patapaya

In der Tat. Danke dafür! Dazu reicht ein Foto i.d.R. nicht, dazu muss man am Muster ggf. nachmessen können... Ich hab ihn mir auch gleich vermerkt, für den Fall, dass ich mal da ran muss... Stimmt - so weit hatte ich noch nicht geschaut... Ja, das ist oft so, wenn man so wenig kauft - in meinen Augen aber auch nachvollziehbar und berechtigt. Andere schlagen dann ggf. den Mindermengenzuschlag (und Versand) schon auf den Einzelpreis auf - und wenn man dann ein paar Stück mehr kaufen will, wird es teuer... Ich schaue dann i.d.R., was aus dem Angebot des Händlers sinnvoll dazu zu bestellen wäre, um den Mindestmengenzuschlag zu vermeiden und die Versandkosten zu relativieren. Irgendwas fehlt doch in der Werkstattausstattung immer... Na, das ist doch ein Super Preis!

Gibt es einen Grund, warum du das nicht gleich auf einmal erledigst? Hast du Befürchtungen, dass dich an dem Projekt irgendetwas doch noch zum Abbruch bringt und du deshalb erstmal nur das Allernötigste erledigst? So macht es ja dann am Ende jedenfalls mehr Aufwand...

Vielen Dank für die Mitteilung des richtigen Kontakttyps! Aber warum du so lange suchen musstest, weiß ich nicht, und was die Dinger dort gekostet haben, auch nicht - es gibt sie doch problemlos und IMHO zu erschwinglichem Preis auch im Steckerladen, den ich oben schon verlinkt hatte... https://www.steckerladen.de/Kabelschuhe-Crimpkontakte/Crimpkontakte-Kontaktsysteme/AMP-Type-III/Crimpkontakte:::53_915_935_953.html

Ja, zum Fahrbarmachen wird das sicher so gehen, und zum Glück es ist ja nicht so ein Aufwand wie sonst, wenn das Getriebe zum Kupplungswechsel wieder raus muss...

Trotz der Ausbrüche am Rand?

Da hilft nur kräftiges Hebeln - ohne das Teil zu zerreißen. Deshalb besser nicht bei den derzeitigen Außentemperaturen versuchen, sondern bei guter Raum-/Garagentemperatur...

Du kannst nur versuchen, das Werkzeug in leicht unterschiedlich schrägem Winkel rein zu drücken - ein anderer Weg, das Radio rauszukriegen, ist mir nicht bekannt. Ich hatte es auch schon, dass es zunächst nicht ging, da half nur Geduld und Beharrlichkeit.

Ist ja in deinem Fall auch egal, ob Ballistol oder Silikon nicht geholfen haben... Hatte er denn mal einen Unfall - oder warum ist dieses Röllchen (das ich gerade nicht richtig vor Augen habe) rausgesprungen...?

Ich denke, [uSER=25161]@CC??[/uSER] ist das bewusst, da er ja OBD und OBD2 erwähnt. Und "OBD" ist ja irgendwie alles, wo man mit einem Gerät an irgendwelchen Steckern irgendwelche Daten aus der Auto-Elektronik auslesen kann... Ihm ging es ja primär um die Stelle, an der die Diagnosesteckdosen zu finden sind.

So sehr ich Ballistol für andere Zwecke schätze - hier würde ich es nicht verwenden, stattdessen ein Silkon- oder PTFE-Spray sparsam.

Nö, keinesfalls........................ Mach eine ordentliche Masseöse dran und suche dir eine ordentliche blanke Karosserieverschraubung, um diese dort anzuschrauben. Stromdiebe sind in meinen Augen die schlechteste Art, Kabel zu verbinden - auch wenn das hier sicher auch längerfristig funktionieren würde...

Von einem User erhielt ich gerade versehentlich über PN anstatt als Post hier im Forum den Hinweis, dass do88 ab morgen für 3 Tage 15% Rabatt gewährt. Sicher braucht der eine oder andere demnächst mal was von dort...

Um es nochmal anders zu sagen: die Koppelstangen haben keinen Einfluss auf die Achsgeometrie, und wenn vorher alles i.O. war, gibt es keinen Grund, nach deren Tausch eine Vermessung vornehmen zu lassen.

Bei meinem 9-5I war er es nicht (hier das Bild nach dem ersten Anschleifen). Erst nach dem Planen blieben Undichtigkeiten und gerissene Bolzen (bis jetzt 25 Tkm) aus. Insofern ist die Demontage der "Knopfloch-OP" mit nur Einschieben einer neuen Dichtung eh vorzuziehen.

Wenn das Gegenstück unter dem Teppich mit ausgetauscht werden muss, kommst du nicht umhin, den Teppich teilweise hochzunehmen. Dazu müssen die Einstiegsleisten abgenommen werden - die sind beim 900II geklippst, also mit einem beherzten Griff hochziehen.

Beim frühen 9000 und dem 901 gab es abweichende Orte, an denen sich die Diagnoseanschlüsse befinden - teilweise hier schon erwähnt. Beim späten CS befindet sie sich ebenso wie bei 900II, 9-3I und 9-5I an der fahrerseitigen unteren Armaturenbrettverkleidung, entweder mit einer Kappe abgedeckt oder hinter einer Klappe. Ob das bei den neueren GM-Saabs nochmal anders ist, entzieht sich meiner Kenntnis.

Ja, das ist jetzt natürlich erstmal ein ziemlicher Brocken, zumal offenbar ja ziemlich unerwartet. Aber v.a. wenn das Auto keine gravierenden Rostprobleme hat, dann ist das eine nachhaltige Investition - schön, dass du das angehen willst! Und irgendwie machst du das Auto dann ja auch für deine Frau fertig...

Nee ne...!?! Sooo schnell hätte ich das ja nicht erwartet. Aber am Ende immer noch der beste Zeitpunkt für den Defekt...

Ich bin ja manchmal vielleicht etwas übervorsichtig, deswegen stochere ich in solchen Schläuchen ungerne mit (spitzen) Drähten. Stattdessen funktionieren dafür Einziehseelen für Kabel hervorragend - sowas z.B. https://www.amazon.de/sp?marketplaceID=A1PA6795UKMFR9&seller=AVOAI6B6SU1O0&isAmazonFulfilled=1&ref_=dp_merchant_link&asin=B01C79ORL4

Ja, der Fall hat sich eingebrannt...

Vorne ist nur so ein kurzes Schlauchstück eingezeichnet (Nr. 25) - ich nehme an das ist nur vereinfacht und der Schlauch geht bis unten in einem Stück durch? Oder gibt es da noch eine Steckverbindung?

Durch das Bus-System ist im Grunde jedes Gerät, das daran angeschlossen ist (und das sind wohl praktisch alle), in der Lage, alle möglichen Fehler auch in anderen Systemen hervorurufen, wenn da ein Stecker einen Kurzschluss hat (z.B. durch Grünspan, weil er lange in feuchter Umgebung lag). Bei icesaab konzentrierte sich das allerdings durch das geflutete TWICE unter dem Fahrersitz auf die Alarmanlage.

Klang war auch nicht der Grund für die Wahl der 2-Wege. Einen Unterschied zu den Coax von der gleichen Firma im 900II kann ich tatsäclich nicht raushören. Na ja, so kompliziert war der Einbau des HT nun wirklich nicht... ...und das ist überhaupt nicht mein Ding. Wenn da was eingebaut ist, muss das auch funktionieren. Wenn Coax - dann fliegen die toten Hochtöner mit raus. Aber so ein leeres Loch wollte ich auch nicht haben. Da passende 2-Wege aber problemlos verfügbar und leicht einzubauen sind, sehe ich keinen Grund dafür, Coax zu nehmen. Aber da hat jeder seine eigenen Präferenzen.

Ja, das ist immer wieder erstaunlich, wo es sich seinen Weg sucht. Aber mir ging es speziell um die eingangs gestellte Frage, ob es die Türdichtungen sein können - das denke ich nicht, da würde das Wasser an anderer Stelle austreten, bevor es sich so weit hoch aufstaut. Ich hab hier zwar bisher nur meinen Kombi offen gehabt, aber grundsätzlch ist das ja bei der Limousine nicht anders aufgebaut.

Aber wenn du sagst, der Dachhimmel ist nass, meine ich schon dass das von weiter oberhalb kommen muss, denn meiner Meinung nach ist der Himmel weit genug von der Stelle entfernt, als dass Wasser durch die Türdichtungen dorthin gelangen könnte. Hier wäre der Schiebedachablauf auch mein erster Verdächtiger...