patapaya

Das meinte ich.

Die sollte da aber gebrannt haben... (Oder ist sie unbemerkt schon seit Längerem out of order?)

Meiner geht bei unter 20 l Restsprit einfach aus... Wenn das bei dir nur beim abschüssigen Parken vorkommt, dann finde ich das erklärlich und erträglich.

Ja, zur Limo passt das gut (am Kombi wären die mir wohl zu zierlich).

Muss man - sonst sieht es nach 2 Jahren(!) so aus: ...und tropft wie nix Gutes... Suchstichwort: USIT Jeweils 2 von diesen - die Maße hab ich gerade nicht im Kopf - M12 und 14?? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/dichtung-kraftstofffilter/1014141/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/dichtung-kraftstofffilter/1014142/

Auf die Plastezwischenlage achten!

Ein Anblick, den man nicht sehen will (außer beim Einschalten der Zündung)...!

Aber verwendbar ist er doch für alle - nur dann eben nicht mit Siegel und Euro2.

Nein, das ist ein schaumstoffkaschierter Stoff, der wurde so wie er ist verklebt.

Wenn der Kat noch normal funktionert, gibt es keinen Grund, ihn zu tauschen.

Wenn der Motor wieder drin ist, ist das irgendwie schon wie fast fertig - wieviel Kleinkram da noch kommt, weiß man, nur, wenn man es schon hinter sich hat. Ein schöner Anblick!

Der Aneitung nach ist es dafür offenbar eher weniger gedacht: Zitat: "Perma-Film muss sich zusammen mit Fluid-Film in einem saugfähigen Untergrund „festkrallen“ können." Aber manchmal funktionieren ja auch "off label use" recht gut. Allerdings nehme ich für solche Anwendungen auch eher das FF Gel, oder bei absolut neuen, rostfreien Teilen, ein Wachs.

Und die 70 °C reichen im Sommer aus? Die Anwendung für Autostoffe oder -himmel ist auch nicht explizit erwähnt. Da hätte ich, gerade bei meinen schwarzen Saab, Bedenken... Interssant ist aber, dass bei diesem Sprükleber auch die Möglichkeit der einseitigen Applikation erwähnt ist - das geht dann sicher auch z.B. mit dem Würth-Kleber? Das hab ich mich aber nicht getraut. Die Kontaktklebung mit beidseitig eingesprühten Materialien fand ich heute allerdings wirklich nicht einfach zu handhaben. Polsterer ist nicht ohne Grund ein Lehrberuf...

Früh übt sich...

Hast du das schon probiert? Dann braucht man aber sicher 3:1 Schrumpfrate, um über die Anschlüsse drüberzukommen? An Umwickeln mit selbstverschweißendem Isolierband oder auch dem Mike Sanders-Fettband hatte ich auch schon gedacht für den vorderen Bereich der Kühlschlange.

Achso, es ging ja v.a. um die verzinkten Leitungen. Eigentlich hätte ich die wohl auch so wie sie sind eingebaut - da es aber offensichtlich schon schlechte Erfahrungen mit der Beständigkeit gibt, würde ich die wohl auf die gleiche Weise vorbehandeln, bevor ich die einbaue. Da muss man dann sicher noch einen Primer o.ä. verwenden, bevor man die verzinkten beschichtet? Aber BK soll das ja auch ohne können. Wenn man es optisch mag, kann man es ja sogar in Alusilber nehmen.

Meine war damals so grünlich grundiert Nach 6 Jahrenwaren sie auch schon an etlichen Stellen angerostet, obwohl ich sie beim Einbau und dann jährlich mit FF eingepinselt bzw. eingesprüht habe. Erstaunlicherweise war aber der originale hintere Teil der Leitungen immer noch in einem richtig guten Zustand. Beim Wiedereinbau jetzt habe ich sie komplett entrostet und mit Kovermi und Brantho Korrux (am Ende schwarz) behandelt.

Nein, ich bezweifel ja nicht, dass er fett läuft, aber ich glaub nicht, dass das alleine bzw. eine defekte Lambdasonde ihn so ruckeln lässt, wie es beschrieben ist.

Aber ruckelnden Motorlauf erklärt das so ohne weiteres ja nicht. Bevor der Motor dadurch anfängt zu ruckeln, müsste das ja schon sehr lange und massiv sein, so dass sich z.B. durch verrußte Kerzen Fehlzündungen einstellen. Das sollte dann auch sehr einfach erkennbar sein... Oder lieg ich da falsch?

Ich bin offenbar nicht der Einzige, der Probleme mit der Verarbeitung hat - eine kurze Recherche im Netz hat die Schilderung der gleichen Probleme zutagegefördert: Welcher Kleber für Dachhimmel? - Startseite Forum Au... Innenverkleidung und Himmel neu bekleben - Welcher Kleber? Sprühen oder Streichen? - Keine Ahnung, woran es liegt. Auf der betroffenen der beiden gekauften Dosen kann ich das Herstellungsdatum leider nicht erkennen - die andere Dose stammt von 11/2021, allerdings mag ich die gerade nicht mehr ausprobieren. Ich werde es nachher mit dem Würth-Sprühkleber versuchen.

Nach den guten Erfahrungen mit Bonaterm A-Plus BT, über die hier berichtet wurde, habe ich nun versucht, damit den Himmel unseres Golf3 zu kleben - und erstmal frustriert aufgegeben. Selbst in ganz schmalen Streifen ist es mir nicht gelungen, den Kleber in einer satten, glatten Schicht auf die Himmelschale aufzutragen. Viel zu schnell trocknet er an, und bereits bei einem Pinselstrich zu viel zieht er derartige Knubbel, dass an ein glattes Auflegen des Himmels nicht zu denken ist, und an einigen Stellen zieht man so den angetrockneten Kleber vom Untergrund gleich wieder ab. Auch der Versuch, das bei ca. 0° draußen zu machen, damit der Kleber nicht so schnell ablüftet, hat nicht geholfen. Ein Unterschied scheint zu sein, dass der Himmel nicht, wie vom Saab hier beschrieben, extrem saugfähig ist, sondern noch eine dünne Restschicht des alten Klebers hat, die ich aber mit einer Drahtbürste weitgehend aufgerauht und abgetragen habe. Beide Kleber, der originale und Bonaterm, sind aber nitrolöslich - den alten Kleber restlos vom Himmel zu entfernen, erscheint mir nach einem Versuch aber nicht sinnvoll realisierbar. Hattet ihr dieses Problem beim Auftragen auch? Ist evtl mein Pinsel (mitgeliefert mit dem Bonaterm) einfach zu weich, oder liegt es doch am Untergrund? Nächster Versuch wird wohl doch Sprühkleber von Würth werden...

Hm, mit 'ner 4 oder 5 vorne würde das IMHO Sinn ergeben...

Danke für deine Erfahrungsberichte - auch wenn sie ja nicht so rosig waren. Wenn ich mir die Seite betrachte, dann ist die Spezialisierung auf Lenkungen wohl nicht so ausgeprägt, auch wenn der Name das suggeriert. Die Servopumpe scheint ja dann wirklich nicht die passende für das Modell gewesen zu sein, wenn schon die Befestigungen abwichen - Rückgabe / Umtausch wäre da sicher die bessere Option gewesen - aber hinterher ist man immer klüger. Ich habe die Lenkung damals (auch auf Grund dieses Threads) ebenfalls nach links ausgebaut. Das war weniger schwierig als erwartet. Aber ich bin mir gar nicht so sicher, dass das nach rechts hin nicht evtl. zumindest genauso gut gehen könnte. Denn auch wenn man sonst (außer der besagten Strebe) keinen großen Demontageaufwand hat, ist das Rausfädeln an Bremsleitungen, Kabeln und dem BKV vorbei schon ein rechtes Tetrisspiel mit ständigem Drehen und Ziehen.

Ja, sieht komisch aus, ist aber kein Grund zum Sorgenmachen, das ist normal so. Wenn der Krümmer plan und die Bolzen fest sind, sollte an der Stelle alles i.O. sein. Ansonsten drehen wir uns aus der Ferne im Kreis. Also: 1. Teste eine sicher funktionstüchtige DI 2. Schau nochmal alle luftführenden Schläuche und Rohre gründlichst auf korrekten Dichtsitz an. Wenn sich dort nichts Auffälliges findet, wäre tatsächlich die L-Sonde der nächste Punkt. Mit Tech2 kann man die übrigens prüfen - ansonsten bleibt der Ersatz auf Verdacht. Und: mach hier keine Experimente, kaufe eine originale Markensonde. Ich denke aber, dass du schon bei 1.) oder 2.) fündig werden wirst.