patapaya

Entschuldige - da hatte ich das falsch in Erinnerung, dass es da am Dorn eine Kontermutter zum Einstellen gibt. Die ist aber nur zur seitlichen Einstellung da, und was die Tiefe angeht, hab ich gerade nochmal nachgesehen: das war bei den 95er Modellen, bei denen aber die Dorne komplett gegen kürzere ausgetauscht werden sollten.

Danke für den Link, hab es mal hier angefügt, damit es nicht so viele Themen zum gleichen Thema werden.

Schön zu sehen dass es nicht nur mir so geht. Wer kauft denn bloß alle diese fürchterlichen neuen Karren..?

Na ja schon, aber den Mager-Zustand mit "Aus" zu bezeichnen, kann schon etwas irreführend sein. Sie schreiben ja auch nicht "An", sondern FETT. Und echte 0 oder 1 V werden da ja wohl auch kaum erreicht?

Stimmt! Aber mit der Orientierung an der Steigung wäre das sicher nicht passiert, denn da wärst du bei einem Kernloch von 6,7 ... 6,8 gelandet.

Hm, dazwischen gibt's doch aber noch was. Aber wenn es so da steht, wird FETT wohl so gemeint sein, dass das Gemisch zu fett ist.

Hm, da gibt es doch eine "genauere" Faustformel: Durchmesser minus Steigung.

Gute Frage, geht das aus dem Fehlercode nicht hervor? Im Zweifelsfall hilft doch Spannungsmessen an der Sonde, das zu unterscheiden - optimal mit Oszi...

Schön dass du nicht aufgegeben und den neuerlichen Anlauf nach dem Rückschlag genommen hast! Das Ergebnis kann sich wirklich sehen lassen! Respekt!!

Ich würde in diesem Fall nach 100 oder 200 km nochmal wechseln. Nach meiner Komplettrevision hab ich jedenfalls nach 100 und weiteren 200 km nochmal einen Ölwechsel gemacht. Und da war das Reinigen des Motors doch besser möglich.

Klopfen und fetter Motorlauf passen doch gar nicht zusammen?!

Oh ja, ich erinnere mich...!

Schön, gut zu hören! Danke für die Rückmeldung!

Nein, der KWS fällt auch ohne Fehlermeldung aus.

Modelljahr erkennst du, wenn du dir die 8.letzte Stelle der VIN anschaust: Y = MJ 2000, 1 = MJ 2001

Hutchinson ist schon mal gut. Gib bitte mal den Link.

Weil ich das Problem (noch) nicht habe.

Na, das war dann ja wirklich Rettung in letzter Minute - letztlich gut, dass das Gewinde ausgerissen war, sonst wäre dir irgendwann noch die andere Kerze in den Zylinder gefallen...

Das hört sich nach Empfehlung für die Liste an...

Da es zu Rost am 9-5 den schon umfangreichen und aussagekräftigen Thread gibt, hab ich hier mal zugemacht, damit sich das Thema nicht unnötig aufteilt. Bei Bedarf also bitte dort weiter.

Nicht bei solchen Portalen suchen - zumindest nicht primär. Gute Orientierung hat man, wenn man sich die Teile im EPC raussucht und mit den Teilenummern dann einkaufen geht (und auf solchen Mehrmarkenportalen trotzdem sehr genau hingucken, dass man das richtige kriegt). Am einfachsten und keinesfalls schlechtesten bei einschlägigen Händlern, wie Skandix oder Schwedenteile - hier aber möglchst Hausmarken meiden... Beim 9-5 gibt es 4 Lager: 3 eigentliche Lager, auf denen Motor und Getriebe stehen: Rechts eins unter dem bogenförmigen Bügel am Motor und links eins seitlich am Getriebe, die sich beide Auf die Karosserie stützen, sowie mittig zwischen Motor und Getriebe das hintere, das sich auf den Hilfsrahmen abstützt. Und dann gibt es noch eine sog. Drehmomentstütze (unterschiedlch je nach Getriebe), die den Motor gegen Kippbewegungen beim Lastwechsel sichert. Dieses und das hintere, mittlere sind am ehesten verdächtig. Hinweise liefert das Beobachten des Motors, während ein Helfer versucht anfzuahren vor und zurück bei angezogener Handbremse, sowie ein übermäßiges Kippen des Schalthebels beim Lastwechsel.

Die 350 beim Lösen sind doch aber normal, das ist das Losbrechmoment, bevor die Haft- in Gleitreibung übergeht - das ist doch bei allen Verschraubungen so.

Ja, v.a. das hintere. Schau auch mal in https://www.saab-cars.de/threads/ruckeln-im-schubbetrieb.70874/#post-1382089

Ja, wassergekühlt. Ob und wie die Ölleitungen sich unterscheiden, weiß ich nicht.

Bei der Zündung bin ich auf jeden Fall dabei. Bei der Lambdasonde würde mich echt interessieren, was da eingestellt werden kann bzw. sollte, denn auch wenn ich die 16V-Motorsteuerungen zugegebenermaßen nicht kenne, kann ich mir das schon vom Funktionsprinzip her nicht vorstellen. Es wäre schön, wenn es dazu noch genauere Informationen gäbe...