patapaya

Na ja, mit Werkstattprofis kann ich mich natürlich nicht messen, würde aber behaupten, dass ich 18, 25 und 110 Nm mittlerweile ganz gut treffe. Aber stimmt, ein (passender) Drehmomentschlüssel gehört für mich natürlich einfach dazu.

Danke, stimmt, hab ich gerade gesehen - kannte ich noch nicht: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/hydraulikfilter-lenkung/1005211/ Der Schlauch vom Behälter zur Pumpe wäre dieser: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/verbindungsschlauch-servolenkung/1043835/?f=s81619 ...zur Lenkung dieser: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/ruecklaufschlauch-lenkung/1038244/ Zumindest der erste wäre auch durch einen passenden ölresistenten und ausreichend stabilen Gummischlauch ersetzbar.

Das wiederum ist weniger als fingerfest am 1/4-Zoll-Werkzeug (sicher auch bei dir ). Das muss man sich (als Laie zumindest ) erstmal trauen, Schrauben im Motor so wenig festzuziehen...

Bist du sicher, dass du mit deiner Frage hier im 9-5I-Bereich richtig bist (wenn ich auf dein Profil schaue)? Denn zumindest beim 9-5I gibt es nur die Schläuche direkt vom Behälter zur Pumpe bzw. zum Lenkgeriebe - ein Filter ist mir da nicht untergekommen...

Ich hatte jetzt die Nabe hinten raus, an der ich nach dem Kauf vor 6 Jahren ein Plättchen zur Sturzkorrektur hab einlegen müssen. Ja, ein minimaler Spalt entsteht dadurch, und geringe Rostansätze waren vorhanden, aber völlig unproblematisch. Den Spalt selbst hatte ich damals nicht konserviert, sondern das Plättchen nur von unten an der gelockerten Nabe eingeschoben. Womöglich hat sich die jährliche FF-Dusche auch ausgewirkt - aber die war an der Stelle nur minimal wegen der Nähe der Bremse.

...und ob ein FSH das macht (selbst wenn es möglich wäre), habe ich meine Zweifel. Ebenfalls vom Hörensagen: die Trionic-Suite soll es möglich machen?

Dass er sich darauf freut, kann ich mir gut vorstellen! Und ich freu mich auf die erste Live-Sichtung!

...und dann macht man sowas nur für sich selbst.

Aber trotzdem ein Schritt weiter beim Ausschluss dessen, was nicht Schuld ist. Danke aber für die Rückmeldung. Und danke an [mention=1805]9000CD[/mention] dafür, dass er mit Tech2 zur Seite steht!

Allerdings mache ich dir für die beiden Sensoren nicht allzuviel Hoffnung auf Lösung deines Problems. Wenn die so viel Mist messen, dass der Motor dadurch ruckelt, sollte das das StG auch merken und mit einer entsprechenden Fehlermeldung reagieren (P1105-1108, bzw. P0106-0108), zumal im Fehlerfall auch die Kompensationsfunktionen für die Gemischaufbereitung, für die diese Sensoren verantwortlich sind, gesperrt werden. Jedoch mag es Fälle geben, in denen die Abweichungen zwar relvant, aber für die Steuerung noch nicht eindeutig "pathologisch" sind - das auszuschließen, reicht meine Erfahrung nicht.

Die genannten Sensoren sind die beiden Drucksensoren vor und nach der DK. Der vordere (am Bypassventil) ist außerdem gleichzeitig Temperatursensor. Der auf dem Ansaugkrümmer findet sich hier:

Ja.

Erstmal Willkommen hier bei uns! Dass er bei konstanter Fahrt nicht ruckelt, passt nicht ganz zu meiner Erfahrung und doch wäre auch bei dem, was du schon versucht hast, die DK mein nächster Verdächtiger... Und eine andere, sicher fehlerfrei funktonierende DI würde ich testen. In dem Zusammenhang: war die CE mal an, wenn ja, mit welchem Fehlercode? Gruß, patapaya

Danke zurück - solche Rückmeldungen freuen uns natürlich immer.

Was mich aber etwas wundert, ist deine Beschreibung, dass er nur orgelte und (gar) nicht ansprang. Meinem Verständnis nach hätte er zumindest erstmal anspringen und kurz laufen müssen, bis der Sprit in den Leitungen und der Rail verbraucht ist. Wenn er das überhaupt nicht tat, dann könnte das ein Hinweis sein, dass das Rückschlagventil in der Zuleitung defekt ist.

Das meinte ich.

Die sollte da aber gebrannt haben... (Oder ist sie unbemerkt schon seit Längerem out of order?)

Meiner geht bei unter 20 l Restsprit einfach aus... Wenn das bei dir nur beim abschüssigen Parken vorkommt, dann finde ich das erklärlich und erträglich.

Ja, zur Limo passt das gut (am Kombi wären die mir wohl zu zierlich).

Muss man - sonst sieht es nach 2 Jahren(!) so aus: ...und tropft wie nix Gutes... Suchstichwort: USIT Jeweils 2 von diesen - die Maße hab ich gerade nicht im Kopf - M12 und 14?? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/dichtung-kraftstofffilter/1014141/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/dichtung-kraftstofffilter/1014142/

Auf die Plastezwischenlage achten!

Ein Anblick, den man nicht sehen will (außer beim Einschalten der Zündung)...!

Aber verwendbar ist er doch für alle - nur dann eben nicht mit Siegel und Euro2.

Nein, das ist ein schaumstoffkaschierter Stoff, der wurde so wie er ist verklebt.

Wenn der Kat noch normal funktionert, gibt es keinen Grund, ihn zu tauschen.