patapaya

Einmal mehr ein Beweisstück für die Tatsache, dass eine (frisch) bestandene HU keinerlei Gewähr bietet für einen guten Zustand des Autos. Das kann man nicht oft genug betonen. Und dass man kein Auto kaufen sollte, das man bzw. jemand, der sich damit auskennt nicht von unten gesehen hat. Ob und wieviel der Vorbesitzer davon gewusst hat, ist schwierig zu beurteilen - ich kenne eine Menge Autos, die sind von oben hui und unten pfui, und der Besitzer ist stolz auf sein gut gepflegtes Schmuckstück und erschreckt, wenn man ihm das Übel präsentiert. Und wenn er das Auto, wie die beigelegten Rechnungen ja zu zeigen scheinen, immer in einer Werkstatt hatte und offenbar nicht selbst geschraubt hat, dann wäre es durchaus erklärlich, wenn er davon keine Ahnung hatte. Velleicht führt ja doch noch ein Weg zu einer gütlichen Einigung irgendwo in der Mitte. Ich ebenso - v.a. wenn du da eine sorgfältig arbeitende Werkstatt an der Hand haben solltest, und oben und innen scheint er ja tatsächlich recht passabel zu sein.

Danke Klaus, das ist ganz scher die schönere Lösung.

Betrifft aber nur die 9-3I mit T7-Motoren.

Ich habe kürzlich etwas ähnliches mit UV-härtendem Kleber geklebt und war seeehr positiv überrascht, wie einfach, schnell und haltbar das ist. Es war bei mir zwar nicht nötig, aber lt. Beschreibung soll man den ausgehäteten Kleber dann auch schleifen oder feilen können, so dass man den Stutzen dann auch wieder so nachbearbeiten kann, dass sowohl der Schlauch draufpasst und dass man ggf. auch ein zugequollenes Lumen wieder aufbohren kann. Alternativ würde mir einfallen, beide Stutzen zu entfernen und in die Öffnung quer ein Alu- oder Messingröhrchen einzukleben, das in der Mitte eine Bohrung erhalten hat.

Gut, das ist natürlich ein Argument. Wobei sich das hier noch anders las: Was ist passiert? Rost entdeckt?

Ein YT-Video kann im Antwortfenster über diesen Button verlinkt werden:

Sowas würde ich doch neu kaufen - solange verfügbar und bezahlbar. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motoraufhaengung/lagerung-motor-links/1010481/

Ich hatte da schon ohne Probleme gekauft.

Ja so ist das manchmal im Leben, von außen hui, von innen pfui. Aber das sollte alles machbar sein. Dafür gab es vor einiger Zeit sogar mal einen eigenen Thread (der allerdings nicht viel hergab)... Wie genial! https://www.saab-cars.de/threads/hydraulikoel-verdeck-bj-1999.59026/page-2#post-1431632

Ziemlich knusprig. Aber alles Stellen, die von Usern bereits instandgesetzt wurden.

Tut mir leid! Ich wollte dir die (Vor-)Freude ja nicht verderben, aber nach #6 hätte es mich ziemlich gewundert, wenn es anders gewesen wäre.

Das ist ja immer schon mal eine gute Ausgangsbasis.

Das hab ich mich auch gefragt - aber wenn jemand so eine Möhre rettet, ist es doch auch ganz schön.

Ich wollte nur kurz noch mitteilen, dass ich nun doch auch nochmal die alte Ölpumpe zurückgebaut habe - zugegebenermaßen ohne wirkliche Idee, was sie ändern sollte, wo die neue kalt ja einen super Druck aufbaut. Sie hat wirklich reinweg nichts an der Situation geändert. Einzige Erkenntnis: auch nach mehr als 370 Tkm ist so eine Ölpumpe noch absolut topp. Aber wirklich neu ist diese Erkenntnis ja auch nicht...

Dann vielleicht erstmal die KGE auf Durchgängigkeit (auch des Labyrinths im Venildeckel) prüfen. Oh ja,gut aufgepasst - sorry, da hatte ich nicht sorgfältig genug gelesen. Bei "Leistung" war ich gedanklich gleich beim Turbo. Aber der Sauger ist wirklich kein Ausbund an Temperament - das kann ich aus eigener Erfahrung von meinem B234i sagen. Als ich den neu hatte, fand ich den auch ziemlich träge. Der braucht einfach Drehzahl - wenn der DZM senkrecht steht, passiert auch was...

Da hast du dir ja ein richtiges "Projekt" geangelt... Ich fang mal mit ein paar spontanen Sachen an: Spiegelverstellung: Schalter korrodiert - oft hilft beherztes wiederholtes Drücken, ggf. demontieren und reinigen Blinkerklicken stammt von einem kleinen Lautsprecher auf der Platine des SID - Bechreibung gab es hier erst kürzlich wieder Sitzheizung: vermutlich einfach falscher Schalter eingesteckt - keine Ahnung ob die Stecker gleich sind....? Temperaturanzeige: ja, auch das HI ist verdächtig Motordröhnen: wenn nicht Auspuff, dann Motorlager oder es hat schon mal jemand die AGW-Kette gezogen Leistung: alle (U-)Druckschläuche erneuern, Rückschlagventile prüfen, ggf. ersetzen und korrekt montieren; Wastegatestange kontrollieren. Alle Themen wurden hier schon behandelt.

Das rechte ist aktuell nicht lieferbar? Hier scheint es es zu geben: https://www.neobrothers.co.uk/car-parts/engine/mounting/engine-mount-bracket/tvt-right-engine-mount-32017994 https://www.maptunparts.com/engine-components/mounts/142929/front-right-engine-mount-saab-900-9-3.html

Don't drink and drive!

Nein, das ist nicht überheblich! Ja, evtl. hilft hier ein Video weiter - aus der Ferne kommt man IMHO hier gerade wirklich nicht weiter. Wenn HRO für dich erreichbar ist, biete ich gerne auch an, mir das mal anzuhören und anzusehen. Vielleicht ist es ja wirklich nur der festgefressene Motor, der sich dann mit einem Schlag wieder löst - dann wären wir wieder bei #2.

Na klar!

Ja neugierig ist man bei sowas natürlich schon nach der Herkunft - aber Sorgen machen würde ich mir darüber in diesem Fall nicht sonderlich, wenn sonst alles i.O. ist.

Lass es, bau dir keine neuen Probleme ein!

Tut mir leid! Besser nicht, wer weiß, was dann alles passiert! Schau nach vorne, es kommen auch wieder bessere Zeiten!

KWS von Bosch - mit anderen gab es immer wieder mal Probleme mit der Haltbarkeit.

Tut mir leid, mit eigener Erfahrung kann ich an dieser Stelle nicht dienen. Das WIS sagt aber: Einbauen und fertig - nix anlernen.