für mich nur die Temperatur als Grund blieb. Auch wenn ich es von meinem 9-5 und 900II gewohnt bin, dass die ACC immer an ist, werde ich daher versuchen daran zu denken, beim 901 und 9k die AC in solchen Situationen beim Abstellen aus- und erst wieder einzuschalten, wenn der Motor wieder eine Weile gelaufen ist.

Ich habe dieses verwendet und es funktionierte gut und auf Anhieb:

Hm, ich musste da noch nicht ran, aber wenn der Einstellbereich der Verstellung nicht ausreicht, könnte man versuchen, die fehlende Höhe an der unteren Befestigung "raszuholen"...?

Durch Überdruck im System (ggf. in Verbindung mit Altersschwäche?) - ein anderer Grund fällt mir dazu nicht ein.

Die Frage passt aber thematisch nicht richtig in den Thread, in dem du sie gestellt hattest. Ich hab sie darum mal in diesen passenden verschoben.

Ich hab deine Frage mal in diesen Thread verschoben, in dem es um Automatikgetriebe geht. In dem anderen ging es um Schaltgetriebe, und zudem um die älteren 9-3I. Du wirst hier deine Frage sicher schon beantwortet finden.

Danke! Ich freue mich sehr!

Damit kann man gar nichts anfangen. Das geht mir aber auch manchmal so, dass ich nicht mehr genau weiß, ob ich was gemacht hatte oder nicht. Was hilft da? Einzig und alleine: nochmal nachsehen!

Bei so viel Tauscherei besteht natürlich auch immer das Problem, dass man sich einen weiteren Fehler dazu holt (egal ob bei gebrauchten oder Neuteilen). Da hilft doch nur die klassische Fehlersuche. Dein Problem klingt ja irgendwie nach zu geringer Spannung im Zündsystem. Also sowohl die Spannung der +15-Versorgung auf Abfall unter Last als auch die Masseversorgung auf Übergangswiderstände sorgfältig messen. Dass alle dicken Plus- und Minuskabel ebenso geprüft wurden, setze ich mal voraus. Wenn i.O., dann alle 5 Zündkabel (incl. Stecker), Verteilerfinger und -kappe auf ihre Durchgangswiderstände durchmessen und mit den vorgegebenen Werten vergleichen. (Wenn Widerstandskabel mit Widerstandssteckern und einem falschen Finger kombiniert werden, dann bleibt am Ende nix mehr für den Funken übrig.)

Hier wird das Teil mit der Nr. 9555194 in einer Liste offenbar verfügbarer Teile aufgeführt: https://www.binzegger-auto.ch/aktuelle/

Wenn du willst, ja.

Hilft dir das: (Du meintest aber den Geberzylinder)

Der wurde noch nicht erneuert ? Na, dann ist es ja erklärlich.

Die Form der Zähne ist bei Keilriemen nebensächlich, sie sollen nur die Belastung innerhalb des Riemenmaterials beim Biegen über (kleine) Umlenkrollen verringern, weil so die Stauchung an der Innenseite nicht so groß ist. Prinzipiell würden auch Keilriemen ohne Zahnung funktionieren. Was da bei der Montage der neuen Riemen schief gelaufen ist und zum dem frühen Schaden geführt hat, kann man aus der Ferne nur mutmaßen...

Das hat nicht unbedingt was zu sagen. Bei meinem 9-5 war das neulich genauso: beim Losfahren gingen noch alle 6 Düsen - als ich nach einer halben Stunde ankam, nur noch 2. Obwohl Waschzusatz bis -20° drin war. Vielleicht nochmal 1/2 h nach dem Abstellen prüfen, wenn die Motorwärme nicht vom kalten Fahrtwind weggeblasen wird? Oder kannst du ihn mal für ein paar Stunden in ein Parkhaus o.ä. stellen...? Bei mir hat das geholfen. Ansonsten wüsste ich nicht, wo das Problem so spontan sonst herkommen sollte. Von den üblichen Fehlerquellen mal abgesehen (Dreck im System, abgerutschter Schlauch...)

Frost?!

Was - ein neues Auto, oder neues Werkzeug, weil das alte noch an der Zunge klebt...? Vielleicht kann man sich sowas ja an seine Werkzeuggriffe dranbasteln...? https://www.choppershop.com/de/beheizte-griffe-titan-x-fuer-harley-davidson-mit-i.html

Nö, das ist doch alles in der Pauschale vermengt. "Dachflächenöffnung" ist Arbeitsleistung - "fehlende Dänmung ersetzt" impliziert, dass dafür (neues) Material erforderlich war. Es sei denn, er hätte vorhandenes (Rest-)Material von dir als Auftraggeber verarbeitet. Was dann aber auch so auf der Rechnung stehen sollte. Ob man das so beim Finanzamt durchkriegt, weil man die Belege nicht mehr dazu einreichen muss, steht auf einem anderen Blatt - ggf. müsste man die Rechnung auf Verlangen ja aber nachreichen, und da hätte ich gerne was Korrektes in der Hand. Zumindest würde ich aus dem genannten Grund damit rechnen, dass das Amt die Absetzung ggf. kürzt. Was mich wundert ist, dass das 1996 mit Pappdocken gebaut wurde. Das muss ja ein sehr alteingesessener Betrieb gewesen sein, denn bei allen Häuser aus der Zeit, die ich kenne, wurde (schon) mit Unterspannbahnen gearbeitet. Einen breiten Überblick hab ich da zugegeben aber nicht.

Ah ja, dann war das also eine manchmal leuchtende, und keine "blinkende" CE. Das ist ein großer Unterschied, denn das (regelmäßige) Blinken der CE hat eine eigene Bedeutung: es zeigt Verbrennungsstörungen (Zündaussetzer u.ä.) an, die den Katalysator beschädigen können. Das beschriebene Verhalten passt zu Falschluft, denn bei (fast) geschlossener DK ist der Unterdruck dahinter größer, so dass dadurch mehr Nebenluft durch die defekte Dichtung angesaugt wird als bei weit geöffneter DK. Nach einer Weile wird das dann so viel, dass die Regelgrenzen der Lambdaregelung überschritten werden und die CE angeht. Da passt die defekte Dichtung als Grund also doch.

Zumindest um die Arbeitsleistung steuerlich berücksichtigen zu lassen, ist diese Rechnung so nicht geeignet.

Verstehe ich das richtig, der ...118 (Nummer kann ich auf deinem Foto leider nicht lesen) ist der einzige, der in deinem funktioniert?

Bei mir ist mal ein Bosch 0 227 100 118 gelandet (mit dem Auto zusammen? Ich weiß es nicht mehr genau, woher...). Hat das schon mal jemand in seinem gehabt? Das ist in der Liste für TZ-H, aber ohne weitere Verwendungsangabe oder Hinweise aufgeführt.