patapaya

Ist die wirklich angenietet?

Ich würde z.B. gerne eine Druck(verlust)prüfung selbst machen können. Was ja an sich nicht schwierig ist - passende Gasflasche (plus Spürgerät) wäre halt nur noch eine weitere Investition... Denn ich hab es schon erlebt, dass sich in der Klimabude beim Prüfen vor dem Füllen dann doch herausstellte, dass an einer Verbindung der O-Ring eben doch verrutscht oder aus anderem Grunde undicht war - und das an einer Stelle an die man (natürlich ) nicht einfach so mal schnell ran kam. Also nochmal nach Hause, neu machen, hoffen, dass nun alles dicht ist, und nochmal hinfahren. Gut, ich arbeite nicht auf Akkord, aber ärgerlich und aufwendig ist es dann doch. Aber nur deswegen mir auch noch eine Flasche Formiergas hinstellen, weil ich sowas alle paar Jahre mal machen muss - eher doch nicht...

Mit sowas hab ich noch nie eine Schraube rausgekriegt. Da mach ich wohl immer irgendwas falsch...

Klar! Gutes und hilfreiches Werkzeug, das man auch nicht erst dann einsetzen sollte, wenn es schon (fast) zu spät ist!

Oh danke, dann muss ich doch nochmal danach suchen. Nein ich gehöre eigentlich auch nicht zu denen, die mit Freigaben und Spezifikationen Experimente machen, nur bei Verfügbarkeitsproblemen ist man natürlich genötigt, nach brauchbaren Alternativen zu suchen. Als ich vor fast 10 Jahren meinen 9-5I kaufte, habe ich vergeblich danach gesucht - fand nur 20 l-Kanister vom G34 und war damit nicht alleine... Aber der Fehler war damals sicher, nicht nach Dex-cool gesucht zu haben. Aber ehrlich - jetzt bleibt bei meinem das G12+ doch drin - 10 problemlose Jahre können nicht lügen

Oh ja danke, da hab ich das Pferd von hinten aufgezäumt.

Stimmt, so ist es geschrieben. Wobei ja das Problem besteht, dass G34 allenfalls mit viel Glück in kleinen, hobbyschraubergemäßen Gebinden zu bekommen ist. Da die Technologie (silikatfrei OAT organisch) der von G12+ entspricht, dürfte wenig dagegen sprechen, dieses statt G34 zu verwenden? Ich kann mich jedenalls nicht erinnern, schon mal orange aus dem Kühlwasserbehälter eines Saab angeleuchtet worden zu sein , und ich verwende das G12+ ebenfalls in meinem 9-5I ebenfalls, ohne dass es bisher deswegen Probleme gab.

Na komm, da waren die Osram aber teurer...

Ein schönes Stück Auto hast du da erwischt (vom Automatikgetriebe mal abgesehen ) - viel Spaß damit!

So werden deine Schrauben ja nicht ausgesehen haben - sonst hättest du sicher nicht gefragt : Nein, die ist nicht aus meinem Auto, aber ich hab sie auch mal ersetzt, als der Hilfsrahmen runter war - aber auch nicht bei jedem Tausch der hinteren QL-Stütze. Aber ja, das Anziehen ist irgendwie nix für schwache Nerven (und kurze Hebel)...

Ja, eigentlch sollte das so sein, aber leider scheint die Realtät ATAQE hier Recht zu geben. Oder die Ausnahme bestätigt die Regel... Ich biete jetzt 9 Jahre (allerdings nur 60 Tkm) am 902 für Anlage ab Kat von Gerlach aus Polen, die ansonsten immer noch so gut ist, dass ich letztes Jahr den abgerosteten Halter am MSD wieder angeschweißt habe.

Warum bis zum Frühjahr warten - das kannst du doch jetzt auch prüfen?! Und auch im Herbst/Winter ist die Klima hilfreich, Feuchtigkeit aus dem Auto zu bekommen. Das musst, sollst und darfst du auch gar nicht - die Dichtheit der Anlage ist dafür (auch gesetzlich) natürlich schon erforderlich. Diese Frage muss und kann nur am Objekt beantwortet werden. Also einfach mal einschalten - wenn der Kompressor anspringt und sie dann kühlt, wirst du Glück gehabt haben, dass es sich um ein Überdruckventil handelt, das nur den Über-Druck abgelassen und dann wieder geschlossen hat, so wie es hier ja wiederholt beschrieben wurde. Dann ist (erstmal) alles gut. Ich kann mir auch fast nicht vorstellen, dass es bei dir die Anlage komplett entleert hat, denn bei meinem 901 entstand dabei eine dermaßen große und stark riechende Wolke über mehrere Minuten, die man IMHO selbst während der Fahrt hätte bemerken müssen. Bei Zweifeln kannst du dir für unter 100 € auch so ein einfaches Prüfgerät besorgen, um die Drücke in der Anlage zu messen - z.B. https://www.bgstechnic.com/de/catalog/category/list/id/415903/browseMode/dataset/pId/460631/page/1, das hilft bei der Fehlersuche und erspart die Kosten dafür in einer Werkstatt.

Den Schalter vergisst du dabei aber nicht? ;-)

Außerdem haben Block und Kopf eigene Masseanschlüsse. Zum Aufbau der ZKD und ihren verschiedenen Ausführungen kannst du dich sehr schön z.B. auf der Internetseite von Elring einlesen.

Ja dann...

Sicher, dass das Geräusch wirklch von innen und nicht aus dem Motorraum kam, wo eine verschmorte Magnetkupplung ebenso sehr laute Geräusche und Schmorgeruch verursachen kann?! Woher ich das weiß...?

Ja, so ein neues Plakettchen ist doch immer wieder eine Freude! Schön!

Da kann ich absolut mitgehen - erst die Technik und Substanz und dann die Optik. Ja, die bleibt dabei manchmal lange Stiefkind, aber solange es nichts ist, was die Substanz über die Zeit beeinträchtigt, ist das nicht so schlimm.

Dabei warst du ja in #1 schon auf dem richtigen Weg. Aber irgendwo hattest du doch mal geschrieben, dass du alle neu eingebauten Teile gegen die zuvor verbauten zurückgetauscht hattest - betraf das denn nicht auch die Zündspule? "Hinterhältig" ist, dass die Zündspule meinem Eindruck nach nicht allzu häufig Ursache von Problemen ist. Moral der Geschicht: Die gute alte systematische Fehlersuche mit Prüfen des Zündfunkens ist nicht überflüssig... Jedenfalls schön, dass du (nun hoffentlch endgültig) den ursächlchen Fehler gefunden hast - gute Fahrt dann!

Die Antworten oben ab #1678 zeigen, dass beides möglich ist.

Ja, das war auch bei meinem B235 der Fall, aber es war vom ganzen Schlauchpaket die einzige Stelle, die nicht 100% passte. Und das ist ja fix angepasst.

Ich hab schon mal, weil gerade nichts anderes zur Hand war, eine normale Schraube ohne Kopf mit MIG angepunktet - hält bis heute. Ein entsprechndes Bolzenschweißgerät wird ja kaum jemand zu Hause oder im Zugriff haben. Alternativ würde ich heute am ehesten eine Nietmutter einziehen und einen Gewindestift mit Schraubensicherung einsetzen.

Viele Wege führen nach Rom - am Ende möchte ich nicht mehr gerne Getriebe ohne so eine Hilfe ansetzen.

Bei geschlossener DK zieht er sich durch den Unterdruck an einer Undichtigkeit am Ansaugkrümmer (vermehrt) Falschluft, die wegen der Schubabschaltung, die meines Wissens auch der 9k hat, nicht durch zusätzlichen Sprit ausgeglichen werden kann. Das sollte sich auch im normalen Fahrbetrieb in entsprechend verschoben Adaptions- und Lambdawerte widerspiegeln. Sofern die U-Druckanschlüsse am Ansaugkrümmer oder von dort abgehenden Schläuche nicht der Grund sind, könnte die Krümmerdichtung Schuld sein. Sprüh mal den Bereich bei laufendem Motor mit Starthilfe oder Bremsereiniger ein - eine Drehzahländerung zeigt dir die undichte Stele.

Stimmt, auf die Idee wäre ich auch nicht gekommen. Eie zusammengeknäulte Dichtung vorher ein Zeit zum Richten flach auszulegen, ist allerdings eine gute Idee.