patapaya

Ja, das ist ja auch meine primäre Intention mit dem geringsten Aufwand und der Möglichkeit, den Stecker (den ich natürlich aufhebe) bei später ggf. nochmal erforderlichem Tausch wieder auf die neue, eckige Variante zurückzurüsten. Allein fehlt mir immer noch eine Quelle dafür, aber in den Marktplatz stelle ich gleich noch eine Suchanfrage.

Warum? Welchen Weg nimmt das Öl dann? Die unterschiedlichen Schrauben werden auch danach noch verwendet, und das WIS weist doch auch noch explizit darauf hin?!

Gestern sollte er einen neuen Verteiler ...012 aus dem Regal bekommen. Was aber nicht passt, ist der Stecker für den Hallgeber. Der alte Verteiler hat den überall abgebildeten eckigen Stecker - offensichtlich die neuere Ausführung: Der neue dagegen einen kleineren, abgerundeten Stecker: wie ihn z.B. Gerd hier auch gezeigt hat: https://www.saab-cars.de/threads/hall-geber-platt.21940/page-4#post-536610 Nun habe ich schon das ganze Forum durchsucht, aber nicht mehr finden können, als dass es eben diese unterschiedliche Stecker gibt, es wird auf VW verwiesen, und an einer Stelle ist eine Nummer erwähnt : "AMP 926 638". Aber weder bei VW (dort gibt es in einem Forum aber offenbar eine 3D-Nachfertigung der Steckgehäuse) noch mit dieser Nummer bin ich fündig geworden. Hat jemand eine Idee für eine Quelle (oder so einen Stecker liegen)? Große Lust hab ich ja nicht, deswegen beide Verteiler zu öffnen, nur um den Hallgeber zu tauschen, zumal das neue und alte Steckgehäuse am Verteiler wohl nicht p&p tauschbar sind... Dankeschön!

Soda ist mir da doch zu zart - das nehm ich für Teile, in denen man keinerlei Rückstände in irgendwelchen Ecken haben will (Vergaser...). Für Alu je nach Anwendung Glasgranulat oder -kugeln. Ölkühlerbefestigung war auch bei mir die einzige Stelle, die irgendwelche Probleme machte - allerdings war bei meinem die Haltelasche abgebrochen. Ich hab erstmal guten gebrauchten Ersatz verwendet - neu sind die ja nicht mehr zu kriegen.

Ja, dein Interesse an den Hintergründen teile ich absolut, aber bei einer Ausgabe in der Höhe, die alle 10 Jahre oder so anfällt, hält sich meine Motivation, für eine Ersparnis von wenigen Euro irgendwelche Experimente zu machen, wenn es belastbare positive Erfahrungen gibt, in sehr engen Grenzen.

Vers. 7 der User-Hilfeliste mit neuen Einträgen aus der Dresdner Gegend - danke!Hilfeliste User Vers.7 2022_0914 .pdf

Liest deine Frau hier mit...?

Und sogar Motorenistandsetzer schaffen es, die Schrauben der NW-Lagerdeckel zu vertauschen...

Soll ich den Titel in "Festsitzende Nabenverzahnung" ändern...? Wobei bei mir das Lösen zwar schwierig, aber dann doch zerstörungsfrei ging, und ich mich tatsächlich über die "Narben" (Klebstoffreste) gewundert hatte, ich ich bis dahin noch nicht gesehen hatte.

Was ein Geacker, wer hätte das gedacht!

Ein grober Versuch, durch Verdrehen des Rades gegenüber der Nabe/Welle evtl. vorhandene Unwuchten, die sich bei der Montage zufällig an einer Stelle summierten, anders zu verteilen, so dass sie sich weitgehend ausgleichen.

Achsvermessung und -einstellung gemacht und i.O.?

War nicht auch die Kühlerhalterung anders (auf dem Foto fehlen sie)? Die lässt sich aber umschrauben.

Zum Ausbau hatte Flemming gerade in https://www.saab-cars.de/threads/4-gang-automatik-ohne-vortrieb.80767/#post-1630521 was geschrieben. Ansonsten der Hinweis, den auch das WIS so nennt, die Dichtungsringe der ausgebauten Antriebswellen mit zu erneuern, und beim Einsetzen der Wellen gut darauf zu achten, dass deren Verzahnung die Dichtung nicht beschädigt (es gibt ein Spezialwerkzeug zu deren Schutz, das man b.B. auch improvisieren kann, wenn man mit der Hand nicht ruhig genug ist).

Bei der Aktualisierung der Werkstattliste bin ich auch auf diesen Thread gestoßen - allerdings sind die letzten Posts ja alle schon ein paar Jahre alt. Gibt es aktuell Erfahrungen bzw. Empfehlungen?

Dann ist es ja fix gerichtet.

Na ja, du wirst schon wissen, ob links oder rechts...

Danke für die Schilderung deiner Erfahrung.

Und was spricht nun dafür, dass die Antriebswellen Grund der Vibrationen sind? Dass die Antriebswellen auf Fahrbahnunebenheiten mit anschließendem Vibrieren reagieren, erscheint mir eher unplausibel. Da denke ich eher an sonstige Aufhängungen des Antriebsstrangs. Motorlager scheint ja schon auffällig zu sein - mach doch das erstmal und schau dann, ob die Vibrationen noch vorhanden sind. Gibt es sonst Auffälligkeiten? Geräusche, veränderte Lenkradstellung...? Das beantwortet aber deine konkrete Frage nach den Schwingungsdämpfern nicht. Wenn welche verbaut waren, würde ich ungern welche ohne einbauen - einschlägige Erfahrungen diesbezüglich fehlen mir aber. Kann man die Dämpfer nicht demontieren und an der neuen Welle wieder anbauen?

Irgendwann ist so ein Gedanke in unserem Stammtisch ja auch schon mal aufgekommen. So in der Form haben wir/ich das aber noch nie umgesetzt - wenn Bedarf war, wurde das immer irgendwie in "Einzelsitzungen" erledigt. Aber vielleicht kann man sowas ja wirklich mal nachmachen, wenn Interesse ist. Z.B an einem Stammtisch-Termin... Wobei eben gerade das gemeinsame detailiierte Vor-Ort-Weitersuchen nach der Fehlerursache seinen Reiz hat - aber das geht dann wirklich nur in kleinem Rahmen.

Ich lese das als Vorab-Ankündigung für weitere solche Aktionen mit erweitertem Anmeldekreis...

Na ja, den Gedanken dahinter kann ich gut verstehen. Wie willst du an so einem Nachmittag 20 oder mehr Sachen erledigen. Es ging ja nicht nur, wenn ich das richtig rausgelesen habe, um einfaches Auslesen oder Konfigurieren, sondern schon in Richtung Fehlersuche am Objekt.

Nr. 9Hilfeliste Werkstätten Vers.9 2022_0912.pdf

Links (einfach zu wechseln) oder rechts (aufwändiger)? Die Gefahr einer Beschädigung beim Getriebeeinbau ist IMHO rechts größer...

Sieht doch gut aus!