patapaya

Als Problem würde ich sie eher nicht bezeichnen, wenn man sie nach >20 Jahren durch Konservieren beheben kann, und das an einer recht gut zugänglichen Stelle - aber typisch ist sie wohl, an meinem hab ich sie auch gerade konserviert, allerdings mit Kovermi.

Und unterwegs den Geberzylinder zu tauschen/tauschen zu lassen ist keine Option (sofern keine Flüssigkeit unter der Getriebeglocke erkennbar ist - aber du sagtest ja, dass der Stand konstant ist)? Das sollte eine Arbeit von max. 2 h sein.

Schiete. Bringt denn der ADAC keinen Leihwagen mit?

Ich habe inzwischen zwar auch 2 Alternativen für den Winter und nutze das CV bei Salz auf den Straßen nicht mehr, schon alleine, weil es die Konservierungsarbeit im Frührjahr reduziert, aber eine Zeit lang war es auch mein einziges Auto und damit auch immer im Winter unterwegs - das ist überhaupt kein Problem. Im Wintersport unter 2 m Schnee ausgraben, einsteigen losfahren - alles kein Problem. Und wenn du sagst, dass du auch im Winter gerne mal offen fährst (mach ich auch gerne!) und sonst kein anderes Auto (z.B. für größere Transportaufgaben) benötigst, würde ich mir Aufwand und Kosten für ein Winterauto incl. Unterstellkosten fürs Cabrio sparen und das Geld lieber in dessen Unterhalt (regelmäßige Unterbodenpflege, denn auch so ein 9-3II kommt irgendwann da hin wo die anderen mit ihrem Rost schon sind) stecken.

Ich kenne diesen Ring von der Lenksäule des 900II: https://www.eeuroparts.com/Parts/35537/Lock-Ring-Steering-Column-8954281/ Ob der allerdings die gleichen Maße hat wie du sie für den 901 brauchst, kann ich dir nicht mit Sicherheit sagen, es scheint aber so zu sein, denn in der Aufstellung hier ist er auch für den 901 MJ 1993 (und für den 9k ebenso) aufgeführt: https://www.esaabparts.com/saab/parts/8954281 Bei Skandix scheint er jedenfalls auch für den 900II nicht mehr verfügbar zu sein.

...und da stellt sich die Frage, wieviel die gegnerische Versicherung dafür bereit ist zu zahlen.

Hi hi, mal wieder die Silentlager des Luftfilterkasten... Hat er denn ordentlich gepoltert? Und die Kupplungshydraulik wrde hoffentlich nicht vergessen beim Tausch der Bremsflüssigkeit? (Muss ich bei meinen demnächst auch mal wieder machen, fällt mir dabei wieder ein...)

Ja, du hast Recht, auch mit den 3 LED. Ich lag falsch, weil ich davon ausging, dass in dem CTEK die 3 relevanten Funktionen gemeinsam mit einer gut oder schlecht-LED angezeigt werden - was wenig hilfreich wäre bei der Fehlersuche. Aber stimmt, die Bedienungsanleitung weist ja aus, dass neben dem Ladezustand auch die Startspannung und die Ladespannung orientierend separat geprüft werden können, und da reicht auch die Anzeige mittels LED sicher erstmal aus.

Du hast den Link aber angeschaut und gesehen, dass es da nicht um ein Ladegerät, sondern um einen Batterietester geht? So einen Tester gibt es zwar auch von CTEK - der hat aber mehr als 3 LED und kostet das 3fache von dem verlinkten. Das Teil aus dem Link von Helmut hab ich auch, und für eine einfache, schnelle orientierende Beurteilung des Zustands ist es bei dem Preis ganz tauglich (auch wenn man den größten Teil auch mit einem einfachen Multimeter beurteilen kann).

Kommt drauf an, wie deine Tür sonst beschaffen ist. Ein guter Karosseriebauer kriegt die jedenfalls wieder hin.

Wird der ZV-Motor nicht durch Umpolung in seiner Laufrichtung geändert?

Ich weiß nicht, wo das herkommt - das war auch nie auf dem Tisch.

Ist doch alles gut - und schön, wenn es so eine einfache Kleinigkeit war! Immerhin ein interessanter Effekt, der dabei entstand... Und wem ist nicht schon mal sowas passiert - immerhin hat https://www.saab-cars.de/threads/voll-auf-der-leitung-eure-daemlichsten-schrauberfehler.43755/ auch schon 20 Seiten! Danke jedenfalls für die Rückmeldung!

Das halte ich für recht "unfreundlich". Ja, man reduziert den "Bestand" auf aktive Mitglieder - aber gerade hier bei uns erlebe ich es immer wieder, dass User lange stille Mitleser sind, bevor sie sich teilweise dann doch erst nach etlichen Jahren mit ihren ersten Beiträgen zu Wort melden. Andere legen längere Pausen ein, aus den verschiedensten Gründen - warum soll man die vergraulen? Solange das keine Probleme mit der Datenbankgröße oder dem Speicherplatz macht, sehe ich keinen Grund, diese nach einer gewissen Zeit automatisch rauszuschmeißen. Die Gemeinschaft bildet sich auch so aus den aktiven Mitgliedern.

https://www.saab-cars.de/threads/drehzahl-steigt-beim-schaltvorgang-betrifft-nur-t7.51408/page-4#post-1038708

https://www.saab-cars.de/threads/drehzahl-steigt-beim-schaltvorgang-betrifft-nur-t7.51408/page-4#post-1038708

Da magst du Recht haben - ich bezog mich jedoch auf #1. Ich habe mir den Thread nochmal durchgesehen, in dem es (von einigen "Abwegen" abgesehen) grundsätzlich um die T7 geht, und der Klarheit halber mir erlaubt, im Titel den Zusatz "T7" zu ergänzen. Etliche weitere Threads zu der Problematik sind auch in #7 verlinkt. Bei der Durchsicht bin ich auch wieder auf #77 und #83 gestoßen, die mir mittlerweile entfallen waren, in denen [mention=5818]pitpanter[/mention] auf die fast throttle response hinweist, die über die Trionic-Suite ein- oder abzustellen ist. Und im 9-5-Bereich gibt es passend dazu diese Beschreibung dazu von DL_SYS: https://www.saab-cars.de/threads/drehzahl-geht-nur-langsam-zurueck.44636/page-2#post-1355568 Mal an dieser Stelle unsere grundsätzliche Ansicht dazu: Nein, immer wieder neue Threads zum selben Thema machen die Suche nach bestimmten Problemen unübersichtlicher und schwieriger, und du hast es ja selbst gesagt:

Tritt das Pumpen auch auf, wenn du die ACC auf ECON gestellt hast?

Das wird schon der Ring sein, den du da in #1362 beschrieben hast. Auf dessen Funktion kann ich mir aber auch gerade keinen Reim machen... Denn gehalten wird das Traggelenk* ja durch die Klemmschraube in der Nut. *Sage statt "Kugelgelenk" (was es seiner Form nach natürlich ist) besser Traggelenk - das ist gebräuchlicher und eindeutig, was gemeint ist.

Um die etwas sarkastisch vorgetragene Frage mal aus Forensicht sachlich zu beantworten: Es passiert nichts mit den Beiträgen und dem Account. Wenn wir vom Tod nichts erfahren, sowieso nicht. Erfahren wir dass jemand verstorben ist, erhält sein Profil den Zusatz R.I.P. Ich wüsste auch nicht, warum etwas passieren sollte - die frühere Anwesenheit und die Beiträge eines verstorbenen Users sind ja auch über seinen Tod hinaus für die Gemeinschaft nicht weniger bedeutsam als sie es zu seinen Lebzeiten waren. So wie es in den Forenregeln auch festgehalten ist, gibt es keinen Anspruch darauf, dass Inhalte, die der User hier erstellt hat, später gelöscht werden - würden wir diesen (gelegentlich schon zu Lebzeiten) geäußerten Wünschen nachkommen, würde in etlichen Threads nach und nach immer mehr Inhalt und Zusammenhang verlorengehen. Wird auf Userwunsch ein Account gelöscht, werden dessen Beiträge in dem Sammeluser "NichtMehrDa" beibehalten. Beides würde (meinem laienhaften juristischen Verständnis nach) dann auch auf Hinterbliebene zutreffen, die sich mit diesen Anliegen an uns wenden.

Ja, das Blöde in diesem Bereich ist, dass hier sowohl T5 als auch T7-Fahrzeuge besprochen werden. Im Ausgangsthread des Frederstellers ging es jedenfalls um einen T7, und auf diese bezeht sich dieses Problem ja auch in den anderen Threads.

Genau so. Das gilt grundsätzlich für alle Gummibuchsen in beweglichen Fahrwerksteilen, die bei der Bewegung verspannt werden und daher in der normalen belasteten Ruheposition festgezogen werden sollen, um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden..

Ich würde daher vorschlagen, dass wir in dem aktuelleren Thread dazu weitermachen: https://www.saab-cars.de/threads/drehzahl-steigt-beim-schaltvorgang.51408/page-5#post-1572578

Ich würde daher vorschlagen, dass wir in dem aktuelleren Thread dazu weitermachen - deswegen ist dieser Thread geschlossen: https://www.saab-cars.de/threads/drehzahl-steigt-beim-schaltvorgang.51408/page-5

Weil du hier: https://www.saab-cars.de/threads/drehzahl-nach-gangwechsel.37490/#post-1572567 gerade nach dem aktuellen Stand einer Lösung gefragt hattest, denke ich es ist sinnvoll, die Thematik auf einen Thread zu beschränken - dieser erscheint mir vom Titel und dem Inhalt am geeignetsten dafür. Ich habe den anderen Thread deswegen mal geschlossen. Ich hatte es ganz ausgeprägt, und nachdem ich den Motor mit allem ringsum wirklich bis auf die letzte Schraube auseinander hatte, ist das Phänomen gefühlt etwas weniger, aber immer noch deutlich merkbar da. Das einzige, was in dem Zusammenhang nicht erneuert wurde, sind die DK (allerdings mit neuer Dichtung zum Ansaugkrümmer versehen), der LMM, Turbo-Bypassventil, APC-Ventil, EVAP-Ventil und BKV. Undichtigkeiten im Luftsystem kann ich definitiv ausschließen. Wenn es denn ein fehlerhaftes Bauteil gibt, das dazu führt, könnten es IMHO nur noch diese sein. Ob es allerdings eine plausible Erklärung für eins der Teile gibt...? Funktionieren tun alle jedenfalls fehlerfrei. So habe ich mich mittlerweile damit abgefunden, dass es wirklich ein, wenn auch unangenehmes, "Feature" sein soll. PS Es gab neben diesem eine Reihe anderer Threads, hast du in die auch reingeschaut? https://www.saab-cars.de/threads/drehzahl-nach-gangwechsel.37490/#post-1572567 http://www.saab-cars.de/threads/drehzahlabsenkung-beim-hochschalten.13308/#post-1105538 (bitte um Ergänzung, wenn ich welche übersehen habe) Und auch in Threads zu anderen Thementauchte das Problem auf: http://www.saab-cars.de/threads/2-fragen-zum-9-5-im-vergleich-zum-9000.55924/#post-1080267 https://www.saab-cars.de/threads/p-1110-im-9-5-aero-trotz-allem.57967/page-2#post-1123049 Und hier hat DL_SYS zumindest eine Lösung durch Eingriff in die StG-Programmierung gepostet: https://www.saab-cars.de/threads/mehr-leistung-fuer-den-9-5-2-3t.70820/page-2#post-1412969 Dies ist die aktuellste Information zu der Problematik, die mir bekannt ist.