patapaya

Da ist ein großer(!) Seegerring zu entfernen, der den Ölpumpendeckel im Steuerdeckel häklt - für den braucht man eine große, stabile Seegerringzange! Und das Drehmoment der KW-Schraube mit 175 Nm ist nicht ohne, und die KW muss blockiert werden. Dafür geht dieses Werkzeug super: BGS 1771

Sorry für den OT, aber wenn du es so sagst, ist das nicht korrekt, denn ab 1978 wurden Golf auch mit Dieselmotor importiert, und natürlich konnte man auch Diesel tanken. Aber du meintest sicher, dass in der DDR keine Diesel-Pkw hergestellt wurden - das stimmt meines Wissens. BTW: Es gibt aus der Zeitschriftenreihe "79OKTAN" ein Sonderheft zum Tanken in der DDR - ich finde es lesenswert, nicht nur das Sonderheft.

Ich denke, der kater liest das mit und nimmt sich das zu Herzen.

Ich hab keine Idee...

Schade drum - aber schön, wenn er euch gut beschützt hat. Und du inzwischen ja schon einen Ersatz gefunden hast.

Danke für den freundlichen Hinweis. Ich habe mir aus diesem Grund auch erlaubt, die offensichtliche Kaufofferte an dieser Stelle zu löschen.

Wenn du die Wanne schon ab hast, ist doch ein Blick auf die Lager und ggf. Tausch kein Akt mehr.

Kommt das Schnarren denn vom Anlasser? Oder ist das Relais-Schnarren? Der Hammer-Tipp hilft im ersten Fall sicher (erstmal)....

Du kannst eine Motortraverse aber auch recht einfach aus einem Balken, ein paar Hozstücken, einer Gewindestange, großen U-Scheiben und Muttern selbst zusammenbauen. Auch eine Anleitung dafür ist hier im Forum schon irgendwo verlinkt. Und auch kaufen lohnt sich, die sind nicht so teuer, und da du ja auch weiterhin schrauben willst - glaub mir, das Ding braucht man immer wieder mal!

Zum seitlich schieben mag das reichen - Anheben mache ich nur mit gelöster Verbindung!

[mention=1805]9000CD[/mention] steht ja vor Ort schon hilfreich zur Seite. Danke dafür!

Ja, es geht, so wie Flemming es beschrieben hat. So hab ich es bei meinem Lehrmeister gelernt. Löse auf jeden Fall das Schaltgestänge, dann sollte das Anheben kein Problem sein.

Ja.

Kühlgebläsekonstruktionen für die DI gab es hier schon...

Doch, wenn du den Motor ein wenig anhebst, geht das auch.

Dass es anders (und einfacher ) geht, hatten wir ja schon gesagt und gezeigt. kleinschreiber geht es ja aber erklärtermaßen darum herauszufinden, wie diese Spezialaufnahme zu verwenden ist. Er wird es uns verraten...

Hm, ich komm nochmal mit was ganz anderem, einfacheren. Diese Erklärung mit dem Benzindruck ist mir irgwendwie zu kompliziert dahergeholt... TE schrieb irgendwo mal, seine Frau würde das wohl kaum merken. Aber ich denke, Magerruckeln würde auch sie merken? Und dass das "Ruckeln" nicht das typische DK-Ruckeln ist, da sind wir uns ja auch weitgehend einig. Wir gingen ja immer davon aus, dass die in der Liste abgearbeiteten Punkte definitiv i.O. sind. Ist das so?! Eine ganz einfache Erklärung wäre, wenn aus irgeneinem Grund (auch) das neue Turbo-Bypassventil doch nicht 100% funktionieren würde und bei einem bestimmten Ladedruck nicht mehr ganz dicht hielte. Dann bricht der Ladedruck kurz ein, bis das Ventil wieder komplett schließt - das würde IMHO perfekt zu dem im Video gezeigten Verhalten der Anzeige passen. Und von Zeit/Ausmaß her reicht es eben (noch) nicht für P1110. Erklärungen könnten sein, dass das Bypassventil selbst undicht ist - selbst Neuteile haben nicht ganz selten mal eine Macke, oder der Anschluss des Steuerschlauchs ist zwar dicht, aber falsch angeschlossen oder blockiert oder das Magnetventil hat eine Macke (sollte zwar einen Fehlercode liefern, aber nur bei elektrischer Fehlfunktion).

Ja.

Kommt mir beides so bekannt vor...

Hochladen geht nicht, aber verlinken von YT über Nein, der Thermostat tickt nicht, schon gar nicht regelmäßig. Von wo im Motorraum kommt das Ticken? Ist das synchron zur Motordrehzahl? Schnell oder langsam? Der ständig laufende Lüfter hat mit großer Wahrscheinlichkeit nichts mit dem Geräusch zu tun. Da fehlt eine (plausible) Kühlwassertemperatur, dann läuft der Lüfter sicherheitshalber dauernd, oder die Klimaanlage ist an.

Das sollte man denken. Übrigens nicht nur in Richtung mager. Im Saugbetrieb, wenn im Ansaugrohr Unterdruck herrscht, würde der Motor zu fett laufen, wenn dieser Unterdruck nicht am Benzindruckregler anliegt, um den Benzindruck entsprechend zu senken. Umgekehrt sorgt der Ladedruck am Regler für einen erhöhten Benzindruck, damit der Druckunterschied zum Saugrohr (in dem ebenfalls Ladedruck herrscht) gleich bleib. Fehlt der Druck am Regler, läut er zu mager. Hier fehlt mir die Erfahrung, aber denkbar wäre, dass die CE ausbleibt, wenn diese Änderungen zeitlich zu kurz sind, um bestimmte vordefinierte Grenzwerte zu überschreiten. Und die Ruckler sind ja dem gezeigten Video nach ja wirklich nur im Bereich von <1 sec, wenn ich das richtig rausgesehen habe.

Hm, da meine noch gut sind, würde ich die auch immer wieder dranbauen - Kopfstände würde ich deswegen aber auch nicht anstellen...

Ich denke, so war's auch gemeint...

Ja. Nur müsste man das meiner Meinung nach dynamisch machen, also bei unterschiedlichen Lastzuständen - sprich beim Fahren, weil das Ruckeln ja auch nur dann auftritt.

Da hast du Recht - dazu hatte ich in #127 ja noch was ergänzt. Sollte das Problem von [mention=12915]kaatim[/mention] noch nicht gelöst und weiterer Diskussionsbedarf vorhanden sein, werde ich die Beiträge dazu dann in einen separaten Thread auslagern - also bitte nicht wundern und suchen!