patapaya

Hier hat auch bei mir seinerzeit dann mal der Geiz gesiegt - über 50 € für ein einfaches Kugellager war mir dann doch zu happig. Könnte SKF gewesen sein - es war jedenfalls eine gängige Marke, bei der ich ein gutes Gefühl hatte. Allerdings sieht die Lagerabdeckung, wenn auch ebenfalls grau, bei Skandix etwas anders aus als bei diesem SKF-Lager: https://www.rmeuropean.com/Products/12785906-MFG92.aspx Damals hab ich dann nicht weiter nach Maßen usw. gesucht, um das Lager gezielt in Markenqualität kaufen zu können. Aber mit der Info von dieser Internetseite kommt man zu der SKF-Nummer 6008-2RSJ, die auch auf der SKF-Seite mit der korrekten Saab-Teilenummer aufgeführt ist. Mit der kann man sich dann das Lager gezielt bei einem Anbieter für unter 10 € suchen, z.B. https://www.kugellager-express.de/rillenkugellager-6008-2rs-40x68x15-mm?curr=EUR&gclid=EAIaIQobChMIpoiU-Mmf9QIVTdnVCh0hjwm5EAQYAiABEgJM_vD_BwEn ...

Absolut - zumindest wenn man dessen Herkunft nicht selbst oder aus verlässlicher Quelle kennt. Aber zumindest ist ja bei dem in #23 bereits der HInweis gegeben worden, dass der Motor auf jeden Fall eine Kettenkur benötigt. Ja, ich weiß, das ist nur ein kleiner Teil der möglichen Baustellen, aber immerhin wurde das in der Offerte ja erwähnt.

Hat er eine Klimaanlage? Bei meinem waren der Stecker vom Thermoschalter auf der Ansaugbrücke mit dem der Klimaanlage vor dem Verteiler vertauscht.

Oder ein Marderzähnchen...? So hat es bei meinem auch geendet. Hat 7 Monate gedauert Motorraum einräumen - Teil 2 ...

Ich habe am 9-5I vor einem Jahr das Hausmarken-Lager https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/radantrieb/antriebswellenteile/zwischenlager-antriebswelle-vorne-rechts/1016643/ eingebaut. Es kam ein Markenlager - ich weiß aber nicht mehr welche, leider hab ich es mir nicht aufgeschrieben und finde auch das Foto nicht mehr. Es passt - was soll man nach 11 Tkm sonst dazu sagen?!

Kette 15 mm.

Die Kennzeichenleuchten werden doch so warm, dass man auf der winterlich eingesauten Heckklappe dort trockene Stellen hat...

Ja klar - sorry, da hab ich wirklich luschig gelesen!

Jetzt erst gesehen - das stimmt so nicht! Meiner Info nach wurde das 11S 1997 eingeführt, und das 202 kam erst später beim 9-5I - mein 2001er hat es jedenfalls noch nicht. Und das LM 1127 führt eben die 11S auf. Warum Spülen, wenn mischbar...?!

Ein schöner Kasten - ich liebe sie, obwohl ich nie einen hatte.

Ich denke, sowas bleibt bei Schlachtungen immer mal übrig und eine Suchanzeige über den Marktplatz könnte erfolgreich sein. Sind das nicht die gleichen, die auch im alten und neuen 900 verwendet wurden...?

Ich auch 4, bitte.

Perfekt!

Hm, aber ohne den originalen Hubtisch ist das so schon ein wenig wackelig - zumindest gegen Verschieben in der Längsachse und Kippen ist das hintere Teil nicht sehr stabil, und das vordere noch weniger. Ich gehe davon aus, dass die Queträger im originalen Tisch durch die Stifte fixiert wird. Aber ich denke, du hast das so erstmal zum Probieren gemacht...

Unter vielen anderen: https://www.saab-cars.de/threads/scheinwerfer-wischer.59911/ https://www.saab-cars.de/threads/scheinwerfer-wischermotor-defekt.61706/#post-1196697

Wir können das Thema Diesel - DDR - (Fehl-)Tanken gerne fortsetzen - dazu würde ich das in einen separaten Thread auslagern...

Das war auch mein Gedanke gestern beim Einschlafen: Getriebe war raus, und das Massekabel geht an das Gettiebe...

Sowas? https://www.saabcentral.com/threads/remade-my-tsi-socket-tool.736239/

So richtig klarer geworden ist mir das durch deine Beschreibung auch nicht. Bisher ging ich nur von kleinen Rucklern oder Schwankungen im Ladedruck aus - aber nicht von so einem massiven Leistungsverlust...!? Das im Video gezeigte Verhalten tritt also nicht reproduzierbar auf? Ich hatte das bisher so verstanden, dass das immer so ist. Ich mag aber die 9 Seiten daraufhin nicht nochmal durchlesen... Zu den anderen beiden Fragen kann ich den Vorrednern nur zustimmen - der typische DK-Fehler mit den spröden Kabelisolierungen macht weder CE noch Limp home - bei mir jedenfalls auch nicht. Und einen Fehler dieser Art am BDR kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen. Aber könnte ein defekter BDR rückwärts Sprit in den U-Druckschlauch laufen lassen, der dann die Regelung aussetzt? Aber das ist IMHO reichlich spekulativ. Ich bleib dabei: Bypassventil oder, wie der kater vermutet, APC-Regelung. Oder falls das Ganze doch immer erst auftritt, nachdem eine ganze Zeit unter Volllast normal gefahren werden konnte, kämen wir ja zu dem Thema wärmebedingter Leistungsverlust...?!

Da ist ein großer(!) Seegerring zu entfernen, der den Ölpumpendeckel im Steuerdeckel häklt - für den braucht man eine große, stabile Seegerringzange! Und das Drehmoment der KW-Schraube mit 175 Nm ist nicht ohne, und die KW muss blockiert werden. Dafür geht dieses Werkzeug super: BGS 1771

Sorry für den OT, aber wenn du es so sagst, ist das nicht korrekt, denn ab 1978 wurden Golf auch mit Dieselmotor importiert, und natürlich konnte man auch Diesel tanken. Aber du meintest sicher, dass in der DDR keine Diesel-Pkw hergestellt wurden - das stimmt meines Wissens. BTW: Es gibt aus der Zeitschriftenreihe "79OKTAN" ein Sonderheft zum Tanken in der DDR - ich finde es lesenswert, nicht nur das Sonderheft.

Ich denke, der kater liest das mit und nimmt sich das zu Herzen.

Ich hab keine Idee...

Schade drum - aber schön, wenn er euch gut beschützt hat. Und du inzwischen ja schon einen Ersatz gefunden hast.

Danke für den freundlichen Hinweis. Ich habe mir aus diesem Grund auch erlaubt, die offensichtliche Kaufofferte an dieser Stelle zu löschen.