patapaya

Das Thema fehlt noch in der KB - am besten mit einer Zusammenstellung aus den verschiedenen Threads. Nächste Woche könnte ich mich darum kümmern....

Danke für den Hinweis. Aber ich kann nicht sagen, dass ich mit der Ölwanne derartige Probleme hatte, die mir 43 $ + Versand wert wären....

Warum will man die Heatplate weglassen?

Steht die KW wirklich im OT? Und hängt die Ölwanne nur provisorisch drunter, oder willst du wirklich den Steuerdeckel bei montierter Ölwanne reinsetzen??

Ja klar ist hier noch jemand, gelesen wird sicher fast alles, aber manchmal gibt es halt kaum noch Neues hinzuzufügen. Wenn deine neuen Dämpfer weder sehr kräftig sind noch Fett in der Pfanne haben noch einen Sicherungsstift und dann noch heftig stöhnen, dann wäre das wohl schon ein Grund, statt derer auf Stabilus bzw. Lesjöfors zurückzugreifen. Bei letzteren habe ich das alles nicht so gesehen. Insofern: danke für deinen Erfahrungsbericht!

Wenn die Pumpe in der Startstellung läuft (und fördert), muss der Motor anspringen, egal, ob sie das auch auf Zündung an tut oder nicht. Wenn er dann nicht anspringt, musst du den Fehler an anderer Stelle suchen.

Ja, das habe ich inzwischen leider auch schon bemerkt. Aber irgendwo gibt es einen Link zu einer pdf, in der alle diese Pläne hinterlegt sind - hab nur hier gerade den Link nicht parat. Das wären aber auch die 97er Pläne - keine Ahnung, wo da Unterschiede zu deinem gesuchten MJ sind.

Ich lese dein Schellen-Dilemma schon eine Weile mit, hab aber hier leider keine Bilder zur Demonstration parat. Dir ist aber bewußt, dass es nur genau 1 Position gibt, in der die Schelle korrekt zu montieren ist und dass es da einen Stift gibt, der diese Position genau definiert?!

Ich wüsste zwar nicht, dass es da Unterschiede zwischen B2x4 und 2x5 gibt, aber für letzteren kann ich definitiv 7,5 Glieder bestätigen.

Das freut mich sehr, dass der Fehler gefunden ist und das Auto wieder schön fährt! Und nochmal danke an [mention=1805]9000CD[/mention] für deine rat- und tatkräftige Unterstützung! Da lag ja der kater in #122 und #133 schon ganz richtig. Ich hab auch wieder was dazugelernt - einen defekten BDR hab ich selbst noch nicht erlebt und hab den auch hinter dem beschriebenen Bild nicht vermutet. Und so häufig scheinen die ja auch gar nicht Probleme zu verursachen? Danke also für die Rückmeldung! BTW Ich würde den Titel gerne um den Zusatz "BDR" und "gelöst" ergänzen, wenn es keine Einwände gibt.

Danke für die Hintergrundinfos!

Die Steuerkette lässt sich beurteilen, wenn man sich anschaut, wie weit ihr Spanner ausgefahren ist. Für die AGW-Kette geht das leider nicht so einfach. Und die Schienen lassen sich von oben nur ganz eingschränkt beurteilen. Schlechte Erfahrung mit temporär stillgelegten AGW hab ich bei meinem B235 auch gemacht - kann aber nicht sagen, ob und wie das auf den B2x4 übertragebar ist. Wenn du den Steuerdeckel schon abnimmst - wirst du den doch nicht über alten Ketten wieder draufschrauben...!?

Kene Ahnung warum der Link bei dir nicht funktioniert - um diese Firma ging es dort (ohne eigene Erfahrung): AT Getriebeinstandsetzung GmbH, 42275 Wuppertal, Bredde 16 Telefon 02 02 - 55 88 40, Telefax 02 02 - 59 16 48

Na ja, dass da ein Restrisiko bleibt, war dir ja klar. Ich drück dir die Daumen, dass er nun odentlich läuft. Das Geräusch vom Abgasstrang sollte ja nicht das ganz große Problem sein - die Schrauben gleichmäßig abwechselnd anzuziehen reicht eigentlich (vorausgesetzt, die Dichtflächen sind intakt). So wie das Röhrchen zur KGE aussah, wird er vorher auch ordentlich Öl an allen möglichen Dichtungen aus dem Motor gedrückt haben. Für den Hinweis, die Platte, die das Labyrinth im VD verschließt, zu entfernen (Nieten aufbohren, später Gewinde schneiden und festschrauben) und daruter gründlich saber zu machen, ist es nun leider zu spät - hab auch vorher nicht dran gedacht - sorry. Das machst du beim nächsten Abnehmen des Deckels dann... Wichtig ist erstmal, dass von den Röhrchen wieder Durchgang zu dem Anschlussstutzen hinten vorhanden ist und da keine Bröckel mehr rauskommen.

Ich wusste doch, dass das hier schon mal Thema war... Hier wurde edenfalls eine Werkstatt vorgestellt, die sich mit Automatikgetrieben befasst: https://www.saab-cars.de/threads/automatikgetriebe-spezialist-in-wuppertal-fuer-bw-und-zf.73486/

Wenn du nicht vor hast, die zu ersetzen, dann ist es einfacher, die auch nur am Stecker zu trennen und drin zu lassen.

Ja. Im Grunde nein. Aber wenn du schon im Aquarium zugange bist, ist das Lösen der Stecker der ABS-Sensoren ja nur noch ein kleiner Schritt, der die Federbeine samt montierten Sensoren komplett befreit und mögliche Beschädigungen daran vermeidet, wenn man damit rumhantiert.

Ich meinte eigentlich diese Stelle:

Und wieviel Fleisch haben die Federbeine noch?

Ja, die waren an meiner Ersatz-Stoßstange vorhanden und mit Klebestreifen angeklebt. Wenn die jemand brauchen sollte... Nein, Kater, da waren tatsächlich noch massive Reste einer Platte erkennbar vorhanden. Das weiße Pulver hatte meine alte Stoßstange, die ich vor ein paar Jahren ersetzen musste, noch wesentlich reichlicher... Und, du wirst es nicht glauben: Da ließ sich die AHK ohne jegliches Problem abschrauben! Dafür hab ich Chemie nie genug gemocht... Aber egal, danke für den Hinweis auf den Dachklempner - aber selbst wenn das wieder anfangen sollte zu gammeln, dann hoffe ich auf eine ähnliche Haltbarkeit wie die bisherige - dann bin ich nicht mehr der, der daran nochmal schrauben muss...

Na ja, der wurde ja nicht für die Zeit, in der die Autos Youngtimer sind, konzipiert.

Original gehört da ja noch eine Zinkplatte (als Korrossionssschutz, nehme ich mal an) zwischen den Aluträger und die AHK. Kannst du dich erinnern, wie dick die ist? Die war hier nur noch in zu ahnenden Fragmenten von ca. 1 mm Stärke erkennbar - kommt das hin? So eine Zinkplatte hab ich natürlich nicht, denke und hoffe aber, dass Farbe + Wachs da ausreichend Isolierung bewirken, damit da eine Kontaktkorrosion und Alufraß weitgehend verhindert werden? Ich frage mich nun, bevor ich alles wieder zusammmenbaue, ob ich die Zinkplatte nun mit einer anderen Unterlage passender Stärke ersetzen muss, damit das Ganze wieder ordentlich passt? Wenn die wirklich nur 1 mm dick war, dann sollte das auch ohne passen... Merkwürdigerweise wird diese Zinkplatte aber nur in der Saab-Anleitung erwähnt, in der von Brink jedoch weder erwähnt noch gezeigt. Meine AHK ist aber von Brink - hat aber offensichtlich die Zinkplatte gehabt.

#28 fände ich gut für die KB.

Tja, gehört dieser Post nun hier zur AHK oder auch zum Thema Rost...? Der Gedanke dabei war, die AHK um das Stück, das die Stoßstange tiefer kommt, hochzusetzen, damit die Abstützung an der Reserveradmulde wieder passt, ohne etwas zwischenlegen zu müssen. Na ja, wer keine Arbeit hat, der macht sich welche... Aber zum Glück lag noch ein gutes Profil aus einem Schlachter parat, so dass ich mir das Ausbohren (erstmal) ersparen konnte, und das ist dann die Gelegenheit, gleich alles schön zu machen und der blöden Alu.Korrosion (hoffentlich) etwas Einhalt zu gebieten.

Dann schau dir mal die von KS-Tools an, die hab ich mal auf einer Messe gesehen und war ganz angetan. Aber zum einen hatte ich meins da schon, und zum anderen habe ich kein Smartphone...