patapaya

Nein, ich meinte schon die 95er Änderung.

Gut, aber dann achte bitte darauf, dass die rot lackierte nicht irgendwann mal versehentlich als echte rote weitergegeben wird! Und du wirst dich darauf einstellen müssen, dass du so wie hier künftig von Kennern, die deinen Motorraum zu sehen kriegen, auf die "falsche" DI angesprochen werden wirst.

Sieht mir hiernach aus:

Oh ja, gut augepasst!

Wenn du bei forum-auto.de etwas suchst, findest du dort im Technik-Bereich die nach Themen sortierten Anleitungen, dort unter "Karosserie" den aktuellen Link: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/korrisionsschutz.htm

Hm, ich hab vorhin nochmal in deas EPC geschaut und konnte dort die angenommenen Unterschiede der Achsschenelgehäuse zwischen MJ95 und 96 nicht nachvollziehen - keine Ahnung, warum ich das meinte.

Fein fein, so sieht das schöner aus!

Auf jeden Fall den Teppich - ob der hintere unter der Rücksitzbank liegt, kann ich gerade nicht sagen, aber die ist ja fix hochgeklappt. Um den Teppich zumindest hochnehmen und darunterschauen zu können, müssen die Einstiegsleisten demontiert werden - zum Ausbau praktisch die komplette Inneneinrichtung mit Sitzen und Mittelkonsole.

Dazu würde passen, dass noch kein einziges der Stopfen-Löcher, die noch keinen Rostansatz hatten, als ich das jeweilige Auto übernahm und mit der jährlichen Unterbdenbehandlung mit FF begann, seitdem aufgeblüht sind. Einzig ein Loch am Golf war jetzt angerostet - da war aber auch der Stopfen aus irgendeinem Grund ziemlich kaputt. Konserviert, neuer Stopfen rein (40 mm beim VAG-Händler 50 c/Stück) - fertig.

Um mal deine Frage auch zu beantworten: Meines Wissens müssen dann alle 4 Lenkerarme und der Stabi getauscht werden. Koppelstange natürlich sowieso neu. Achtung, auch am Achsschenkelgehäuse und den Antriebswellen gab es, so ich mich spontan richtig erinnere, Änderungen (Durchmesser der Welle), aber für die Erneuerung der Lenkerarme sollte es so wie beschrieben gehen - dass der Konus des Traggelenks einen anderen Durchmesser hat, kann ich mich nicht erinnern, müsste man aber nochmal sichrheitshalber prüfen. Ich habe noch so einen 95er stehen, könnte also bei Bedarf die beiden Varianten nochmal im Original vergleichen

DLC dürfte das Kabel sein. Schau dir mal die Buchse genau an, manchmal ist da einer der Pins lose und nach hinten gerutscht. Hast du das Tech2 separat mit Steom versorgt? Zündung wirst du ja sicher eingeschaltet haben...

Für den Einstieg in die CAN-Bus-Geschichte hatte ich mir mal diese Seite gemerkt:

Ja, das hab ich auch gemacht. Üblicherweise aber immer sofort festgezigen, damit nix vergessen wird. Die LuFi-Befestigungen hab ich wieder original glassen - die melden sich ja lautstark, wenn sie mal wieder erneuert werden wollen, und das ist ja fix und billig erledigt. Aber eine nachhaltige Lösug hat natürlich was.

Oh ja, das ist lustig. Mal wieder ein Beispiel dafür, dass man nicht genug (verschiedenes) Werkzeug haben kann...!

...und da geht so eine Bus-Analyse, wie sie das CANdi offenbar für die Neueren bietet, nicht. Da bleibt nur, mit dem Tech2 zu schauen, welche(s) StG(e) nicht erreichbar sind, um zu vermuten, dass hier ein Problem vorliegt. In der Praxis ist es aber so, dass ein Problem an einer Stelle (klassisch: nasser CD-Wechslerstecker im Kofferraum) Fehlfunktionen in allen anderen angeschlossenen Systemen verursachen kann. Ob die in dem Fall dann trotzdem per Tech2 erreichbar sind, kann ich nicht sagen, weil ich selbst zum Glück so ein Problem noch nicht hatte. Hier bleibt nur, systematisch alle angeschlossenen (oder potenziell möglichen Anschlüsse) sorgfältig anzuschauen. Im Übrigen kann man auch das Bus-System systematisch analysieren und durchmessen - ich hatte mal Kontakt mit einem User, der hierzu Anleitung und Hilfe angeboten hatte, ich müsste mal suchen, wer das war.

Frag doch mal bei einem User von unserer Tech2-Hilfeliste in deiner Nähe an.

Nein, beim CS ist das Auslesen des ABS doch (normalerweise) überhaupt kein Problem: Tech2 ran, ABS aufrufen, Fehler anzeigen lassen, ggf. löschen - fertig. Wo wohnst du - vielleicht findet sich in deiner Nähe ein User mit einem Tech2, der das fix erledigen kann?

Sind überhaupt die Kühlerlüfter gemeint, oder der Innenraumlüfter? Warum bin ich bei diesem Fall gedanklich wieder bei einem Fehler im Bus-System...? Da ist das Tech2 dann nicht so hilfreich.

Interessierte Mitleser gibt es sicher reichlich, aber was die Antworten auf deine Fragen angeht, engt sich der Kres tatsächlich ein... Umso mehr drücke ich dir die Daumen, dass das Getriebe anschließend wieder seidig schnurrt!

Nun ist's im richtigen Unterforum.

Mist, einfach Mist.

Wenn Interesse ist...

Auf der Seite von https://www.asmet-germany.de/ komme ich auch nicht weiter, wenn ich in den Shop möchte...

Ja, da kann ich nur zustimmen. Ich hab zwar in meinem Leben noch nicht sooo viele Schalldämpfer gekauft wie sicher manche andere, aber es war in der Tat auch bei mir noch keiner dabei, der neu solche Probleme gemacht hat - dafür müssten ja schon in dem neuen Auspuff die inneren Bleche abgefallen gewesen sein, was man wiederum schon durch Schütteln des Teils feststellen können müsste? Daher gehe auch ich primär erst einmal von einem Montagefehler aus - was zusätzlch gegen die Werkstatt spräche. Aber bei der beschriebenen Reaktion auf die Reklamation würde der fehlende Servicegedanke dort alleine schon reichen, sie künftig zu meiden. Aber schön, dass du dich davon nicht so sehr beeindrucken lässt und das ziemlich gelassen sehen kannst.

Das ist nix, was in unseren Marktplatz gehört, deshalb hab ich das mal hierher verschoben.