patapaya

Du meinst die Drucksensoren? Ja, darauf hätte man mit ein bisschen Weiterdenken bei der Vorgeschichte auch direkt kommen können - sorry! Beim nächsten Mal! Dafür sind solche Rückmeldungen immer gut - danke!

Gut gemacht, MacGyver! Das hatte Klaus ja so angekündigt.

Ja dann - bleibt wohl nichts anderes übrig, als die nächsten 26 Jahre abzuwarten.... edit Darf ich dem Titel ein "Gelöst" zufügen?

Das würde bedeuten, dass die Achse im Anker nicht fest ist?? Wie gesagt, ich hatte das noch nciht selbst. Das sollte man ja sehen können, wenn man auf das Ritzel schaut - aber Geralds Beschreibung liest sich in der Tat so.

Ich musste an der Stelle auch am 9-5 glücklicherweise noch nicht tätig werden - aber beim Mitlesen habe ich mir auch 2 Fragen gestellt: 1. Nachdem ich gesehen habe, wie sehr der Verdeckdeckelmotor am 902 sich aus seiner Getriebeeinheit herausschiebt, und das umso mehr, je stärker das Gehäuse bereits verzogen ist, gehe ich davon aus, dass das insbesondere durch eine nicht achsenparallele Stellung der beiden Zahnräder begünstigt wird. Vielleich kann man da ja was optimieren - so wie wir das bei den Verdeckdeckelmotoren tun? 2. Wie lange hält das, wenn man das Ritzel einfach so wieder raufschiebt - wenn es einmal schon begonnen hat zu wandern? Vielleicht sollte man es (spätestens beim nächsten Mal) mit einer Wellensicherung befestigen?

Dann haben die 9-5 sich das Problem gar nicht selbst ausgedacht, sondern bei den 9k abgeguckt... https://www.saab-cars.de/threads/9-5-klima-fehlercode-10-dann-11-stellmotor-reparatur.34768/

edit Sorry, auch wenn sie weder in EPC noch EAC aufgeführt ist, scheint es da doch noch eine anfdere Konstruktion zu geben, die anders befestigt - aber offenbar auch geschraubt? - wird: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/autozubehoer/packen-laden/anhaengerkupplungen/anhaengerkupplung-mit-abnehmbarem-kugelkopf/1006791/

[mention=1412]Guido[/mention]: Bitte, bitte nicht diese Riesenschrift!

Wenn der 9-3 ursprünglich auch mit dem Saugermotor mit 131 PS ausgestattet war, ja. Auch wenn ich noch kein Getriebe in einen 9-3I eingebaut habe - ja, das sollte plug and play an den Motor passen.

Hättest du einen Link dazu? Wie die zu montieren sein soll, erschließt sich mir nicht. Sicher, dass die für einen 9-5I ist?? Sieht mir irgendwie nach 9-5II aus: https://www.rendcarparts.com/saab/parts/13325640-13333736-13342022/RD13342022S ?? Mal davon abgesehen, dass ich meine mich zu erinnern, dass die Amis mit einem anderen Kugeldurchmesser arbeiten?? Die die ich kenne und finde (z.B. im EPC und EAC), sind jedenfalls alle grundsätzlich so konstruiert wie meine von Brink, und die Schraubbefestigung ist von Saab für alle diese vorgesehen. Aber, vielleicht setzen wir das b.B. im AHK-Thread fort?

Nein, beim 9k nicht.

Bist du jetzt am APC-Turboregel-Ventil? Dass C an das Turbogehäuse geht, ergibt sich dann von selbst.

Schön, wie neu!

Ja, du hast recht, dass das Thema hier etwas AHK-lastig geworden ist - wahrscheinlich, weil meiner halt eine hat. Sollte das Problem der schleifenden Heckklappe auch bei Autos ohne AHK vorkommen (mir fehlt dazu der Überblick), kann man es dort aber auf gleiche Weise beheben - nur dass es dort auf Grund der fehlenden 3. Schraube deutlich einfacher geht. Dass es sich nicht über die Einstellung der Heckklape nachstellen ließ, bin ich eigentlich ganz froh, denn so wie sie sitzt, passt sie perfekt.

Im Leerlauf baut der keinen nennenswerten Ladedruck auf, so dass du auf diese Weise zur Ladedruckregelung nichts herausfinden kannst. Wenn die Laderwelle nicht gebrochen ist, kann der auch Druck aufbauen, wenn er die ausreichende Drehzahl erreicht. Und einen Lader mit gebrochener Welle hättest du sicher nicht eingebaut. Die Problematik liegt außerhalb bei der Regelung.

Warum das - willst du ihn nicht fahren...?! Oder lag das B auf der Tastatur einfach zu dicht am N...?! Das heißt erstmal nur, dass du ihn 2 Jahre fahren und nebenher herrichten kannst...

Meiner steht mit 88°-Thermostat auf 8 Uhr.

Ja, ich dachte auch immer, der wäre "nice to have", aber so richtig hab ich den auch noch nie vermisst und mich dementsprechend damit auch noch nie ernsthaft befasst. Nachdem ich nun aber das "Patent" in dem Video erstmals gesehen habe, muss ich sagen, dass das nicht das ist, was ich mir darunter vorgestellt habe, und das Thema hat sich damit für mich nun erledigt. Aber so ein Riesenladeraum, wie ihn dein Foto zeigt, [mention=4518]mac95[/mention], hätte ich dann schon gaz gerne manchmal - wo kriegt man den her...?!

Das stimmt, angegeben ist sie mit 900/min.

Ja. Indem man alle Falschluftquellen beseitigt. Sorry dafür - aber es ist so. Eine Leerlaufregulierschraube so wie "früher" oder eine Option in irgendeinem Softwaremenü gibt es dafür nicht. Ansonsten sind deine Fragen ja schon reichhaltig beantwortet. Für Fußmatten schaue ich immer erstmal bei onlinefussmatten.de - die Qualität dort ist Topp, aber für den Saab musste ich dort noch nichts kaufen. Auspuffanlagen habe ich zuletzt für 900II (identisch zum 9-3I) und 9-5 immer die billigsten von ebay aus Polen (Gerlach) gekauft für etwas über 100 € ab Kat. Leider war die Qualität der Schweißnähte bei den letzten Lieferungen nicht mehr so gut wie noch vor ein paar Jahren, aber gehalten haben die auch immer 4 Jahre+, was ich ok finde und die Gelegenheit gibt, sich immer mal wieder um den rostanfälligen Längsträger über dem ESD zu kümmern , und die Passform war immer perfekt. Der letzte Kauf ist aber auch schon wieder ein paar Jahre her, so dass sich nicht sagen kann, wie sich die Qualität zuletzt entwickelt hat. Viel Spaß also mit deinem Saab, und willkommen hier! Gruß, patapaya

Hm, was willst dzu zur Funktion der Lambdaregelung am Abgasteter sehen? Besserer Tipp (man muss ja nicht gleich wie HAGMAN alle Teile mit LED versehen): miss an dem Diagnosestecker die Taktrate, das sagt dir direkt, was gerade passiert. Das geht mit jedem besseren Multimeter, das die messen kann (DUTY)... oder jedem Fahrzeugtester, der den Schließwinkel messen kann. Beim Messen des Schleißwinkels muss man nur aufpassen, dass man die 90° immer auf 100% bezieht, die Zahlenwerte für Schließwinkel und Taktrate sich also unterscheiden. Die jeweiligen Sollwerte sind aber im WHB aufgeführt, wenn man nicht rechnen mag.

Die Holzlatte ist nicht nötig - man sieht mit bloßem Auge, dass deren Oberkante ca.1-2 mm unter der Dachfläche liegt. Und das kann nicht zu tief sein, weil sie, wie gesagt, sich nicht höher einstellen lässt.

Also... Nach Batterieabklemmen muss das StG erstmal neu kalibriert werden. Dabei wird bei maximalem Beschleunigen oberhalb einer vorgegebenen Drehzahl der Ladedruck neu eingeregelt. Aaaber: Meiner Erfahrung nach ist der Effekt auch bei unkalibriertem StG keineswegs so wie du es beschreibst, und üblicherweise ergibt sich die Kalibrierung auch so im normalen Fahrbetrieb früher oder später einmal von alleine, auch wenn man davon gar nichts weiß und sie nicht bewusst durchführt. Deshalb: Was macht denn die Ladedruckanzeige, wenn du maximal beschleunigst?

Ich weiß jetzt nicht genau, was du mit "Lambda Regelung immer noch im kaltstart sofort mit" meinst und woran du das festmachst. Die Lambdaregelung kann erst einsetzen, wenn die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht hat. Bis dahin läuft das Steuergerät mit einer vordefinierten Taktrate von 60%, so dass durch die Anfettung der Kaltlauf verbessert wird. Diese Taktrate wird ausgegeben, solange der Temperaturschalter II (an der Ansaugbrücke) geschlossen ist und den Pin 12 des Lambda-StG an Masse legt. Erst wenn der Schalter bei 25°C öffnet, geht das StG in den geschlossenen Regelkreis über und die Gemischaufbereitung wird dem Abgas entsprechend eingestellt. Wenn die 60% beim Kaltstart nicht anliegen, dann ist es a) draußen wärmer als 25°C oder b) der Schalter schließt nicht oder c) dessen Verkabelung zum StG ist unterbrochen.