patapaya

Ich auch... Im Ernst, du hast schon Recht, es macht keinen Sinn, so ein Problem in einem Thread abzuhandeln, in dem es um ein ganz anderes Thema geht, zumal, wenn es bereits einen Thread gibt, der genau dieses Problem behandelt. Ja, es sind alles Probleme an dem selben Auto, aber lass uns bitte auch an User denken, die später mal vor dem gleichen Problem stehen und nach einer Lösung suchen. Sicher tun sie das nicht dort, wo es offensichtlich um ein nicht anspringendes Auto geht... Darum hab ich die Beträge dazu hierher verschoben. Und wie schon in dem ursprünglichen Thread geschrieben: sollte sich am Ende herausstellen, dass (auch) dieses Radio-Code-Problem auf die dort beschriebene und behobene Unterspannung zurückzuführen ist, kann und sollte das dort als Ergebnis natürlich auch erwähnt werden. Aber solange lass das Thema bitte hier.

Nö kater, die Radio-Code-Geschichte gehört primär schon in den entsprechenden Thread. Dass es dieses Problem in diesem Auto gibt, ist hier ja ersichtlich, und wenn jemand wissen will, wie es damit weitergeht, kann er dank des Links dort weiter nachlesen, und sollte sich doch noch irgendein Zusammenhang zu dem Unterspannungs-Problem herausstellen, kann man das dann sehr gut wieder hier beschreiben und wieder hierher verlinken. Deswegen habe ich mir erlaubt, die weiteren Radio-Code-Beiträge in den oben verlinkten Thread zu verschieben.

Ja, genau so ist das. Es ist so nicht vorgesehen - normalerweise wird das verheiratete Radio nach Spannungsverlust automatisch wieder erkannt, aber manchmal klappt das eben nicht mehr, wenn irgendwelche Speicherbausteine drinnen altern. Nein, der Thread ist noch nicht der richtige Wegweiser dafür - siehe hier: https://www.saab-cars.de/threads/radio-code.68712/ Dazu ein Tech2, ggf. jemand in deiner Nähe von der Liste https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/ - schon sollte das Radio wieder spielen.

Hier kann man das Dichtmittel auf der ZKD erahnen: ... und hier sieht man es rausdrücken: Da hab ich ja ziemliches Glück gehabt dass es ohne dicht wurde.

Na ja, 8 Jahre sind doch schon ganz gut für so eine Batterie. Wundert mich dann aber doch ein wenig, dass der ADAC sie für gut befunden hat...

Ja, so ist das, wenn man nur die Fehlerbeschreibungen hat und nicht das Auto vor Ort sieht. Jedenfalls, schön, wenn er wieder läuft und es am Ende doch nur die Batterie war - die läuft mit unter Verschleißteil. Weißt du, wie alt sie war? Und danke für die Rückmeldung.

Vers. 8 Und nach wie vor leerer PLZ-Berch 0 und 9... Was macht ihr denn dort mit euren Saabs - alles Selbstschrauber oder gehen die bei euch nie kaputt...?? Hilfeliste Werkstätten Vers.8 2022_0907.pdf

Schöne Arbeit allesamt!

Mir auch noch nie. Obwohl meiner immer mit angeschalteter AC läuft. Muss ich doch mal drauf achten...

Voll ist schon mal gut. Die Tendenz ist entscheidend. Aber wie der kater schon schrieb, vielleicht ist man ja bei der Arbeit mit den Betriebsmitteln auch nur verschwenderischer umgegangen als mit den Putztüchern... Also, erstmal alles saubermachen und schauen, ob - und wenn ja, von wo - es nachläuft. Bremsflüssigkeitsbehälter im Auge behalten. Und wenn du noch nicht so viel Erfahrung mit dem Aussehen, Geruch und Geschmack der Betriebsmittel hast, einfach mal vergleichen mit dem, was du sicher identifizieren kannst (z.B. aus dem Vorratsbehälter).

Wo liest du denn das?? Ich hab dort schon zur vollsten Zufriedenheit gekauft. Aber du musst ja nicht. Grundsätzlich stimme ich dir zwar zu, dass gute Gebrauchtteile (leider) mittlerweile nicht selten die bessere Wahl sind. Wobei es bei einer Riemenscheibe, bei der es letztlich (in diesem Fall wahrscheinlich) nur auf die Beschaffenheit der Lauffläche ankommt, IMHO vielleicht doch die bessere Idee wäre, eine neue zu kaufen anstatt eine andere gebrauchte, deren Beschaffenheit man vor dem Kauf nicht prüfen und so wirklich beurteilen kann.

Ich hab schon befürchtet, ich bekäme jetzt Schläge dafür...

Es ist ja noch nicht einmal klar, ob überhaupt eine neue nötig ist... https://www.saab-cars.de/threads/schwingungsdaempfer-riemenscheibe-stand-der-dinge.80539/page-9#post-1629235

Wie hell? Wenn es noch die Originalbefüllung ist, imponiert Getriebeöl sicher nicht mehr als "hell", und wenn sie schon mal getauscht wurde, wäre das wahrscheinlich rötliches MTF0063... Bei hell und kürzlichem Kupplungswechsel denke ich ja primär an Bremsflüssigeit... Was macht der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der Bremsflüssigkeit? Und die Frage hast du auch noch nicht beantwortet: Finger reintunken und probieren...

Genau so ist es. Kaufen funktioniert per e-Mail. Manchmal dauert es ein wenig auf dem Weg.

Fällt zumindest gut auf. Wenn man ständig die Autos wechselt, sucht man im Moment, wenn man ihn mal plötzlich braucht, dann schon einen Augenblick - geht mir im 901 immer so.

Oh Mann, das Problem mit der selbstverriegelnden Heckklappe beim Kombi hatten wir doch schon mal... Das war doch nur ein Mikroschalter...? Einen Zusammenhang mit dem Nicht-Anspringen in der beschriebenen Art und Weise (mit Klackern von Anlasser bzw. Relais) sehe ich da zunächst nicht, denn eine leere/defekte Batterie als Ursache - das würde ich dem ADAC wirklich zutrauen herauszufinden! Aber ein lockeres oder/und korrodiertes Masse- oder Pluskabel, das nur zeitweise zu einem erhöhten Übergangswiderstand führt, wäre da schon hinterhältiger... Was die Verriegelung der Heckklappe angeht: Kabelbruch im Kabelbaum zur Klappe ist ein häufig auftretendes Problem, das auch hier der Grund sein könnte. Wenn da nicht noch die anderen Problemchen wären... - Rütteln am Wählhäbel hat Einfluss auf das (Nicht-)Startverhalten (Schaltlagensensor...?) - Radio geht aus beim Bremsetreten... Auf jeden Fall schau einmal unter dem Fahrersitz unter den Teppich - dort liegt das TWICE, das für Alarmanlage/Wegfahrsperre und ZV verantwortlich ist und über das auch Licht läuft. Diese Stelle säuft bei Wassereinbruch (Schiebedach, Heizungswärmetauscher) gerne ab und beeinträchtigt dessen Funktion. Und wenn das nicht, dann der immer wieder gern angeschuldigte Wurm im Bus-System durch einen korrodierten Stecker - klassischerweise am nicht angeschlossenen, aber runterhängenden Stecker für den CD-Wechsler linkes hinten hinter der Kofferraumseitenverkleidung...?

Ja, ist es. Hab (nicht nur) ich ebenso. Dass man das Auto nicht verriegeln kann, kommt auch vor, wenn das Zündschloss beim Abzeihen des Schlüssels nicht hochsprigt, dann bleibt z.B. auch das Radio an - aber das Thema war ja nun besprochen und wohl ausgeschlossen. Das Sofort-wieder-verriegeln der Kofferrklappe lässt ja doch eher an ein Problem an der ZV denken. Hilf mal bitte, damit ich nicht suchen muss: 4D ooder 5D?

Mal davon abgesehen, dass es das Thema Pixelfehler hier schon gefühlt Hunderte Male gab - gibt es einen Grund für die Geheimniskrämerei mit PN...? Damit es nicht einen 101.Thread zum gleichen Thema gibt, hab ich deinen Halbbericht mal an einen existierenden angehängt.

Vers. 7Hilfeliste Werkstätten Vers.7 2022_0907.pdf

Für die PLZ 7 stehen einige Einträge in unserer Werkstatt-Liste. Wobei Federbeine sicher keine Arbeit sind, für die man unbedingt Saab-Spezialist sein muss. Es sei denn, in dem Zuge sollen auch die Querlenker mit erneuert werden, da lauern mit den Verschraubungen und den Hülsen für die hintere Stütze ein paar kleine Besonderheiten. Die Handbremse sollte auch jede (gute) Opel-Werkstatt machen können. Wichtig beim Einstellen ist, dass sie zuerst am Rad zurück- und wieder eingestellt wird - niemals am Seil, die Einstellmöglichkeit dort ist ausschließlich dafür da, den Handhebelweg einzustellen!

Kennst du https://www.saab-cars.de/threads/saab-im-film-und-fernsehen.7225/ ? Dorthin verschiebe ich mal - dort ist der Film wiederholt besprochen.

Danke, so ungefähr hatte ich das in Erinnerung.

Ja, man kann vorne am Ölfiltergehäuse den Öldruck messen ohne dass der Anlasser a.ä. demontiert werden muss. Dann weißt du, ob die Anzeige der Kontrolleuchte zutreffend ist. Das vom kater angesprochene Überströmventil (Druckbegrenzungsventil) wäre IMHO ziemlich die einzige Option, die sich noch ohne große Motordemontage beheben ließe, es sitzt von unten im Steuerdeckel. Wenn dieses offen klemmt, dann kann die Pumpe auch keinen ordentlichen Druck aufbauen (es soll erst bei höherer Drehzahl den Öldruck nach oben begrenzen). Lagerschalen der Kurbelwelle könnte man noch bei abgenommener Ölwanne ersetzen und die Verschleißmaße kontrollieren - für die AGW-Lager geht das aber schon nicht mehr. Die angesprochenen Ölspritzdüsen, die bei höherer Drehzahl die Kolben kühlen sollen, öffnen nomalerweise erst oberhalb der Leerlaufdrehzahl - bleiben sie offen, kann dort im Leerlauf Druck verloren gehen und dazu führen / beitragen, dass die Lampe im Leerlauf angeht. Wie war das, kann man die auch bei montierter KW tauschen? Bei mir war die KW raus...