patapaya

Das stimmt, angegeben ist sie mit 900/min.

Ja. Indem man alle Falschluftquellen beseitigt. Sorry dafür - aber es ist so. Eine Leerlaufregulierschraube so wie "früher" oder eine Option in irgendeinem Softwaremenü gibt es dafür nicht. Ansonsten sind deine Fragen ja schon reichhaltig beantwortet. Für Fußmatten schaue ich immer erstmal bei onlinefussmatten.de - die Qualität dort ist Topp, aber für den Saab musste ich dort noch nichts kaufen. Auspuffanlagen habe ich zuletzt für 900II (identisch zum 9-3I) und 9-5 immer die billigsten von ebay aus Polen (Gerlach) gekauft für etwas über 100 € ab Kat. Leider war die Qualität der Schweißnähte bei den letzten Lieferungen nicht mehr so gut wie noch vor ein paar Jahren, aber gehalten haben die auch immer 4 Jahre+, was ich ok finde und die Gelegenheit gibt, sich immer mal wieder um den rostanfälligen Längsträger über dem ESD zu kümmern , und die Passform war immer perfekt. Der letzte Kauf ist aber auch schon wieder ein paar Jahre her, so dass sich nicht sagen kann, wie sich die Qualität zuletzt entwickelt hat. Viel Spaß also mit deinem Saab, und willkommen hier! Gruß, patapaya

Hm, was willst dzu zur Funktion der Lambdaregelung am Abgasteter sehen? Besserer Tipp (man muss ja nicht gleich wie HAGMAN alle Teile mit LED versehen): miss an dem Diagnosestecker die Taktrate, das sagt dir direkt, was gerade passiert. Das geht mit jedem besseren Multimeter, das die messen kann (DUTY)... oder jedem Fahrzeugtester, der den Schließwinkel messen kann. Beim Messen des Schleißwinkels muss man nur aufpassen, dass man die 90° immer auf 100% bezieht, die Zahlenwerte für Schließwinkel und Taktrate sich also unterscheiden. Die jeweiligen Sollwerte sind aber im WHB aufgeführt, wenn man nicht rechnen mag.

Die Holzlatte ist nicht nötig - man sieht mit bloßem Auge, dass deren Oberkante ca.1-2 mm unter der Dachfläche liegt. Und das kann nicht zu tief sein, weil sie, wie gesagt, sich nicht höher einstellen lässt.

Also... Nach Batterieabklemmen muss das StG erstmal neu kalibriert werden. Dabei wird bei maximalem Beschleunigen oberhalb einer vorgegebenen Drehzahl der Ladedruck neu eingeregelt. Aaaber: Meiner Erfahrung nach ist der Effekt auch bei unkalibriertem StG keineswegs so wie du es beschreibst, und üblicherweise ergibt sich die Kalibrierung auch so im normalen Fahrbetrieb früher oder später einmal von alleine, auch wenn man davon gar nichts weiß und sie nicht bewusst durchführt. Deshalb: Was macht denn die Ladedruckanzeige, wenn du maximal beschleunigst?

Ich weiß jetzt nicht genau, was du mit "Lambda Regelung immer noch im kaltstart sofort mit" meinst und woran du das festmachst. Die Lambdaregelung kann erst einsetzen, wenn die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht hat. Bis dahin läuft das Steuergerät mit einer vordefinierten Taktrate von 60%, so dass durch die Anfettung der Kaltlauf verbessert wird. Diese Taktrate wird ausgegeben, solange der Temperaturschalter II (an der Ansaugbrücke) geschlossen ist und den Pin 12 des Lambda-StG an Masse legt. Erst wenn der Schalter bei 25°C öffnet, geht das StG in den geschlossenen Regelkreis über und die Gemischaufbereitung wird dem Abgas entsprechend eingestellt. Wenn die 60% beim Kaltstart nicht anliegen, dann ist es a) draußen wärmer als 25°C oder b) der Schalter schließt nicht oder c) dessen Verkabelung zum StG ist unterbrochen.

Da hast du sicher Recht, Michel, da wird dir keiner widersprechen. Ich weiß nur nicht, wie du hier in diesem Thread gerade darauf kommst, denn hier ging es ja ausschließlich darum, wie die Anzeige für den fälligen Service zurückgesetzt werden kann/muss - und das muss man in jedem Fall tun, unabhängig davon, ob der Service gründlich gemacht wurde, bei irgendwelchen Arbeiten gepfuscht wurde oder ob er nur im Zurücksetzen der Anzeige bestand. Und dass manche interessierten Laien sorgfältiger Arbeiten als mancher Fachbetrieb, ist ja kein Geheimnis. Und da kommt es eben auch vor, dass der Fachbetrieb vergisst, die Anzeige zurückzustellen, oder nicht weiß, wie's geht...

Was ich mir für jedes Auto zugelegt habe, ist der modelljahrspezifische WHB-Band mit den Schaltplänen im Original. Elektroarbeiten ohne die sind kaum möglich oder extrem und unnötig aufwendig. Bei Karosserie und Technik sind die Änderungen nicht so gravierend, und das kriegt man dann auch mal so hin, oder eine Frage hier im Forum hilft weiter.

Das muss kein Widerspruch sein.

Das ging doch fix. Für die Vorderwagensanierung hat mein 9-5 hat 7 Monate auf der Bühne zugebracht...

Mich wundert allerdings, dass die Heckklappe bei meinem in der obersten Position der Scharniere montiert war. Erwartet hätte ich ja, dass die in einer mittleren Position verschraubt wäre. Und hier ist an Hand der Lackbeschaffenheit sicher, dass das seit Werk so war.

Entscheidend ist doch, was dabei rauskommt, und das scheint ja alles zum Ziel geführt zu haben - schön!

Dass der Zeiger nicht wie von anderen Autos gewohnt auf 9 Uhr steht, ist offenbar normal. Ich habe meinen Temp.-/Tank-Anzeiger kürzlich gegen einen mit APC-Anzeige getauscht, der haargenau die selbe maximale Position auf 8 Uhr erreicht. Tech2 zeigt dabei normale Kühlwassertemoeratur.

Ja, meine Bemerkung war vielleicht etwas pauschal formuliert - sie bezog sich aber explizit auf einen beginnenden Radlagerschaden und beruht auf der eigenen Erfahrung, dass ich das sägezahnähnliche wummernde Geräusch zunächst auf die etwas betagten Winterreifen geschoben hatte und so noch eine Saison damit gefahren bin, bis dann das gleiche Geräusch mit zuhnehmender Deutlichkeit auch mit den neuen Sommerreifen klarmachte, dass es nicht an den Reifen lag.

Das Problem war meiner Erinnerung nach nicht die Dauer des Stromausfalls, sondern die Tatsache, dass das Gerät das Laden anschließend nicht automatisch fortsetzt. Aber nicht nur das (was alleine schon doof wäre), sondern selbst bei vorhandener Spannungsversorgung, aber nicht eingeschalteter Ladung sollen manche Ladegeräte die Batterie leerziehen können. Leider hab ich die Quelle dafür aber nicht mehr parat...

Es gibt beide Möglichkeiten: Man kann die Batterie abklemmen, man kann auch ein Ladegerät anschließen...

Kann man so machen - muss man aber nicht.

Das ist natürlich am schönsten. Aber bei dem, was hier immer sinnlos an Salz auf die Straßen geschmissen wird, vermeide ich das dann doch soweit möglich für 2 meiner Autos. Dabei fällt mir noch ein, dass ich mal irgendwo gelesen habe, dass es Ladegeräte geben soll, die bei Stromverlust die Batterie leerziehen...? Nicht so aber ein CTEK. Regelmäßig mal hinschauen, kann also nicht schaden (auch beim CTEK).

Mein 901 steht auch immer mit ebenso angeschlossenem CTEK ohne Probleme.

Schwierig zu sagen, wenn man nicht genau weiß, was es ist. Hast du denn die Möglichkeit, dass sich das mal jemand anders mit Erfahrung in Automobiltechnik (muss ja kein Saab-Spezi sein) anhört? Aber was soll passieren - wenn alle relevanten Verschraubungen fest sind (von Radschrauben über Achswellenmutter bis hin zu den Befestigungen der Radaufhängung) musst du ja nicht fürchten, dass dir das Auto auseinanderfällt, und im schlimmsten Fall macht sich dass betreffende Teil nach einiger Zeit deutlicher bemerkbar und ist dann für dich leichter zu identifizieren. Und ist dann ganz kaputt - aber das macht dann auch nix... Mit einem (beginnend) defekten Radlager kann man jedenfalls durchaus noch ein paar 1000 km fahren - lange Autobahnstrecken würde ich damit aber doch meiden.

Bei einem Geräusch, das synchron zur Raddrehzahl ist, brauchst du "nur" an den Stellen zu suchen, die sich mit dem Rad drehen: also von den Radschrauben außen über die Antriebswelle bis zum Differential. Wo am ehesten, das hängt dann von der Art des Geräusches ab. Und da dessen Beschreibung nach wie vor sehr vage ist, füge ich hinzu: auch an der Bremsscheibe schleifende oder dort eingeklemmte Fremdkörper können solche raddrehzahlsynchronen und auch kurvenabhängigen (dafür reicht das geringe Spiel im Radlager) Geräusche verursachen.

Dann tu es mal!

4 Tage Arbeit, dann ist alles wieder gut...

Dann wird es ein 9-5! Da ich alle drei Modelle zum Vergleichen habe, finde ich den 9-5 das "erwachsenste" Auto, in dem sich auch deine Frau wolfühlen wird, ohne dass er irgendwelchen überflüssigen Schnickschnack mitbringt.

Hm, nicht unbedingt das Optimum für die Arbeit mit Schaltplänen - das stammt aus dem Bentley? Denn ein "Typical early model" gibt es nicht, und teilweise sind in jedem Modelljahr Änderungen vorgenommen worden. Ich finde die Schaltpläne aus dem WHB zum jeweiligen MJ hilfreicher (und überscihtlicher).