patapaya

Hab dir oben mal noch Bilder zum Vergleich von meinem hinzugefügt.

Ein- oder Auslassseite? Und: der Kettenspanner ist ja noch nicht gespannt... Und: bei einer etwas gelängten Kette liegen die Marken der NW dann schon ein Stückchen neben den Marken - habe ich da 10 mm richtig in Erinnerung am Spanner? Hier z.B. bei 320 Tkm (die etwas schräge Perspektive verstärkt den Eindruck, aber auch beim Blick entlang der Welle deutlich erkennbar): Und nein, die Ritzel sind nicht einstellbar.

Hier solltest du finden was du suchst: https://www.saabnet.com/tsn/bb/900/index.html?bID=395407

Na klar - deshalb auch die Smileys... Der Link ist in #1 drin. Dort kannst du ja nichts editieren - deshalb neue Versionen am einfachsten hier anhängen. Ich werd das dann sehen und den Link in #1 anpassen. Ich find deine Idee und Initiative jedenfalls richtig gut - danke nochmal!

Hm die Verlegung gefällt mir so auch nicht. Sieht schon recht "hemdsärmelig" aus... Wenn du wirklich in "gesundem" Rohr verschraubt hast, kann das halten - Schneidringverschraubung (allerdings nicht mit Schlauch, sondern dem vorderen Teil der Ersatzteil-Leitung) habe ich vor 8 Jahren an meinem 9-5 auch verwendet und ist bis heute dicht. Und was ist die Platte in Bild 3, ein Schnittschutz beim Trennen der Leitung?

Ja, das wäre einfacher. Aber die Nummern ändern sich, wenn zwischendrin was gelöscht wird (OT ), was ja nach einer gewissen Zeit dann aber nicht mehr der Fall sein sollte. Noch bequemer und konstanter wäre der Direkt-Link...

He, was eine gute Idee! Ich hatte bei diesem (und ähnlichen anderen Threads) auch schon mal darüber nachgedacht, ob es die Möglichkeit gibt, in irgendeiner Form eine Art Inhaltsverzeichnis zu erstellen. Die Forensoftware gibt das ja leider so nicht her. Jetzt müsste das nur noch an einer fixen, prominenten Stelle sichtbar werden. Wie wär`s, wenn ich die Tabelle in #1 verschiebe - dort sollte sie leichter auffindbar sein als in #17? Bei Aktualsierungen müsstest du dich dann immer mit einer PN an einen Moderator wenden - gerne an mich.

Den Hallgeber gibt es sowohl bei Skandix als Einzelteil als auch als kompletten Satz: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/reparatursatz-zuendverteiler/2319/ ...als auch im freien Handel. Diesen hatte ich mal gespeichert - aber selbst noch nicht ausprobiert: https://www.ebay.de/p/10017008323?iid=333774788067

Das riecht irgendwie sehr nach Tankentlüftung...

Nix.

Und weil es schon einen Thread gleichen Titels gibt, habe ich deine Frage dort mal angehängt - bitte also auch erstmal die Suche benutzen, denn es gibt praktisch keine bisher noch nicht aufgetretenen Probleme... Die Suche liefert auch noch mehr, u.a. https://www.saab-cars.de/threads/ursache-fuer-den-benzingeruch-gefunden.74848/#post-1481276 https://www.saab-cars.de/threads/benzingeruch.74336/

Bist du dir sicher, dass der Gerch aus dem Motorraum kommt? Hast du denn dann mal im Motorraum geschaut, ob dort der Geruch intensiver ist und ob es dort erkennbare Quellen gibt? Für Benzinaustritt kommen dort fast nur die Anschlüsse der Benzinleitungen rechts an der Einspritzleiste und der Benzindruckregler (auch den Unterdruckschlauch mal abziehen!). Außerdem die Tankentlüftung auf Dichtheit prüfen - auch die kann Benzingeruch hervorrufen, und hier würde auch das Intervall bis zum Auftreten nach dem Tanken passen. Trotzdem würde ich mir zunähst auch mal die Dichtung des Deckels unter der Rücksitzbank anschauen, unter dem sich die Anschlüsse der Benzinpumpe befinden. Und zu allererst einen Blick unter den Unterboden rechts vor dem Hinterrad - einen durchkorrodierten Benzinfilter riecht man auch...

Das was du mittels wiederholtem Knopfdrücken beschreibst, ist nur das neuerliche Synchronisieren einer schon für das Fahrzeug angelernten FB, das nach einem Spannungsverlust (Fahrzeug- oder Schlüssel-Batterie) nötig wird. Wir wissen aber nicht, ob die funktionslose FB schon für das Auto angelernt ist. Suche jemanden, der über ein Tech2 verfügt und dir die FB anlernen kann. Wenn sie funktionstüchtig ist, dann sollte das so funktionieren. Meines Wissens funktioniert das nur mit einem Tech2, nicht mit anderen Diagnosegeräten. Wichtig zu wissen ist dabei, dass alle gewünschten FB in einem Zuge angelernt werden müssen, man kann also nicht einfach eine neue nach-anlernen, sondern muss auch die bereits vorhandenen nochmal mit anlernen.

Ja.

Mm ist jedenfalls völlig unüblich, und gerade in Zeiten von mangelnder Orthographie teils durch verwirrende Wort- oder Spracherkennungssoftware, teils duch mangelnde Sorgfalt beim Schreiben, ist das für mich erstmal ein versehentlches Benutzen der Umschalttaste für die Großschreibung beim Schreiben von "mm".

Schön, dass es geschafft ist. Die Sitze sind dann wahrscheinlich nicht mehr die originalen?

Irgendwo haben wir alle mal Lehrgeld gezahlt.

[mention=3327]saabracadabra75[/mention] : Nur damit wir nicht aneinander vorbeireden: Wir meinen so ein Teil wie in #11 verlinkt. Zumindest nicht mit dem Hammer. Dagegen finde ich, dass man beim Ansetzen schon ein ganz gutes Geühl dafür hat, wann das Bit ordentlich sitzt und fasst, denn von Hand spannt man ja den Schrauber schon mal in die Drehrichtung vor, und wenn dabei das Bit im Profil hält, funktioniert das Lösen auch mit dem schon beschriebenen sehr beherzten Schlag. Die ernsthafteste Einschränkung bei dessen Nutzung entsteht, wenn einfach nicht genug Raum ist, um zu einem kräftigen Hammerschlag weit genug auszuholen. Dann wäre sowas wie eben in #32 verlinkt eine Alternative.

Den ganz großen Vorteil des Handschlagschraubers (auch gegnüber der durchaus tauglichen Methode mit angesetztem Knebel + Hammer, die ihre Verfeinerung in pneumatischen Hämmern mit entsprechender Funktion findet) sehe ich darin, dass ein Verkanten und Herausrutschen des Bits durch das Ziehen oder Kippen am Hebel vermieden wird und außerdem in dem Moment, in dem die Drehbewegung erzeugt wird, das Bit gleichzeitig fest in den Schraubenkopf gepresst wird, so dass ein Überrutschen auch in schon angegangenen Profilen praktisch nicht möglich ist. Wo immer man damit arbeiten kann, ist das mein bevorzugtes Werkzeug.

Das wäre auch ein Grund für eine professionelle Aufbereitung des Kopfes, wo es dafür ganz andere Möglichkeiten gibt. Wäre ja schade, wenn angelöster, aber nicht vollständig zu entfernender Dreck anschließend neue Probleme bereitet...

Und damit es künftig übersichtlicher wird, hab ich das mal zusammengefügt.

Ja, es gibt Richtwerte für die Druckwerte in der Klimaanlage und Hinweise zu deren Bewertung - die hab ich hier aber gerade nicht parat, sind aber recht leicht zu finden. AFAIR auch im WHB.

Irgendwas ist ja immer... Mich würde ja eher interessieren, ob heutige Anlagen aus Polen auch noch 9 Jahre halten. Die zuletzt vor 4 Jahren für den 9-5 gekaufte machte hinsichtlich der Schweißnähte nicht mehr einen so guten Eindruck...

Nein, das ist einfach dafür da, die Drücke der Anlage auf der Hoch- und Niederdruckseite im Betrieb zu messen und aus diesen Werten Rückschlüsse auf den Zustand der Anlage zu ziehen. Einfaches Beispiel: Anlage ist nicht ausreichend befüllt, dann ist der Druck auf beiden Seiten zu niedrig. Ist der Hochdruck zu hoch, liegt hinter dem Kompressor eine Blockierung vor (z.B. Expansionsventil, Trockner) usw. Um einen Dichtigkeitstest (der ausgeschalteten Anlage) vorzunehmen, braucht man dazu ein Medium, das dafür geeignet ist. Theoretisch geht das natürlich auch mit Klimagas - das ist aber aus finanziellen Gründen wenig ratsam und aus umweltgesetzlichen Gründen nicht statthaft. Also nimmt man, sofern Zweifel an der Dichtheit bestehen, dafür andere Gase, die sich im Falle, dass ein Druckverlust auftritt, aufspüren lassen, um die undichte Stelle in dem Zuge zu lokalisieren - üblicherweise Formiergas (mit entsprechendem Sensor) oder Stickstoff (mit Lecksuchspray).

Hast du denn mal im Forum nach einer Lösung geschaut? Das Problem ist so alt und häufig, dass man mindestens 3 Seiten Suchergebnisse sowie eine Lösung in der KB findet! In der Annahme, dass es sich um eine ACC handelt, hab ich deine Frage mal hier angehängt. https://www.saab-cars.de/threads/900ii-acc-reparatur-des-reglers-fuer-das-frischluftgeblaese-oder-wie-man-160-spart.78069/