patapaya

Entschuldige, ich kann das noch nicht zuordnen, ich meinte eher ein Foto von der Stelle, wo die Teile angebracht werden sollen.

Foto wäre schön, welche du meinst.

Na und? Oder ist das Auto so gammelig, dass er die nächste HU nicht überlebt? Wenn nicht: Ja, natürlich lohnt sich das! Das wären für 2 HU-Perioden 250 € pro Jahr oder 21 € pro Monat.

Tja, bei sowas kommt man dann wohl nicht um ali herum...

Genau das ist auch mein Empfinden. Wobei mich aber erstaunt, wie ergonomisch und entspannt die Sitzposition im 9k trotzdem ist (auch nach 1000 km am Stück) - tendenziell tatsächlich besser als im 9-5, obwohl das Lenkrad nicht höhenverstellbar ist.

Kann helfen - muss aber nicht. Mein B234i macht das auch, obwohl die Ventilschaftdichtungen deswegen schon erneuert wurden. Deswegen würde ich heute, wenn ich so ein Problem nochmal beseitigen wollen würde, in jedem Fall auch die Kolbenringe mit erneuern (lassen). Der Mehraufwand ist nicht so erheblich, wenn der Kopf schon mal ab ist. Funktionierende KGE ist natürlcih ein basic. Zieh mal den Stutzen aus dem Ventildeckel und puste da rein - wenn das nicht leicht geht, ist das Ölabscheide-Labyrinth im Deckel zugesetzt.

Ich denke, das wollte dir auch keiner unterstellen, es war mehr der Versuch, ganz allgemein zu erklären, wie es dazu kommen kann, dass Werkstätten sich nicht trauen, nachhaltige und damit teure Reparatuen abzuliefern. Dass manche trotz Fehlens jeglicher "Billigheimer"-Ambitionen bzw. ausdrücklicher Forderung qualitativ hochwertiger Arbeit diese nicht abliefern, spricht dann ganz klar gegen diese.

So ist es.

Ja, diese Steckkontakte in 4 mm sollten dafür als Ersatz verwendbar sein, das hatte ich auch schon mal nachgemessen.

Und dir danke für die Rückmeldung. Du hattest es auch eingangs nicht geschrieben: die CE war also an?!

Absolut verständlich, wenn darüber Unmut aufkommt.

Ich habe 2017 einen Zipper Inverter ZI-STE2000IV für etwas über 400 € gekauft, u.a. weil ich Strom bei der Renovierung meiner stromlosen Garage brauchte. Der erste musste zurückgegeben werden, weil er absolut nicht zum Anspringen zu bringen war. Der zweite funktioniert und reicht für ein normales Elektrowerkzeug wie Säbelsäge oder Flex. Aber trotz der angegebenen Leistung von 2 kW ist der Anlaufstrom der Geräte nicht zu vernachlässigen, der hat bei Einschalten der Geräte immer wieder mal die Sicherung des Inverters geschmissen, obwohl deren nominelle Leistung weit unter der des Inverters lag.

Die Gummibänder sollen dafür sorgen, dass sich Verdeckstoff und Innenhimmel wie vorgesehen einfalten. Wenn sie ausgeleiert oder gerissen sind, tun sie das nicht mehr und das Verdeck bildet ungewollte Falten, hinter denen sich die Ohren verhaken können und abbrechen, und außerdem kann das den Verdeckdeckelantrieb überlasten und zum Bruch des Scherstifts führen. Außerdem können die Falten falsch zwischen die Gestänge geraten und verhindern, dass sich das Verdeck weit genug einfaltet, außerdem entstehen dadurch Quetsch- und Scheuerschäden am Stoff.

Nein, beim 9-3I nicht. Aber hier ist wahrscheinlich der Grund für den Bruch des Scherstiftes zu sehen. Und lass mich raten: an deinem Verdeck hängen ein par Gummibänder zielich lose rum, sind abgerissen oder fehlen ganz...

Denn is ja man gut! Gute Fahrt!

Dem kann ich nur zu 100% zustimmen, ganz genau so ist es.

Ja, schön der Anblick so eines Motorraums! Aber täuscht das Foto, oder ist der Schlauch wirklich eingerissen?

Ja, für solche ziemlich unzugänglichen Stellen nehme ich es weiterhin gerne.

Das kann man wohl sagen!! Was machst du nun mit den Stellen auf den ersten beiden Bildern? Ist da was durch und muss geschweißt werden, oder nur angerostet?

Davon gehe ich aus - sonst ließe sich der Deckel ja nicht von Hand bewegen: Zu dem Scherstift gibt es hier reichlich Beiträge. Und ja, der hat einen Sinn, der soll brechen, wenn der Deckel irgendwo irgendwie an seiner Bewegung gehindert wird (z.B. hängenbleibende Ohren). Deshalb ist es wichtig, dass er a) mit einem 100% passenden Teil ersetzt wird und der Rest besser nicht ausgebohrt, sondern rausgeschlagen wird, um ein maßhaltiges Loch zu behalten, denn geringstes Spiel an dieser Stelle äußert sich in mangelnder Öffnung im cm-Bereich an der Vorderkante des Deckels b) mit einem Teil mit originalen Eigenschaften ersetzt wird und nicht mit irgendwelchem hochfesten Material, das im Fall der Fälle dann nicht bricht, sondern die Überlastung durch die ungeheuer starke Betätigung (ich gehe mal davon aus, dass das bei der Hydraulik ähnlich dimensioniert ist wie bei den E-Motoren des 900II) weiterleitet und an anderer, weniger einfach zu reparierender Stelle zu Schäden führt.

Hm, ist das wirklich so optimal? Zum einen reduziert sich durch die beiseitigen Verzahnungen die Kontaktfläche erheblich, was IMHO den Übergangswiderstand relevant erhöhen dürfte, und zum anderen bilden die Taschen dazwischen ideale Nischen für Dreck und Feuchtigkeit - auch nicht das Ideale für elektrische Kontakte. Mir sind daher flache Ösen, Scheiben und ggf. einfache Sicherungsringe da allemal lieber, auch wenn es vielleicht aus maschinenbautechnischer Sicht nicht korrekt sein sollte, denn wenn man sich solche flach aufeinander liegende originale Masse- und Plus-Verschraubungen nach vielen Jahren anschaut, sind sie innerlich oft noch völlig blank, selbst wenn außen rum schon reichlich Dreck und Rost ist. Und gelöste Verschraubungen hab ich insgesamt noch seltener gesehen als gammelige, deshalb hab ich hier nicht den maximalen Anspruch an die (theoretisch korrekte) Sicherung und bleibe daher bei dieser Art der Verschraubung.

Flexstücken sind aber auch nicht für bogenförmige Verlegung - jedenfalls kenne ich keine. Bliebe, ein intaktes passendes Stück einzuschweißen, wenn man das selbst kann. Ich hebe dafür gute Rohrstücken aus alten Anlagen tatsächlich auf. Aber in einer Werkstatt machen lassen, übersteigt sicher die Kosten für ein Neuteil. Bliebe ein Provisorium mit Bandage und Dichtmasse - sowas hält ja bekanntlich oft länger als gedacht...

Direkt am Bogen wird das mit Rohrverbinder ja schwierig - keine Ahnung, wie man das hinkriegen könnte. Aber den Ansatz kann ich gut verstehen, denn den ganzen Schalldämpfer wegzuschmeißen, der sonst noch gut ist, nur weil am Rohr eine Stelle undicht ist, widerstrebt mir auch sehr. Aber an Verbindungsstellen hab ich das natürlich schon gemacht.

Ja, das ist normal so mit den Plänen aus dem WIS. Wenn man sie auf einem (echten) Drucker druckt, sind sie gut lesbar - ich kriege es nur nicht hin, sie per pdf-Drucker in lesbarer Qualität auszugeben.

Und mal als Vergeich vom 9-5 (ist ja nur wenig anders): ETS aus der Bucht musste nach 4 Jahren und 90 Tkm erneuert werden, der polnische von auspuffteile.de ist nun seit 2018 und 30 Tkm drin.