patapaya

Wenn es so viel ist, dass es (immer wieder) von dem Unterbodenschutz tropft, sollte es doch nicht schwer sein, die Quelle zu finden, nachdem man die Abdeckung abgenommen hat? Habt ihr die O-Ringe am Stutzen mit erneuert?

Was macht dich da so sicher? Ich wäre es nicht. Auf jeden Fall, ebenso den Finger. Auch der kann eine Unterbrechung haben.

Das stimmt auch mit den Daten von Bosch überein.

Der Filter sah so neu aus gegenüber der Umgebung. Wenn unklar, wie alt der ist würde ich den trotzdem auf jeden Fall erneuern. Benzinpumpe prüfen: Fördermenge sollte 900 ml in 30 sec. betragen. Messen am Rücklauf. Den Druck könnte man mit deinem Set ggf. ja auch direkt am Zulaufschlauch von der Pumpe messen, es sollte sich ein passender Adapter finden. Ja, eine gebrochene Feder am Systemdruckregler findest du beim Ausbau. Die Shims nicht verlieren! Damit hättest du alles bis zum Mengenteiler ausgeschlossen. Wenn hier doch was auffällig ist, müsste man das betroffene Element gezielt weiter prüfen. Andere Baustelle: Bist du inzwischen sicher, dass der Fehler nicht in der Zündung liegt? Hört sich ja irgendwie so an... Du hattest nur an einem Kerzenstecker den Funken angesehen - jedenfalls noch nicht mehr beschrieben... Zündmodul ließe sich am einfachsten mit einem definitiv funktionierenden gegentesten. Ebenso die Frage, ob der Hallgeber tut was er soll bzw. dessen Kabel i.O. ist... Und: Das rotte Zündkabel zwischen Spule und Verteiler hattest du erwähnt - aber auch schon ersetzt? Bevor das nicht definitv i.O. ist, würde ich mir überhaupt keine anderen Gedanken machen...

Wo hab ich meinen Denkfehler...?

Ich weiß ja nicht, wie genau die Befestigungen des Federbeins beim 9-3III aussehen - wahrscheinlich aber nicht so viel anders als ich sie vom 9-5 kenne, und auch wenn hier eigentlich keine Verstellung vorgesehen ist, ist in den Verschraubungen doch so viel Spiel, dass da der eine oder andere mm Unterschied möglich ist und das auch meiner Erfahrung nach die Geometrie entscheidend beeinflusst. Behelfsmäßig versuche ich das beim Selbstschauben zumindest durch eine Kontrolle und "Einstellung" des Sturzes auf den alten Wert zu minimieren.

Nochmal zum OT: Meines Wissens ist eine evtl. mögliche bzw. frühere Einstufung in eine D-Klasse heute völlig irrelevant für die Besteuerung. Hier von der Allianz:

Sorry ich meinte auch die "Euro2".

Vielleicht ist das Dexron III doch nicht das richtige...?

Hm in der Aussteuerkiste meiner Eltern gibt es glaube ich noch schicke Häkeldecken in allen Größen von meiner Großtante...

Meines Wissens auch. Wobei meines Wissens D3 E2 entspricht - "mehr" als E2 geht beim 900II nicht.

Noch was: Wie hast du das Spritzbild der Düsen geprüft? Angeschlossen sollte das gar nicht gehen, denn der Öffnungsdruck der Düsen liegt meiner Erinnerung nach bei über 3 bar. Sollte der gemessene Systemdruck von 2,5 bar stimmen, wäre es also kein Wunder, wenn der Motor weder läuft noch anspringt.

Für den zu geringen Steuerdruck gibt es im Grunde 3 Ursachen: Der Druck vor dem Mengenteiler ist schon zu gering. Liefert die Pumpe selbst genug Menge und Druck? Den Benzinfilter hast du offenbar ja aber schon erneuert. Dann gibt es aber AFAIR noch ein kleines Sieb direkt im Zulauf zum Mengenteiler - das solltest du überprüfen und ggf. reinigen. Oder der Systemdruck ist falsch eingestelt - das wird mit Distanzscheiben am Systemdruckregler gemacht. Oder es geht irgendwo Druck verloren - im bösesten Fall intern im Mengenregler.

Na, der Motor hatte aber auch vorher schon gelitten...

Der soll verhindern, dass ein bereits grenzwertig erhöhter Systemdruck durch einen weiterhin betriebenen Kompressor noch weiter erhöht wird. Erst wenn das nicht funktioniert, kommt am Ende das Überdruckventil zum Einsatz, bevor Schaden an einer anderen, wenig erwünschten Stelle entsteht.

Aber das ist ja dann schon eine Arbeit, die wieder Spaß macht - anders als das Produzieren des Staubs...

Nach der verlinkten Literatur kann ich noch weniger verstehen, warum ihr zu hohe Umgebungstemperatur als Auslöser des Berstventil anzweifelt:

Das ist ein Naturgesetz - hat aber mit dem Hersteller nix zu tun, sondern nur mit der Eigenschaft "neu". Sehr gut auch an Frontscheiben zu beobachten...

Hab es mal in den Thread verschoben, den du sicher meintest.

Eigene Erfahrung mit 2 Jahren Haltbarkeit an 3 Autos sowohl als H4 als auch als H7 finde ich persönlich jetzt nicht "kritisch kurz". Sie entspricht der der zuvor verwendeten Xtreme Vison und übertrifft einige der davor verwendten Normallampen deutlich. Aber da mag ja jeder so seine eigenen Kriterien haben. Und irgendwie denke ich immer, ist auch das ja letztlich eine Sache, bei der man wählen kann zwischen mehr Licht (mit mehr Verschleiß am Glühfaden) oder längerer Haltbarkeit mit weniger Licht. Alles andere halte ich für mehr oder weniger belastbare Werbeversprechungen einer eierlegenden... Und meine Wahl ist bei der Haltbarkeit und diesem Preis eindeutig sichtbar mehr Licht. BTW: Wenn man sich "heile" Lampen nach 2 Jahren einmal ansieht und deren Schwärzung berücksichtigt, ist es vielleicht sogar ganz gut, wenn die gar nicht länger halten...

Wenn die aber die erste Wäsche nicht überleben, verzichte ich gerne auf "originale" Wölbung, Glanz und Haptik. Wobei sich die Frage stellt, ob es denn überhaupt noch "originale" gibt. Die werden doch inzwischen alle in China vom selben Band fallen?!

Die Kilometerzählereinheit hat eine eigene Beleuchtung. Zum Tauschen muss das Hauptinstrument raus - eine Anleitung findest du hier: https://www.saab-cars.de/threads/beleuchtung-kombiinstrument.11666/#post-224131 Und hier noch Zeichnung und Teilenummer:

Ja, die Oberfläche fasst sich (aber schon im Neuzustand) gummiartig an, und nicht glatt und hart wie die Originale. Von Verwitterung kann ich aber bei meinen nach wie vor nichts erkennen, weder farblich noch von der Oberfläche. Vielleicht hat sich ja aber auch hier in der Qualität was verändert im Laufe der Jahre?

Möglich. Es sind aber keine sonderlich belasteten Stellen, an denen man Biegungsrisse erwarten würde. Mir sieht das aber eher so aus, als würden die Bläschen von der direkten Metalloberfläche her entstehen, also wie kleinste Makel, die im Blech oder in der Grundierung bestanden und so lange brauchten, bis sie aufblühen.

Hm, für die Trionicen kann ich die Argumentation ja nachvollziehen - für die konventionellen Zündanlagen, wie sie in gleicher Art ja auch in den Autos anderer Marken eingebaut und dort ohne mir bekannte herstellerspezifische Probleme auch mit den Kerzen anderer Hersteller betrieben wurden und werden, kann ich die spezifischen Vorteile von NGK-Kerzen auch nicht richtig erkennen, angefangen von meinem 8V bis zum B234i... Kannst du es bitte mal erklären?