patapaya

Wie wurde die realisiert?

Ja klar - wie sollte das anders gehen? Sonst müsste ja eine Kombination aus Mikroschalter am Schalthebel und Stellmotor für eine Sperre am Zündschloss verbaut sein...

Soll ich dann mal den Titel ändern?

Nein, der Schraubentest prüft die Ventile des Tankentlüftungssystems (EVAP). Aber auch den kannst du ja mal machen... Das Ventil zwischen VD und DK darf nur in Richtung zur DK hin durchlässig sein - wenn andersrum auch, dann kann da Ladedruck ins Kurbelgehäuse verloren gehen. Und der sorgt dort dann für Ölverlust durch die Dichtungen und am Turbolader...

Ich kenn mich mit den neueren MJ ja auch nicht so gut aus, ich kenne nur dies (von Angry kitchen), wonach das Serie zu sein scheint:

Rückschlagventil zwischen Ventildeckel und DK sowie Bypassventil auch? Nein und ja - schon gar nicht, um die maximale Leistung auszutesten.

Nein, mit Bordmitteln geht da nichts weiter. Open-SID hat er ja anscheinend nicht?

Aber nur mal so für den TE, da die technische Erfahrung nicht so umfangreich sein dürfte: Der Schlauch führt zum Luftmassenmesser, dessen Inneres vor Schmutz und jeglicher Berührung geschützt werden sollte.

Ich drücke natürlich die Daumen, dass die länger hält, aber ich bin gespannt, wann du dich wieder mit Problemen meldest...

Ich hab mir für unsere 5 Autos neben der jeweiligen chronologische Auflistung der durchgeführten Arbeiten für jedes Auto eine Excel-Tabelle gemacht, die nach Überschreiten der vorgegebenen Intervalle die fälligen Arbeiten automatisch rot markiert. Ist zwar hinsichtlich der einzelnen Arbeiten und Intervalle für die unterschiedlichen Typen und Marken ein Kompromiss, aber fürs meiste passt das und funktioniert ganz gut, und ohne diese Tabelle würde ich vieles gnadenlos vergessen oder mich in den Intervallen verschätzen. Anlass dafür waren die Zündkerzen an meinem 900II, die ich nach 144 Tkm dann endlich mal tauschte...

Ja, dem kann ich nur zustimmen. Nicht umsonst verlangen unsere Marktplatzregeln eine Angabe. - ich find das gut

Zu deiner Frage: ich hab nur einmal mit einem Xenon-bestückten Auto zu tun gehabt, meine aber mich zu erinnern, dass die Standlichtlampe nicht so wie bei Halogen (oder ist das eine Frage des MJ?) mit unter dem Deckel des Hauptlichts sitzt, sondern separat montiert ist und man die Standlichtbirne ganz einfach rausziehen kann. Rechts ist es aber ziemlich eng durch den LMM, der direkt dahinter sitzt - mit schmaler Hand geht das aber auch ohne diesen auszubauen.

Moin und willkommen im Forum erstmal! Ich habe mir mal erlaubt, den Titel um eine Angabe zu deinem Problem zu ergänzen, denn nur so sehen Wissende gleich, ob sie hilfreich antworten können. Es wäre schön, wenn du deine Posts künftig in der üblichen Schriftgröße abfassen würdest - das liest sich doof so. Gruß, patapaya

Du meinst jetzt aber mit Korrosion leitend Schallleitung, und nicht elektrische!?

Danke für den Link zum existierenden Thread - ich hab es mal hier zusammengefügt.

Oh ja, das kann ich bestätigen.

Nein, wenn der B100 halbwegs stimmt und den Kollisionssensor meint, sind das zwei völlig verschiedene Systeme (ABS/ESP und Airbag). Die hängen nichtmal am gleichen Massepunkt.

Ich habe mir erlaubt, den Titel des Threads mal anzupassen. Oder die Servofragen ganz abtrennen und verschieben?

Wenn alle FB in allen Funktionen schlecht funktonieren und deren Spannungsversorgung offenbar ja sichergestellt wurde, bleibt doch auch die Empfängerseite als Ursache. Die Antenne sitzt in der Mittelkonsole - deren Steckanschlüsse und Verbindung zum TWICE (unter dem Teppich des Fahrersitzes - hier oft feuchtigkeitsbelastet!) würde ich zunächst einmal kontrollieren.

Ich werde die Dinger bei nächster Gelegenheit natürlich auch sehr kritisch betrachten und ggf. ebenfalls auf diese Weise ersetzen. Nur frage ich mich (als chemisch nicht sonderlich Bewanderter), ob Messing hier wirklich das optimale Material ist? Gibt es an anderen Stellen Messing - der "Rest" ist doch v.a. aus Alu? Und da war doch mal was mit unterechiedlichen Materialien in so einem Kreislauf und elektrochemischer Sannungsreihe...? Man kann aber auch alles verkopfen und verdiskutieren - Klaus kann dann ja mit praktischer Langzeiterfahrung weiterhelfen.

Dazu gibt es ja immer wieder unterschiedliche Ansichten. Aber ich tu es auch.

Nur eine Option für den Fall, dass gar nichts mehr geht. Sonst soll das schon so funktionieren wie vorgesehen.

Aber bei der beschriebenen Ursache ist ja absehbar, dass das nicht mehr lange gut geht und irgendwann der Motor seinen Geist ganz aufgibt. Und vielleicht kann man ja jetzt noch was dran retten? Thadi scheint das Teil ja schon mal offen gehabt zu haben... Denn auch wenn es jetzt noch problemlos gebrauchten Ersatz gibt, muss man die Teile ja nicht ohne Not ruinieren.

Prüfen eines Rückschlagventils ist an sich einfach und ohne Spezialwerkzeug machbar: ein Ende des Ventils oder des zuführenden Schlauches lösen und hineinpusten und daran saugen, um zu prüen, dass das Ventil Luft nur in Richtung zur Drosselklappe hin durchlässt. Das Teil ist Bestandteil der KGE. Bei den neueren MJ ist der Schlauch am Ventildeckel mit einer Arretierung befestigt, das sind meines Wissens aber nur 2 Nasen, die zurückgedrückt werden müssen? Und wenn du das Labyrinth prüfen willst, pustest du einfach in das Loch im Ventildeckel und schaust, ob das durchgängig ist.

So soll es sein, und das ist die Grundlage für eine lange, glückliche Beziehung! Viel Freude damit also!