patapaya

Traggelenk und Spurstangenköpfe sind i.O.? Das wären ja Kandidaten, die ich bei einer Fahrwerksrevision gleich mit erneuern würde/erneuert habe. Aber wenn noch spielfrei, kann man die auch jederzeit mal separat später tauschen.

Beim Aero kann ich dir nicht mit Sicherheit sagen, ob da ein 20-mm- oder 21-mm-Stabi (letzterer wird fürs Sportfahrwerk angegeben) verbaut ist (meiner hat nur 19 mm). Das kann dir aber sicher noch jemand sagen...

Hm, möglicherweise,weil sie auf meinen Accont verweisen? Ich schreib dir oben die Teilenummern mal dazu.

Hab die Teile bei meinem kürzlich auch gerade erneuert: Domlager: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/8146410000 MEYLE-ORIGINAL: True to OE. Art.-Nr.: 814 641 0000 Wälzlager dazu: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/SKF/VKD35032 SKF Federbeinstützlager-Wälzlager Art.-Nr.: VKD 35032 Koppelstange: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/6160605582HD Meyle Stabilisator-Stange MEYLE-HD: Better than OE. Art.-Nr.: 616 060 5582/HD Die Buchsen ür den Querlenker sind modelljahrabhängig unterschiedlich, da würde ich mich an den Angaben von Skandix orientieren. Für de Stabi-Lager muss man wissen, welcher Stabi verbaut ist. Das ist u.a. auf dem Typenschild als Code vermerkt.

Danke, die Haken schau ich mir nochmal noch genauer an. Ja, beide Scheinwerfer sind gleichermaßen betroffen, und nein, die Abblendlichter ließen sich mittels Einstellung korrekt einstellen.

Und wenn da ein Schlauch den Geist aufgegeben hat?

Da gehört eigentlich so ein Spreizniet rein: https://schwedenteile.de/p/33861/expanding-rivet-for-saab-genuine-part-part-.-4259248.html?cPath=3586

Ich glaube ja, in #53 fehlte einfach ein entsprechender Smiley...

Danke! Aber das kann ich ausschließen, nachdem ich auf beiden Seiten wiederholt diesbezüglich genau hingeschaut hatte, weil genau das natürlich auch meine erste Idee war. Und es ist ziemlich gleich auf beiden Seiten. Ich habe immer wieder überlegt, an welcher Stelle ich das Gehäuse falsch montiert haben könnte - man sieht äußerlich zwar nicht, dass er falsch sitzt, aber es sind ja auch nur wenige mm, die ausreichen, dass der Lichtkegel ganz woanders hin leuchtet... Allerdings ist mir bei den Fotos erst richtig klar geworden, dass die Höhenverstellung ja nicht nur das Abblendlicht, sondern auch den Teil, in dem das Fernlicht sitzt, mit verstellt, so dass es eben doch eine Abweichung des Sitzes der beiden Lampen für Abblend- und Fernlicht geben muss...

Wäre ja egal - das Fernlicht leuchtet dann trotzdem in die Bäume...

Zumindest wurde danach die VA-Konstruktion geändert. Vielleicht solltest du deine Er-Fahrung von damals heute nochmal überprüfen?

Weil wir gerade dabei sind: Bin ich eigentlich der einzige, bei dem das Fernlicht absolut zu hoch, auf Alleen in ca. 150 m Entfernung in die Baumkronen leuchtet? Ich hatte das an anderer Stelle schon mal gefragt, aber offenbar scheine ich wirklich als einziger dieses Problem zu haben. Kann man beim Einbau was so verkehrt machen, dass das passiert??

Dann war der 900II nicht gut gewartet.

Wie sich diese Worte in deinen Beitrag mit den Beschreibungen all der Mängel verirren konnten, muss ich nicht verstehen...? Ich kann da nur Klaus voll und ganz zustimmen - so ein Teil hätte ich auch nie und nimmer akzeptiert!

Was habt ihr nur für Autos. Oder Fahrstrecken. Oder Fahrstile... Oder ich immer das falsche... Jedenfalls gehöre ich zu denen, die du erwähntest - ich gebe zu, ich habe und hatte nie ein Auto, das (dauerhaft - ich rede hier nicht von mal 20 km Landstraße mit genullter Verbrauchsanzeige) unter 9 l/100 km zu bewegen war. Jedenfalls nicht im normalen deutschen Straßenverkehr. Auf polnischen und litauischen Landstraßen allerdings hat auch mein Cabrio (zeitweise) nur irgendwas um 6 l gebraucht - möglich ist das also. Aber schon der erste Stopp an einer roten Ampel ändert das gravierend. Und auf meinem Heimweg durch die Stadt gibt es mehr als 20 davon. Grüne Welle? Fehlanzeige. Schönen Gruß an die Grünen - hier wäre Potenzial für die Einsparung von Sprit resp. CO2 und Feinstaub! Und ein bißchen Spaß darf IMHO sein - wozu sonst der Hirsch (der übrigens nebenbei wirklich 1/2 l Sprit spart). :driver:Deswegen bleibe ich gerne bei meinen 10 l. [mention=12224]otto77[/mention]: Aber wenn du meinst, dann mach doch das Experiment und lass uns wissen, wie es ausgeht. Mich würde tatsächlich interessieren, wieviel Jahre es dauert, bis du die Kosten z.B. für die Kopfbearbeitung wieder reingefahren hättest...

Wenn man dann nicht alle Kabel in der selben Länge kürzt, sondern um wenige cm versetzt, dann liegen auch alle Flickstellen, egal wie man sie ausführt, nicht an der selben Stelle und tragen den Kabelbaum nicht so stark auf, und sie passen auf diese Weise u.U. sogar durch eine Kabeltülle.

Eine (mehr oder weniger) kleine Macke haben wir hier ja alle...

Ich kenne das dortige Preisniveau ja nicht, aber für hier absolut nicht. Diese Beschreibung hätte übrigens auch von meinem Motor stammen können, in allen Details. Mein Tipp: lass nach der Revision nach ca. 500 km nochmal einen Ölwechsel machen, von dem Ölkohlezeug finden immer noch Krümel ihren Weg in irgendwelche Ecken, wo sie trotz größter Sorgfalt kaum zu 100% rauszukriegen sind, und wenn du es ganz gut machen willst, auch die Ölpumpe nochmal rausnehmen.

Das ist IMHO schon eine ziemlich vollständige Aufzählung. Mir fallen da spontan noch ein beim CV: - im hinteren Radhaus vorne (sowohl 902 als auch 9-3I hab ich damit schon gesehen) Und bei manchen soll es Probleme an der B-Säule im Bereich des Schlosses geben (hab ich selbst aber noch nicht gesehen) Ja, die Kaufberatung können wir daraufhin wirklich nochmal durchsehen.

Von mir bitte auch beste Grüße an Flemming!

Danke für den Tipp - inzwischen ist der ganze Kat schon neu, aber wer weiß, für die Zukunft...

Unter passenderem Titel als in deinem neu erstellten Thread findet sich natürlich was zu dem Thema - wenn auch nicht von Ratiopharm... Da hab ich deine Frage mal hinverschoben samt der Antworten von erik. Schau mal in #8 - kommt dir das bekannt vor... ? Und nebenan gibt es noch einen speziellen Thread zu den Stoßdämperaufnahmen, Link in #47.

Sicher, dass die Isolierungen da unter den Isolierbandumwicklungen besser aussehen? Zur Reparatur kann ich Lötschrumpfverbinder empfehlen.

3,2 bar beim 9-3I? Hm, muss man auch mögen...

Link mitgeteilt von @paeronhalva - danke! https://archive.org/details/SaabPrislistaTillbehor1985