patapaya

WIS sagt 2 mm für alle Lader.

Anerkennung, wie du den Fehler gefunden hast! Zur Schaltung: Keine Ahnung, ob evtl. am Diesel-Getriebe die Schaltstange länger ist als am Benziner-Getriebe, so dass der Schalthebel insgesamt weiter nach vorne kommt? Wäre jedenfalls eine mögliche Erklärung... Wenn die seitliche Lage und die Schaltbarkeit sonst i.O. sind und dich die Stellung des Schalthebels stört, dann sollte das doch aber durch vorsichtiges Lösen der Klemmschraube und leichtes Zurückziehen des Schalthebels in die gewünschte Position zu beheben sein (in dem Fall natürlich nur mit Arretierstift im Getriebe).

Die knackig-kurze und doch aussagekräftige Klaus-Antwort in Reinkultur.

Danke für die Rückmeldung und gute Fahrt denn!

Ja gut, du meinst die Variante mit Demontage der Zeiger usw. Darauf hab ich aber nicht wirklich Lust, und dass das nicht ganz ohne Fallstricke ist (grobmotorische Beschädigung, falsche Zeigerposition bei der Montage), haben ja die nachfolgenden Bericht gezeigt - und freisprechen von solchen Problemen will ich mich absolut nicht. Da halte ich den eventuell möglichen Weg, die Verkabelung anzupassen, für einfacher. Ob und wie die Kontakte in dem Folienstecker aus- und umzupinnen wären, habe ich mir noch nicht angesehen - aber selbst wenn das an den Steckern der Folienkontakte nicht so ohne weiteres möglich sein sollte, könnte das Durchtrennen der betroffenen Kabel und passende Vertauschen ja eine Alternative sein, die einen geringeren Aufwand und weniger Komplikationspotenzial mitbringt für jemanden, der mit dem Zeigerdemontieren noch keine Erfahrung hat.

Das verstehe ich jetzt nicht richtig. Wenn du den rechten Teil mit der LD-Anzeige aus einem 1994er in ein neueres Auto umbauen willst, musst du doch auch die Folie mit umbauen - und dann passt die Anbindung an den Stecker nicht mehr... Zu den Unterschieden hatte ich schon mal angefangen, mir das anzusehen - das aber nicht bis zum Ende verfolgt, weil ich auf ein 1997er Teil zurückgreifen konnte. Hier mal die ersten Aufzeichnungen dazu: 1994: ab 1995: Ich nehme an, dass die Bezeichnungen so zu deuten sind: TG: Temp.-Gauge FG: Fuel-Gauge FW: Fuel-Warning?

Dann eben Kupplungsschlupf...

JFTR Graz? Österreich? Schweiz! St. Gallen!

Hab es mal ausgeschrieben...

Zwei Ergänzungen vielleicht, weil ich an meinem auch gerade eine Ladedruckanzeige nachgerüstet habe und es hier nicht so deutlich gefunden habe: 1. Der Druckschlauch lässt sich auch sehr schön an der rechten Seite mit in der Durchführung unterbringen, wo auch die Klimaleitungen nach hinten führen. (Wie ist das eigentlich original ?) 2. Und zu der Erläuterung der Unterschiede von alter und neuer Anzeige von [mention=196]turbo9000[/mention] in #1 sollte man den lapidaren Satz tunlichst beachten! Ich hatte nämlich für meine Nachrüstung einen 1994er Tacho gekauft, der sich bei genauerem Hinsehen nochmal von den beiden oben gezeigten Ausführungen unterscheidet - am augenfälligsten durch diese mit einer gestrichelten Linie eingezeichnete Brücke auf der Leiterfolie: Sie hat zwar auch schon die einzelne LKL auf der Platine, aber die Folie hat nicht einfach nur ein anderes Design, sondern die Anschlüsse sind anders belegt, und dementsprechend kann das auch nicht wie vorgesehen funktionieren! Die einfachste Möglichkeit, wenn man diese Einheit doch in ein neueres Auto einbauen möchte (oder muss, weil keine passende zu bekommen ist), dürfte das entsprechende Umpinnen der Kabel im Anschlussstecker sein - die Leiterbahnen sind ja recht einfach zu verfolgen. Ich habe das jedoch nicht probiert. So wird der angeblich 1995er Tacho, von dem [mention=93]tapeworm[/mention] in #7 sprach, dann sicher auch einer von MJ 1994 gewesen sein. Erst als ich nach meinem Fehlkauf gezielter suchte, fand ich das so auch z.B. hier schon im Detail beschrieben: http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/138294-FAQ-Eftermontera-Saabs-Turboinstrument-i-Saab-9000?styleid=2

Wenn ich deine Zahlen lese glaube ich, es ist ganz gut, wenn ich die Ausgaben nicht zusammenrechne...

Nein, das ist der Abgang, der zur Tankentlüftung (EVAP) führt. Ich wollte auch weniger auf eine Undichtigkeit bei dir hinaus, denn das scheinst du ja wirklich gründlich geprüft zu haben, sondern mehr auf eine Fehlsteuerung durch das APC. Dass das bei meinem trotz dieser Undichtheit offenbar normal funktionierte, sollte nur sagen, dass die Symptome wohl mehr oder weniger ausgeprägt sein können. So wenig reproduzierbar und so unregelmäßig, wie das aufzutreten scheint, denke ich ja weiterhin an einen Wackelkontakt/Isolationsschaden - und wenn nicht im DK-Gehäuse, dann irgendwo sonst im Kabelbaum. Da nützen dann auch neuer LMM, APC-Ventil usw. nicht, wenn irgendo in deren Zuleitungen der Kupferwurm sein Spielchen treibt und sich ins Fäustchen lacht...

Stimmt. Aber das lässt sich ja recht einfach anpassen.

Ja, ich hatte das aus deiner ersten Beschreibung ja auch irgendwie mehr als Leistungsschwankung denn als Aussetzer/Ruckeln rausgelesen. An meinem 9-5 hatte ich ja bei der Motorrevision zufällig diesen Defekt der Verschlauchung am APC-Ventil gefunden, von oben war nix zu sehen - jedoch ohne, dass mir irgendwelche Probleme bem Fahren aufgefallen oder Fehlermeldungen aufgetaucht wären. Vielleicht ist es ja das APC-Ventil - was genau du da geprüft bzw. ersetzt hattest, hast du oben ja nicht erwähnt...?

Ich hatte noch nie das "Vergnügen", mit Limp Home fahren zu müssen - deine Logik kann ich aber verstehen, und ich denke auch, dass das Ruckeln durch die fehlerhaften Kabelisolierungen dann nicht auftreten dürfte, allerdings ist im Limp Home zumindest die Leistung eingeschränkt. (ich meine, die max. Drehzahl wird beschränkt) - ob man so den Betriebszustand, bei dem bei dir Ruckeln auftritt, erreicht, weiß ich nicht.

Dafür macht er doch eine (zu?) gute Figur!

...und eine Lambdasonde im Flammrohr ...und ein Steuergerät rechts unter der Rücksitzbank.

Warum/wofür findest du das praktisch? Ich hab den Sinn nie verstanden - wenn ich es warm haben will, warum soll da aus einer Düse kalte Luft kommen? Und wenn ich es frisch will, kann ich es ja so eintellen...

Stimmt. Widerspruch. Wenn alle anderen Ursachen für Falschulft ausgeschlossen sind, kommt irgendwann das undichte EVAP ins Spiel. So war's bei meinem ja auch. Man muss nur dran denken... Wie du ja predigst... Auch hier magst du nicht ganz falsch liegen...

Fehlercode war nur der allbekannte P0171, P1172. Logisch - aber leider sehr unspezifisch. Leider hab ich damals nicht nachgesehen, was daran defekt war. Sollte man meinen - aber (ohne bekannte Parameter) geh ich nicht so ohne Weiteres über diese Brücke...

Na ja, ich zieh mir den Schuh schon an, denn ich habe ja oben zumindest aus meiner grundsätzlichen, aber sehr persönlichen Abneigung zu LPG keinen Hehl gemacht. Aber ich gebe [mention=196]turbo9000[/mention] völlig recht, meine persönliche Ansicht rührt in der Tat her aus der Mischung aus Unkenntnis der Technik, fehlender Notwendigkeit und Lust, mich damit zu befassen, verbunden mit der Erfahrung, dass ("normale") Werkstätte und LPG-Bude sich im Fehlerfalle gerne den schwarzen Peter gegenseitig zuzuspielen versuchen. Sorry - damit lasse ich es nun aber auch bewenden, denn um das Grundsätzliche Pro oder contra soll es hier wirklich nicht gehen! Denn auch ich meinte meinen Einwand viel mehr so wie auch Klaus es schrieb, dass ich es recht ambitioniert für jemanden finde, der seine eigenen Erfahrungen mit Saabs im speziellen und PKW-Technik im allgemeinen als eher wenig vorhanden beschreibt, sich als Einstieg gleich mit K-Jet und Gasanlage zu befassen und vorhandene Fehler einem der Systeme zuordnen und beheben zu müssen. Aber keineswegs behaupte ich, dass das nicht gelingen kann für jemanden, der von den speziellen Erfahrungen abgesehen technisches Wissen und Interesse mitbringt, und Jimsalabim scheint das ja zu wissen und ist da ja ganz engagiert und furchtlos. Deswegen, wie gesagt, Hilfe zur Selbsthilfe gibt es hier gerne, und mit turbo9000 haben wir ja glücklicherweise hier auch jemanden, der bei den LPG-Fragen weiterhelfen kann. Danke dafür!

Keine Ahnung - ich brauchte ja noch keins (außer "Nr. 3")... Doch, klar hab ich mitgelesen und mitbekommen, dass es die (originalen) blauen Ventile nur samt Schläuchen gibt. https://schwedenteile.de/p/36583/evacuation-pipe-for-saab-genuine-part-part-.-4572129.html ...und dass als Ersatz auch von Händlern Metallventile offeriert werden: https://www.rendcarparts.com/saab-volvo/parts/4572129-4572202-4960001-4960043/RD5955927M

Ich mag da immer nicht mit einem klaren Ja antworten, habe aber auch keinen auseichenden Grund für ein Nein - oder umgekehrt... Hintergrund: Vor etlicher Zeit habe ich mich und haben wir uns hier mal mit der Frage beschäftigt, warum Saab da mindestens 3 verschiedene Rückschlagventile im selben Auto verwendet hat (diese blauen, das rot-weiße zum Heizungsmagnetventil und das weiße "Nr. 3") und worin die Unterschiede zwischen diesen bestehen. Zweifellos gibt es die den damaligen Recherchen nach insbesondere bei den Öffnungsdrücken, und dass die Entwckler sich dabei was gedacht haben, davon ist auszuehen, sonst hätten die Ökonomen hier die Lagerhaltung reduziert und überall das gleiche verwenden lassen. Ob und welche Auswirkungen das "falsche" Ventil an einer Stelle in der Praxis hat, darauf gibt es bislang keine zuverlässigen Antworten. Ich habe für mich beschlossen, da keine Experimente zu machen und nun wieder alle in der Originalausführung. Erfahrungsgemäß scheint allenfalls das Verntil Nr. 3 in der PCV durch die Öldämpfe der KGE häufig undicht zu werden, und dort wurden die Metallventile erfolgreich als Ersatz verwendet, die man ja öffnen und reinigen kann. Die anderen drei sind an meinem 2001 sicher noch original und nach 380 Tkm immer noch intakt. Und selbst wenn dann mal Ersatz nötig ist, kann man das nach 20 Jahren auch finanziell mal verkraften. Eher fällt mal das EVAP-Ventil aus - zumindest war das bei meinem 900II der Grund für eine hartnäckige CE mit ensprechendem Fehlercode.