patapaya

Hm, den Titel für deine Frage finde ich etwas unglücklich gewählt - dass du sachdienliche Tipps brauchst, ist dem eher nicht zu entnehmen... Und ich glaube hier auch nicht, dass hier eine (dauerhafte) Wunderheilung eintreten wird. Ein Kurzschluss im Kabel liegt bei dem beschriebenen Sachverhalt ja wirklich nahe. Wo hast du denn geschweißt? Dort nachzusehen, wäre ja der erste Schritt.

Das kannst du vielleicht gleich in Serie fertigen...? Ja, ich glaube, ich würde es verzinken lassen.

KGE dicht oder Rückschlagventil undicht?

Danke für die Blumen - die sind aber gar nicht wirklich verdient. Der korrekte Fehlercde war nur ein wenig I-Net-Recherche an Hand der Fehlerbeschreibung, weil ich das schon ab und zu erlebt habe, dass es für die gleichen Fehler (herstellerabhängig) unterschiedliche Codierungen gibt. Wirklich genormt sind wohl nur die P-Codes für die OBD der Motorsteuerung. Dass ich auf den Ventilblock selbst kam, war zugegebenermaßen eher ein Zufallstreffer aus Unkenntnis der Tatsache, dass die Spulen, die die Ventile betätigen, offenbar ein Bestandteil des StG sind und somit die "Ventile" eben nicht komplett im Ventilblock lokalisiert sind. Also hab ich auch wieder was gelernt - das ist schön, danke also für die Diskussion und die Rückmeldung! Ja, es wäre vielleicht interessant, den neuen Ventilblock nun noch einmal mit dem alten StG zu testen, aber ich denke, auch so kann man mit ausreichender Sicherheit davon ausgehen, dass es sich hier tatsächlich um einen (mechanischen) Fehler des entsrechenden Ventils handeln dürfte. Zumindest hast du nun ein (wahrscheinlich) funktionierendes StG als Ersatz liegen...

Bild Nr. 5 war einfach das gleiche wie ein anderes, nur mit einem etwas anderen Bildausschnitt - das fehlt nun, weil es erst nach der Veröffenlichung aller Bilder auffiel und eine Neunummerierung zu viel Aufwand und keinen Sinn gemacht hätte.

Du wirst lachen: als ich mich seelisch und moralisch schon darauf vorbereitet hatte, das Radlager VR, das ich 2 Jahre zuvor erst erneuert hatte, nochmal zu tauschen, nahmen wir einen Freund mit, und zwar den techisch unbegabtesten, den ich kenne, und der sagte: hier hinten rechts ist ein Geräusch...

Mit Dieseln hab ich auch nix am Hut, aber ich hab mal im WIS nachgesehen und dir die Anleitung per PN geschickt - danach ist der Aufwand nicht groß und von oben machbar, aber etwas Hebeln soll nötig sein, um ihn rauszufummeln.

Hm, ich bin zwr kein Kfz-Meister und hab nur beschränkte Erfahrungen dabei, aber ich.finde das auch immer nicht einfach, den Herkunftsort von Geräuschen zu identifizieren. Das Radlagergeräusch an meinem 9-5, das ich recht klar vorne rechts angenommen hatte, habe ich nun durch Erneuern des Radlagers hinten rechts behoben.

Gute Frage... Also trennen und rausziehen... Ich denke ich weiß schon, warum ich nicht auf solche Ideen komme... Aber das mit dem NW ausbauen war ja auch nur ein Gedanke von mir, wie ich mir vorstelle, wie man zu solchen Fontänen kommen könnte - keine Ahnung, wie die beiden das machen... Ich hab auch im Netz kein Video finden können, in denen jemand das demonstriert - wo sonst ja alles (Un-)Mögliche dort gezeigt wird.

IMHO ist das nicht aussagekräftig, denn es muss auf diese Weise immer Öl kommen, es sei denn, die Pumpe tut es nicht oder es ist kein Öl drin, oder der Kanal vom Block zum Kopf ist komplett zu... Und das kriegt man auch auf andere und sauberere Weise raus.

Stimmt, mit den Ventilen hatte ich zu kurz gedacht - ist ja nicht nur die Kette ab dann. Aber den Sinn kann ich trotzdem nicht erkennen. Dann sind die NW-Lager-Schrauben raus und anstatt der kleinen Nuten in den Schrauben steht nun deren gesamter Durchmesser dem Öl zur Verfügung - dass das sprudelt, ist doch im Vorhinein klar. (Und ob den anderen Lagern das unbedingt gut tut, wenn hier massiv Öldruck verloren geht, mag ich auch bezweifeln. Aber gut, des sind nur ein paar Umdrehungen.) Da halte ich es schon für aussagekräftiger, die schwarzen NW-Schauben herauszunehmen und die Ölnuten genau nach Ablagerungen zu untersuchen. Wenn da nix zu sehen ist, kann man sich die Ölsauerei IMHO beruhigt ersparen. Davon abgesehen sagt dieser "Test" nichts über die anderen Ölkanäle zu den Haupt- und AGW-Lagern aus - aber gut, hier ging es um einen angeblich trocken laufenden Kopf.

Ein regeneriertes Lenkgetriebe für meinen 9k habe ich bei ihrlenkungsspezialist.de gekauft, das ist ok., und AFAIR haben die auch regenerierte für den 901, und man kann auch sein eigenes zum Regenerieren geben, meine ich mich zu erinnern.

Ich kann euch auch nicht recht folgen. Natürlich hab ich das nie ausprobiert - aber auch ich frage mich, aus welchen Öffnungen das Öl spritzen soll. Da kann ich nur dem kater zustimmen. Die NW-Lager bekommen ihr Öl von unten durch Nuten an der inneren Befestigungschraube der Lagerdeckel, und welche "Bohrungen der NW" gemeint sind, kann ich nicht nachvollziehen - die NW selbst jedenfalls ist nicht hohlgebohrt, soviel ich bei meiner Revision feststellen konnte (und wüsste auch nicht, wofür sie es sein sollten). (Falls allerdings die Ölkanäle zu den NW-Lagern gemeint sein sollten, dann ist es mit Kerzen rausschrauben nicht getan, dann müssten die NW komplett demontiert sein, damit aus den Kanälen Ölfontänen spritzen können. Dann würde ich allerdings den Motor tunlichst nicht durchdrehen...)

Wie gesagt, das Traggelenk kann nur komplett mit dem Querlenker (das gerade Teil) getauscht werden. Bei der Gelegenheit auch die (gebogene) hintere Stütze zu erneuern, ist keine schlechte Idee.

Ich weiß auch nicht genau, was gemeint ist. Wenn tatsächlich nur die Manschette des Traggelenks gemeint ist: ja, die kann man einzeln kaufen. Das Traggelenk selbst lässt sich jedoch nicht separat erneuern. Oder die Gummibuchse, an der die hintere Stütze befestigt wird? Auch die kann man einzeln erneuern (wenn das Tragggelnk noch gut ist).

Ein sehr schönes Auto! Und das Radio hatte ich auch - leider mittlerweile mit ein paar Macken, so dass ich es nicht mehr eingebaut habe. Aber als es noch funktionierte war das topp!

Der Wischer ist zu schwergängig, so dass der Strombegrenzungsschalter den Motor abschaltet, bevor er in die Ruheposition zurücklaufen konnte. Oder der Schalter, der den Motor für den Weiterlauf mit Strom versorgt, ist verschlissen/verbogen/verdreckt. Oder er wurde in der Vergangenheit schon mal falsch zusammengebaut. Abhilfe in allen Fällen: Motor aus- und auseinanderbauen, reinigen, fetten und korrekt wieder zusammenbauen. Anleitungen finden sich hier u.a. in der KB, auch die für andere Modelle sind zutreffend und hilfreich.

Motorhaube ist meiner Erfahrung nach gar nicht so dramatisch hinsichtlich Farbtonunterschieden wie z.B. die Seitenflächen. Nach einem kleinen Wildunfallschaden vor Jahren hatte ich an mein Cabrio in Java Pearl (253) provisorisch die Motorhaube meines schwarzen (170) Teilespenders montiert. Selbst der fehlende Perleffekt fällt nur bei frisch gewaschenem Auto und Sonnenschein auf. Ja, das will ich immer nochmal richtig machen lassen - aber der Leidensdruck ist recht gering, weil es eben kaum auffällt, und auch wenn ich mir vorstellen kann, dass so ein Rotton da doch sensibler sein könnte als schwarz, will ich damit nur ein wenig die Angst vor störenden Unterschieden nehmen, wenn hier nur die Haube gemacht wird,

Ich denke auch, dass steini Recht hat, das Teil gehört rechts (also BFS) in die Ecke LLK / Klimakompressor.

Wer redet hier denn von Komplettlackierung? Das mit den Farbtonunterschieden vorne/hinten sehe ich wie der kater: ja, der Unterschied ist erkennbar, aber es gibt keine Kante, an der der Unterschied "augenfällig" und störend wird. Da hat der Lackierer die Länge der Tür schön genutzt, um den Unterschied verlaufen zu lassen, so dass er nicht wirklich auffällt - da sähe ich also keinen Grund für eine Erneuerung. Bliebe die Motorhaube - und auch hier muss ich den Vorrednern zustimmen: lass das ordentlich von einem guten Fachmann nachlackieren, in der Hoffnung, dass er den Farbton des Vorderwagens gut triftt - über alles andere ärgerst du dich (so wie jetzt) anschließend andauernd weiter! Und für nur die Motorhaube + etwas Spotrepair der Stoßstange (ggf. auch die einmal komplett) landest du IMHO lange nicht bei den aufgerufenen 4 T€.

Kommando zurück, ja da fehlte mir gestern abend schon eine Null - sorry für die Verwirrung!

Irgendwo hab ich ein eigenes Foto davon, konnte das bisher aber nicht wiederfinden. Aber hier kannst du in den ersten Fotos sehen, wo die Schrauben sitzen: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/kniebrett/index.htm

Ja, der Unterteil des A-Bretts, der von einer Seite zur anderen reicht. Der ist im Motorraum verschraubt und hier normalerweise abgedichtet:

Die Verschraubung des Kniebretts?

Ich komme mit den Billigangeboten aus der Bucht auch gut zurecht. Aber das würde ich auch zeitnah beheben!