patapaya

Ja, die ACC kalibriert sich nach Spannungsverlust neu. Aber egal was du wie lange ab- und wieder anklemmst - nichts sollte so riechen und knistern. Bis die Kiste mal abfackelt.

Bevor Saab Pleite ging, war an Neuwagenkauf finanziell nicht zu denken. Nachdem Saab Pleite war, wollte ich keine Neuwagen mehr kaufen. Nicht, weil es keine Saabs mehr gab, sondern weil allerspätestens zu dem Zeitpunkt die Autos viel zu sehr zu Elektronik-Entertainment-Bevormundungs-Vehiceln mutiert waren, die mir keinen Spaß machen und nerven. Also werde ich wohl als Nie-Neuwagenkäufer enden...

Klar! hft sagte doch, dass die früher immer durchrosteten...!

Da muss man gar nicht so weit weg suchen (für den 16V): https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/1034657/?gclid=CjwKCAjw79iaBhAJEiwAPYwoCFBJHLA9obyUOya7c2Qyd5m9nZ9Es2ZZLbyUEp75hI3BMMtwxvGo9xoCvskQAvD_BwE

So ist es auch richtig. Aber schon 60 Nm finde ich für ein 3/8"-Werkzeug grenzwertig, auch wenn sie i.d.R. für das Doppelte angegeben werden. Mich stören da einfach die hohen Kräfte, die an dem kurzen Hebel aufgewendet werden müssen und kein gefühlvolles Arbeiten mehr ermöglichen.

Wie springt er denn jetzt an, nachdem das Tuch raus ist und nachdem er länger gestanden hat? Läuft er dann gleich rund, oder zuerst nur auf 3 Pötten, um einen Augenblck später dann normal zu laufen? Und ich muss dann nun doch mal meine Verwunderung ausdrücken, dass man sich mit ohne 1/2"-Werkzeug überhaupt an eine ZKD-Tausch traut...

Na komm, etwas missverständlich ist die Angabe so schon. Wenn "Auffüllung" nur das Nachfüllen meinte, wär das auch nicht sooo gut...

Na sicher!

Sorry fürs Korinthenka..en: CO2-Test.

B2x4 ist der Motorcode für ältere Turbo- oder Saugmotoren. Turbo-Motoren hier mit Trionic 5-Motorsteuerung (T5), sie haben eine rote Zündkassette. Zündkassette = "DI" für "Direct Ignition", sie enthält für jede Kerze eine extra Zündspule. B2x5 steht für die neueren T7-Motoren mit schwarzer Zündkassette. Ohne Turbo gibt es nur die älteren B2x4 - die werden dann ihrem Arbeitsprinzip entsprechend "Sauger" genannt. Die haben keine DI, sondern stattdessen nur eine einfache Blechabdeckung auf dem Kerzenschacht und eine konventionelle separate Zündspule mit Zündverteiler am Zylinderkopf (das Ding mit der roten Kappe und 5 Zündkabelanschlüssen). Das x in den Motorversionen steht für die beiden Hubraumvarianten, in denen es die Motoren jeweils gibt: 0 für 2,0 l, 3 für 2,3 l. Weitere Details finden sich in der Kaufberatung oder auch im Web.

Aber nicht auf einmal, sondern mit Nachfüllen, oder?!

Nö, das hatte ja nun wirklich keiner vor. Es ging doch "nur" um die Ölleitung...

Ich kenne die Werkstatt ja nicht und will ihr auch nicht zu nahe treten, aber was mich fast noch mehr stört und an deren Kompetenz und Sorgfalt doch zweifeln lässt, sind die Zündkerzen. Nicht nur, dass sie falsch sind, aber auch Bosch-Kerzen sollten (zumindest deiner Beschreibung nach) nach 50 Tkm doch nicht völlig runtergebrannt sein...

Ich hab nochmal nachgehakt: Mails an den Hädler kommen nun unzustellbar zurück, und Internetrecherche ergibt Hinweise auf einen Konkurs. Aber Meyle war kooperativ und hätte das Teil nun auch direkt zrückgenommen und untersucht - lt. Herstellungsdatum gab es inzwischen aber eine Änderung in der Produktion, so dass der damalge Fehler nicht mehr relevant sei. Mich würde ja interessieren, wie die Lager nun aussehen - wenn jemand also bei Meyle eins kaufen mag...

Zur Erinnerung: Nach ca. 15 Tkm war das linke Domlager ausgeschlagen: https://www.saab-cars.de/threads/motorraum-einraeumen-teil-2.75690/page-19#post-1605561 Meyle wollte das Teil gerne über den Verkäufer zur Begutachtung zugesandt bekommen - letzterer reagierte aber auf wiederholte Mails nicht, und zuletzt kamen die Mails als unzustellbar zurück. Eine Recherche im Netz ergab Hinweise auf einen Konkurs des Händlers, er ist auch nicht mehr online. Schade eigentlich - dort hatte ich sonst gerne eingekauft. Nun hat Meyle auf nochmalige Nachfrage der direkten Zusendung grundsätzlich zugestimmt - jedoch ergab die Nummer des Produktionsdatums auf dem Teil, dass es vor einer Änderung in der Produktion hergestellt wurde und daher für die aktuelle Produktion nicht mehr relevant ist. Aber immerhin gab es am Ende diese Rückmeldung, wenn auch mit viel Beharrlichkeit.

Na, dann drück ich dir die Daumen, dass die ZV dann wieder tut was sie soll! Ich weiß jetzt jedenfalls, wie das eingebaut werden muss. Danke!

Na ja, wenn die AA geschärft ist und du hast leere Batterien in der FB, dann kannst/musst du mit dem Schlüssel aufschließen - und dann geht die AA los. Für den Fall hast du hoffentlich einen Satz frische Batterien im Handschuhfach - denn Losfahren geht dann immer noch nicht...

Ja, Nr. 7085541 im EPC hatte ich auch schon in Verdacht - sieht dort nur konisch statt zylindrisch und eher nach einem Gummipuffer o.ä. aus, und ein Foto konnte ich bei der Suche mit der Nummer auch im Netz nicht finden. Und da eine Gummibuchse an der Schraube vorhanden ist, hatte ich das erstmal ad acta gelegt, zumal diese komische schiefe Art der Befestigung zumal mit einer Metallbuchse, mir nicht als original erscheinen wollte. Man lernt nicht aus - danke! Ja, dein Problem hört sich wirklich nach StG an, wenn du den Motor und Verkabelung schon kontrolliert hast. Lötest du selbst?

Das seh ich auch so. Das Schließen mit der FB hat (anders als im 902) keinerlei Einfluss auf die Wegfahrsperre - diese wird alleine durch den Transponder im Schlüssel und die Lesespule am Zündschloss deaktiviert. Hast du mal bemerkt, dass das das Zündschloss beim Abziehen des Schlüssels einen mm nach oben springt? Wenn es klemmt und das nicht tut, dann lässt sich das Auto nicht abschließen, das Radio spielt weiter - und es springt nach dem Wiedereinstecken des Schlüssels nicht an.

Das nehme ich auch als wahrscheinlichsten Grund an. Nein, leere Batterien im Frosch machen sich vorher allenfalls durch verkürzte Reichweite bemerkbar. Wenn leer, dann geht einfach nix mehr...

Ich habe gestern testweise mal eine Schraube an meinem 901 gelöst, der seine Räder sicher schon 2-3 Jahre dran hat. Der Drehmomentschlüssel zeigte irgendwas zwischen 300 und 350 Nm, als sich die Schraube löste. Aber der Hinweis auf die angegriffenen, verbrauchten Radschrauben bleibt im Hinterkopf, und bei zunehmendem Problem, die Schrauben gelöst zu kriegen, kommt dann endlch der neue, schon lange im Regal liegende Satz rein...

Schau mal an die Fahrertür, da wo auch die Reifendrücke stehen.

Da hast du Recht. Ich kann es mir ja leisten, mangelnde Erfahrung mit übertriebener Vorsicht auszugleichen - ich mach das ja auch nur als Hobby und muss damit kein Geld verdienen. Wenn du für eine Vorderwagenrevision ein halbes Jahr bräuchtest, wäre das sicher nicht nur nicht lebenszeitkompatibel...

Farb- und Innenausstattungscode findest du unten auf dem Etikett an der Fahrertür (oder B-Säule?), auf dem auch die Reifendrücke angegeben sind.

Danke für die schnelle - und unerwartete Antwort. Echt, dann gehört sie also wirklich hier hin und der Motor sitzt dann so schief?