patapaya

Entriegelungswerkzeugsatz, 22-teilig Artikelnummer: 7AC22 ist der Suchbegriff.

Hallo und willkommen. Mit örtlichen Sattlerwerkstätten kann ich dir leider nicht weiterhelfen, aber entsprechende Empfehlungen hast du ja schon bekommen. Alternativ und ohne dir ein neues Verdeck ausreden zu wollen (meinem 900II hab ich auch eins gegönnt, aber ich kenne ja deine langfristigen Ambitionen mit dem Auto nicht) möchte ich dich nur auf die guten Erfahrungen bei der Abdichtung siffender Dächer mit Impregno hinweisen, über die verschiedene User hier berichtet haben - mit dem Suchbegriff solltest du hier fündig werden, z.B. https://www.saab-cars.de/threads/saab-900ii-cabrio-verdeck-undicht.72612/page-3#post-1557175 Mein 9-5 hat bei 300 Tkm das Hirsch-Upgrade bekommen - ich möchte es nicht missen, und negative Auswirkngen sollten bei einem gut gewarteten Motor hinsichtlich Haltbarkeit nicht zu befürchten sein. Gruß, patapaya

Nein, zu meckern gibt's nix, das hast du wirklich sehr schön hinbekommen! Aber fragen tu ich nun mal: Wie ging das mit der WFS denn nun weiter...?

Hm, das sind die Codes vom SID, als wir in Bützow die Einstellung der Anzeige im ACC für das CV angepasst haben, die haben nichts mit der Anzeige der Kühlwassertemperatur zu tun. Ins HI haben wir da leider nicht reingeschaut - das war da (noch?) kein Thema.

Dem kann ich nur zustimmen. Wem wären solche Sachen noch nie passiert - sieh es ihm nach, er meint es gut mit dir, und ich bin mir sicher, dass du trotz des kleinen Malheurs bei ihm in guten Händen bist! Wie das Wort schon sagt: das war nur eine schlechte Stunde - sonst macht er das besser!

DDR war aber offenbar schon richtig: https://www.ebay.de/itm/224598329080?ViewItem=&item=224598329080

Ein Paar, ein paar, oder zwei Paar? Schön steht er da!

Hat phil doch in #174 schon geschrieben, ein PTC ist ein Widerstand, dessen Widerstand wärmeabhängig ansteigt und der so den Motor vor Überlast schützt.

Hatten nicht irgendwelche Fiat Spiegel mit solchen Faltenbälgen?

Oder der PTC durch? [mention=438]phil23[/mention] Kannst du mir evtl. aus dem Waeco-Screenshot in #164 die Basistabelle B schicken?

Druckschalter. Den kann man normalerweise übernehmen.

Wie das HI rausgeht, findest du sehr schön bebildert ebenfalls bei Platonoff: https://photo.platonoff.com/Auto/20051105.Saab_NG900_Dashboard_and_Instrument_Cluster/

Tja, da ich fürchte, dass bantansai Recht hat, würde der nächste Schritt wohl doch der Ausbau des Kombiinstruments sein...

Ja, am 900II hab ich (außer ein paar Verdeck- und SID-Programmierungen) in den letzten Jahren kaum was gemacht - bzw. in der Tat nichts machen müssen. Der läuft und läuft und läuft.... (ach ne - falscher Slogen/falsche Marke... )

Da würde ich dir auch nicht widersprechen. Danke nochmal fürs Aufpassen! [mention=15277]W-immer[/mention]: Sorry für den wahrscheinlich unnötigen Aufwand! Aber nu' weißt du schon mal, wie das Handschuhfach rausgeht, wenn du mal an die Klimaregelung ranmusst...

Hm, die Sache ist nicht so einfach, weil das Licht nicht direkt von dem Schalter im Schloss ein- und ausgeschaltet wird, sondern über DICE und TWICE gesteuert wird, die ihre Informationen über den Bus austauschen, der die Info auch an das HI liefert. Ich denke also mal laut: Wenn die Heckklappenposition im HI korrekt angezeigt wird, ist der Schalter in jedem Fall intakt, ebenso die Infomation über das Bus-System. Die Spannungsversorgung der Beleuchtung kommt vom DICE - sie ist offenbar ja auch i.O. Bleibt die Masseseite. Wenn ich den Schaltplan richtig deute, schließt der Schalter im Schloss einen Kontakt, der das TWICE an Masse legt, und liefert so die Info über die Heckklappenposition - auch das scheint zu funktionieren, da die Info im HI korrekt ankommt. Wenn das Kofferraumlicht trotzdem brennt, bleibt für mich nur die Schlussfolgerung, dass es eine zusätzliche Masseverbindung zu allen Lampen gibt - und da bin ich als erstes bei einem Isolationsschaden mit Massechluss in der Kabeldurchführung zur Kaofferraumklappe.

Du hast den an der linken Motorseite, den bantansai in #13 gerade zeigte, getauscht, richtig? (Nur zur Ergänzung: der Temperatursensor für die Motorsteuerung sitzt hinter dem Motor! Wirklich! )

Nein, gedanklich falsch bin ich denke ich nicht - Motronic 2.10.2 sollte schon so richtig sein, wie ich es geschrieben habe. Aber in der Tat wirst du Recht haben - denn ich vergaß, dass ein Fehler an der Stelle auch Probleme beim Motorlauf verursachen sollte - was aber nicht der Fall ist. Also wirklich die Verbindung von der ECU zum HI oder dieses selbst... edit Oh Schiet, ich hab wirklich zu viel am 9-5 geschraubt - der 900II hat ja einen separaten Sensor für die Temperaturanzeige! Danke für die Korrektur und sorry für die Verwirrung @Wimmer!

..und lange Messkabel, um vom rechten Beifahrrerfußraum bis an den Anschluss des Temp.-Sensors zu kommen.

edit2 So werden die Pins des Steckers gezählt:

Nein, das ist nicht der richtige Anschluss. Das Motor-StG sitzt ganz hinten (d.h. natürlich in Fahrtrichtung vorne ) hinter (vor ) dem Handschuhfach direkt an der Spritzwand und hat einen flachen, breiten Stecker. Vielleicht finde ich da noch ein Bild zu...? Was du da getrennt hast, hab ich gerade keine spontane Idee - irgendwie Fahrzeugkabelbaum...? edit Sorry, ich hatte die Position nicht mehr ganz korrekt in Erinnerung, dachte, es sitzt direkt unter dem Durchgang des Kabelbaums zum Motorraum, aber es sitzt weiter rechts an der Seitenwand. Hier kannst du es gut sehen: https://photo.platonoff.com/Auto/20060710.Saab_NG900_Engine_Installation/?i=20060710l.ECU_harness.jpg Die Pin-Bezeichnungen sind (recht klein) auf dem StG-Steckanschluss und dem Stecker angegeben. Ebenso auf dem Stecker des Temperatursensors - man muss aber danach suchen! Bitte, die Pins sehr vorsichtig behandeln, v.a. nicht verbiegen, und die des StG nicht mit den Fingern berühren. Wenn Korrosion erkennbar sein sollte, sehr vorsichtig mit einem Glasfaserpinsel reinigen und den Stecker nicht zu reichlich mit Kontakt61 (nichts anderes) einsprühen, bevor er wieder aufgesetzt wird.

Hier siehst du, was dich an der Stelle erwartet - die beiden Waschschläuche sind schon entfernt und baumeln lose, und eine der beiden Stangen, von denen klaus sprach, ist sichtbar und markiert.

Der erste Schritt sollte IMHO sein, dass du so sicher wie möglich klärst, welches Öl das ist. Wenn das Getriebe noch das erste ist und noch originalbefüllt sein sollte, könnte das an Hand der Ölbeschaffenheit schwierig werden, weil meiner Information nach (Handbuch) hier zumindest bis 1995 original Motoröl eingesetzt worden ist - wann das synthetische beim 9k genau eingeführt worden ist, kann ich ad hoc nicht sagen, aber das dürfte den Bulletins von Saab nach irgendwann 1997 gewesen sein. Sollte es schon das neue synthetische sein, sollte man das (auch bei Originalbefüllung) spätestens unterscheiden können bei der Ölstandskontrolle, bei der ja noch Öl nachlief. Dass aber Motoröl von einem undichten KW-Simmerring bis an die Getriebewandung gelangt, kann ich mir nicht vorstellen - ohne dass die Kupplung völlig verölt ist und gnadenlos rutscht. Zur Geriebeentlüftung: IMHO ist der Stopfen oben auf dem Getriebe nicht für die Entlütung zuständig, denn auch beim 9k gibt es dafür den Sinterkörper ([mention=282]der41kater[/mention], über den sprachen wir ja vor einiger Zeit schon bei meiner 9-5-Motorrevision): Nur wenn der komplett zugesetzt ist, dürfte IMHO das Öffnen bzw. Verschließen der Öffnung für den Arretierungsstift der Schaltung mit dem Plastestopfen (der IMHO auch komplett verschließt und keine Belüftung ermöglicht) einen Einfluss auf den Innendruck des Getriebes haben.

Ich hab mir gerade nochmal die Fehlerbeschreibung angesehen - warum kommt mir dabei nicht der BKV, sondern der HBZ als Ursache in den Kopf..!?