patapaya

Ich kann euch auch nicht recht folgen. Natürlich hab ich das nie ausprobiert - aber auch ich frage mich, aus welchen Öffnungen das Öl spritzen soll. Da kann ich nur dem kater zustimmen. Die NW-Lager bekommen ihr Öl von unten durch Nuten an der inneren Befestigungschraube der Lagerdeckel, und welche "Bohrungen der NW" gemeint sind, kann ich nicht nachvollziehen - die NW selbst jedenfalls ist nicht hohlgebohrt, soviel ich bei meiner Revision feststellen konnte (und wüsste auch nicht, wofür sie es sein sollten). (Falls allerdings die Ölkanäle zu den NW-Lagern gemeint sein sollten, dann ist es mit Kerzen rausschrauben nicht getan, dann müssten die NW komplett demontiert sein, damit aus den Kanälen Ölfontänen spritzen können. Dann würde ich allerdings den Motor tunlichst nicht durchdrehen...)

Wie gesagt, das Traggelenk kann nur komplett mit dem Querlenker (das gerade Teil) getauscht werden. Bei der Gelegenheit auch die (gebogene) hintere Stütze zu erneuern, ist keine schlechte Idee.

Ich weiß auch nicht genau, was gemeint ist. Wenn tatsächlich nur die Manschette des Traggelenks gemeint ist: ja, die kann man einzeln kaufen. Das Traggelenk selbst lässt sich jedoch nicht separat erneuern. Oder die Gummibuchse, an der die hintere Stütze befestigt wird? Auch die kann man einzeln erneuern (wenn das Tragggelnk noch gut ist).

Ein sehr schönes Auto! Und das Radio hatte ich auch - leider mittlerweile mit ein paar Macken, so dass ich es nicht mehr eingebaut habe. Aber als es noch funktionierte war das topp!

Der Wischer ist zu schwergängig, so dass der Strombegrenzungsschalter den Motor abschaltet, bevor er in die Ruheposition zurücklaufen konnte. Oder der Schalter, der den Motor für den Weiterlauf mit Strom versorgt, ist verschlissen/verbogen/verdreckt. Oder er wurde in der Vergangenheit schon mal falsch zusammengebaut. Abhilfe in allen Fällen: Motor aus- und auseinanderbauen, reinigen, fetten und korrekt wieder zusammenbauen. Anleitungen finden sich hier u.a. in der KB, auch die für andere Modelle sind zutreffend und hilfreich.

Motorhaube ist meiner Erfahrung nach gar nicht so dramatisch hinsichtlich Farbtonunterschieden wie z.B. die Seitenflächen. Nach einem kleinen Wildunfallschaden vor Jahren hatte ich an mein Cabrio in Java Pearl (253) provisorisch die Motorhaube meines schwarzen (170) Teilespenders montiert. Selbst der fehlende Perleffekt fällt nur bei frisch gewaschenem Auto und Sonnenschein auf. Ja, das will ich immer nochmal richtig machen lassen - aber der Leidensdruck ist recht gering, weil es eben kaum auffällt, und auch wenn ich mir vorstellen kann, dass so ein Rotton da doch sensibler sein könnte als schwarz, will ich damit nur ein wenig die Angst vor störenden Unterschieden nehmen, wenn hier nur die Haube gemacht wird,

Ich denke auch, dass steini Recht hat, das Teil gehört rechts (also BFS) in die Ecke LLK / Klimakompressor.

Wer redet hier denn von Komplettlackierung? Das mit den Farbtonunterschieden vorne/hinten sehe ich wie der kater: ja, der Unterschied ist erkennbar, aber es gibt keine Kante, an der der Unterschied "augenfällig" und störend wird. Da hat der Lackierer die Länge der Tür schön genutzt, um den Unterschied verlaufen zu lassen, so dass er nicht wirklich auffällt - da sähe ich also keinen Grund für eine Erneuerung. Bliebe die Motorhaube - und auch hier muss ich den Vorrednern zustimmen: lass das ordentlich von einem guten Fachmann nachlackieren, in der Hoffnung, dass er den Farbton des Vorderwagens gut triftt - über alles andere ärgerst du dich (so wie jetzt) anschließend andauernd weiter! Und für nur die Motorhaube + etwas Spotrepair der Stoßstange (ggf. auch die einmal komplett) landest du IMHO lange nicht bei den aufgerufenen 4 T€.

Kommando zurück, ja da fehlte mir gestern abend schon eine Null - sorry für die Verwirrung!

Irgendwo hab ich ein eigenes Foto davon, konnte das bisher aber nicht wiederfinden. Aber hier kannst du in den ersten Fotos sehen, wo die Schrauben sitzen: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/kniebrett/index.htm

Ja, der Unterteil des A-Bretts, der von einer Seite zur anderen reicht. Der ist im Motorraum verschraubt und hier normalerweise abgedichtet:

Die Verschraubung des Kniebretts?

Ich komme mit den Billigangeboten aus der Bucht auch gut zurecht. Aber das würde ich auch zeitnah beheben!

Du kannst ganz sicher sein, dass sie das ausgiebig taten und tun und auch weiterhin tun werden!

Da kann ich hab-ex nur zustimmen - und wie man in #7627 sieht, scheint das ja auch dem einen oder anderen ein anderes Bild zu vermitteln...

Aber ein CO2-Test würde ja nur bei einem (zusätzlichen) Leck zwischen Kühlwasser und Brennraum anschlagen - die anzunehmende Undichtigkeit zwischen Kühlwasser und Ölkanal kann der nicht nachweisen. Nachziehen wäre einen Versuch wert - Tausch die nachhaltigere Lösung.

Danke Anna!

Steht nicht auf der Rechnung, was sie eingefüllt haben? Und so viel ich weiß, wäre G13 den anderen davor mischbar.

Ein Thermostat, der den Wasserbehälter leert und den Motorraum in Dampf hüllt...?

Nein, das Radio passt nur im 9-5I.

Ja, genau deshalb liebe ich dieses Radio so sehr - neben der Optik aus einem Guss dort in der Mittelkonsole! Hab mir auch schon Ersatz hingelegt, falls das mal kaputtgehen sollte, und da kommt auch nix modernes rein! Und MP3 geht über einen SD-Karten-Kassettenadapter.

Na, das kannst du so aber nicht sagen...

Ich glaube, da ist der TE bereits dran...

Ich hab immer wieder darüber gegrübelt, warum du dir da so sicher bist. Das Ventil, auf das sich dieser Fehlercode bezieht (sofern das Ausleseergebnis den richtigen Weg weist), ist AFAIK doch nicht im StG, sondern im Ventilblock lokalisiert?! Ich musste die zwar noch nie demontieren, aber die sind zwar aneinander montiert, aber doch nicht ein Teil? Und ich habe den TE auch so verstanden, dass er das StG (ohne Ventilblock) eingeschickt hatte. Klar, mit den Fehlermeldungen ist das immer so eine Sache, und sicher kann eine Fehlfunktion dieses Ventils auch an einer Fehlsteuerung durch das StG oder einem Defekt der elektrischen Zuleitung liegen, und immerhin empfielt das WIS ja den Austausch des "Steuergerätes" - aber ebenso kann meinem Verständnis nach hinter der Meldung doch auch ein Schaden an dem Magnetventil selbst stecken, so dass ein Tausch des StG diesen Fehler dann nicht beheben kann, wie es sich hier ja auch anzudeuten scheint, sondern erst ein Tausch des Ventil(block)s?! Oder ist das einfach ein Mißverständnis durch die Formulierung, und du meintest mit ECU immer StG-Elektronik und den Ventilblock als Einheit?