patapaya

Du kannst ganz sicher sein, dass sie das ausgiebig taten und tun und auch weiterhin tun werden!

Da kann ich hab-ex nur zustimmen - und wie man in #7627 sieht, scheint das ja auch dem einen oder anderen ein anderes Bild zu vermitteln...

Aber ein CO2-Test würde ja nur bei einem (zusätzlichen) Leck zwischen Kühlwasser und Brennraum anschlagen - die anzunehmende Undichtigkeit zwischen Kühlwasser und Ölkanal kann der nicht nachweisen. Nachziehen wäre einen Versuch wert - Tausch die nachhaltigere Lösung.

Danke Anna!

Steht nicht auf der Rechnung, was sie eingefüllt haben? Und so viel ich weiß, wäre G13 den anderen davor mischbar.

Ein Thermostat, der den Wasserbehälter leert und den Motorraum in Dampf hüllt...?

Nein, das Radio passt nur im 9-5I.

Ja, genau deshalb liebe ich dieses Radio so sehr - neben der Optik aus einem Guss dort in der Mittelkonsole! Hab mir auch schon Ersatz hingelegt, falls das mal kaputtgehen sollte, und da kommt auch nix modernes rein! Und MP3 geht über einen SD-Karten-Kassettenadapter.

Na, das kannst du so aber nicht sagen...

Ich glaube, da ist der TE bereits dran...

Ich hab immer wieder darüber gegrübelt, warum du dir da so sicher bist. Das Ventil, auf das sich dieser Fehlercode bezieht (sofern das Ausleseergebnis den richtigen Weg weist), ist AFAIK doch nicht im StG, sondern im Ventilblock lokalisiert?! Ich musste die zwar noch nie demontieren, aber die sind zwar aneinander montiert, aber doch nicht ein Teil? Und ich habe den TE auch so verstanden, dass er das StG (ohne Ventilblock) eingeschickt hatte. Klar, mit den Fehlermeldungen ist das immer so eine Sache, und sicher kann eine Fehlfunktion dieses Ventils auch an einer Fehlsteuerung durch das StG oder einem Defekt der elektrischen Zuleitung liegen, und immerhin empfielt das WIS ja den Austausch des "Steuergerätes" - aber ebenso kann meinem Verständnis nach hinter der Meldung doch auch ein Schaden an dem Magnetventil selbst stecken, so dass ein Tausch des StG diesen Fehler dann nicht beheben kann, wie es sich hier ja auch anzudeuten scheint, sondern erst ein Tausch des Ventil(block)s?! Oder ist das einfach ein Mißverständnis durch die Formulierung, und du meintest mit ECU immer StG-Elektronik und den Ventilblock als Einheit?

Das Dach ist "eigentlich" nicht mehr dicht - es suppt durch, läuft an der Innenseite des Stoffs runter, sammelt sich in der U-förmigen Schiene über der Tür und läuft von dort dann bei den ersten Kurven oder beim ersten Bremsen vorne raus. Leicht festzustellen: Wenn man mit den Figern zwischen Himmel und Verdeckstoff in diese Schiene fasst, taucht man sie in einen See. Da hilft entweder ein neuer Verdeckstoff oder die Imprägnierung mit Impregno - danach mal hier im Forum suchen, da gibt es viele erfolgreiche Anwendungsbeschreibungen.

Das ist doch auch was wert! Schön zu lesen!

Dafür bin ich wahrscheinlich schon zu groß... Aber klar - eine Alternative ist das natürlich. Wenn man jemanden hat, der einen dann wieder rauslässt...

Noch was fällt mir gerade wieder ein, wonach der kater schon in #1408 gefragt hatte - ich mich aber nicht an eine Antwort erinnern kann: hat er denn eine AHK? In dem Fall auch die abklemmen...

Glückwunsch - die Substanz scheint ja wirklich gut und anstehenden Arbeiten scheinen überschaubar zu sein! Oder ist da eine Zündkassette gemeint?

Und um mal von diesen ganzen zugegeben recht theoretischen Überlegungen mal wieder zu den praktischen und eher wahrscheinlichen Dingen zurückzukehren, bevor der kater erneut (zurecht) seine Bedenken erhebt: Ja, seine Überlegungen, dass der Fehler erst im Zusammenhang mit deinen Arbeiten aufgetreten ist und irgendwo dort zu suchen sein sollte, bringt mich dazu, dich zu bitten, mal den Anlasser abzuklemmen...

Jetzt machst du mich gerade kirre... Ich frage mich gerade: hast du die WFS mit oder ohne VSS?? Ich ging bisher davon aus, dass mit VSS... Das erkennt man entweder, wenn man das Tech2 anschließt, oder an dem was passiert, wenn du versuchst, bei aktivierter WFS das Auto zu starten. Dreht dann der Anlasser, oder passiert da gar nichts? In ersterem Falle wäre es eine VSS - im zweiteren die "einfache" WFS mit 3-Wege-Blockierung (ohne VSS). Denn lt. WHB unterscheidet sich die Spannungsversorgung des StG zwischen beiden Versionen doch etwas - ich habe zwar nur den Schaltplan von 1996 hier, aber da findet sich folgende Beschreibung für die WFS mit VSS: +B ist nur aktiv, wenn der Zündschlüssel eingesteckt ist, +15 nur bei eingeschalter Zündung, so dass ich hier keine unabgesicherte Spannungsversorgung des VSS-StG erkennen kann, die in der Lage wäre, die LED zum Leuchten zu bringen, wenn *alle* Sicherungen und der Zündschüssel gezogen sind... Entweder ist hier noch ganz was anderes faul, oder du hast ein WFS-System ohne VSS, oder ich bin wirklich schon ganz kirre...

Wie gesagt, was genau an der VSS unabgesichert versorgt wird, kann ich dir nicht sagen. Aber die LED alleine zieht keine 130 mA, und auch ein (schlafendes) VSS-StG sollte es nicht tun. (Außer diesem unabgesicherten (+30)-Zugang wird das VSS-StG ja auch noch durch abgesicherte Zugänge von +30 und +15 versorgt - aber die sind in der aktuellen Fragestellung ja irrelevant, da die Sicherungen gezogen sind.) Wenn die VSS allerdings noch auf Aktionen wartet, weil es erkennt, dass das Auto (noch) nicht verriegelt ist, kann der Strom ganz gut in dieser Größenordnung liegen...

Danke für die Warnung - du hast da mehr Erfahrung als ich. Aber ich habe mit dieser Art der Einstellung, wo das so möglich ist, gute Erfahrungen gemacht, weil das Schloss sich so quasi selbst justiert und man sich zeitraubendes Trial&error mit immer wieder Festschrauben und Lösen erspart. Aber klar, die Falle sollte nur so lose sein, dass sie sich von Hand oder eben beim Schließen gerade so verschieben lässt und nicht selbst runterrutscht.

Ja, dass es einen unabgesicherten Zugang zur VSS (=WFS) gibt, hatte ich oben ja schon geschrieben - wie genau und wofür genau der ist, hab ich noch nicht weiter nachgesehen, aber dass die LED daran beteiligt ist, erscheint irgendwie sinnvoll. W/ heißt mit (With), W/O heißt ohne (WithOut)

Da gebe ich dir in gewisser Weise ja Recht, und für sehr wahrscheinlich halte ich sowas auch nicht. Allerdings "glaube" ich nicht, dass so ein Szenario unmöglich wäre - wenn ich da z.B. an die Grünspan-"Kurzschlüsse" des Bussystems beim 9-3I und 9-5I denke - da brennt das Kabel auch nicht ab. Und wenn die wahrscheinlichen und häufigen Ursachen nach und nach ausgeschlossen zu sein scheinen, kommt man in die Verlegenheit, auch die anderen, wenig wahrscheinlichen, aber durchaus möglichen Ursachen mit ins Auge zu fassen. Aber: Glauben ist bei solchen Sachen nicht der Lösungsweg... Und: Prüfen durch Messen kann das nur Richard am Objekt selbst, um uns von unserem (Un-)Glauben zu befreien.

Die Abdeckung der Ladekante (4x Torx) entfernen, dann kannst du die beiden Halteschrauben der Falle (Pfeile) leicht lösen, so dass sie zwar mit der Hand gerade so verschiebbar ist, aber nicht von alleine verrutscht. Falle etwas hochschieben, dann die Klappe normal schließen und wieder öffnen, die Schrauben festziehen - dann sollte es passen.