patapaya

Tut mir leid! Ich wollte dir die (Vor-)Freude ja nicht verderben, aber nach #6 hätte es mich ziemlich gewundert, wenn es anders gewesen wäre.

Das ist ja immer schon mal eine gute Ausgangsbasis.

Das hab ich mich auch gefragt - aber wenn jemand so eine Möhre rettet, ist es doch auch ganz schön.

Ich wollte nur kurz noch mitteilen, dass ich nun doch auch nochmal die alte Ölpumpe zurückgebaut habe - zugegebenermaßen ohne wirkliche Idee, was sie ändern sollte, wo die neue kalt ja einen super Druck aufbaut. Sie hat wirklich reinweg nichts an der Situation geändert. Einzige Erkenntnis: auch nach mehr als 370 Tkm ist so eine Ölpumpe noch absolut topp. Aber wirklich neu ist diese Erkenntnis ja auch nicht...

Dann vielleicht erstmal die KGE auf Durchgängigkeit (auch des Labyrinths im Venildeckel) prüfen. Oh ja,gut aufgepasst - sorry, da hatte ich nicht sorgfältig genug gelesen. Bei "Leistung" war ich gedanklich gleich beim Turbo. Aber der Sauger ist wirklich kein Ausbund an Temperament - das kann ich aus eigener Erfahrung von meinem B234i sagen. Als ich den neu hatte, fand ich den auch ziemlich träge. Der braucht einfach Drehzahl - wenn der DZM senkrecht steht, passiert auch was...

Da hast du dir ja ein richtiges "Projekt" geangelt... Ich fang mal mit ein paar spontanen Sachen an: Spiegelverstellung: Schalter korrodiert - oft hilft beherztes wiederholtes Drücken, ggf. demontieren und reinigen Blinkerklicken stammt von einem kleinen Lautsprecher auf der Platine des SID - Bechreibung gab es hier erst kürzlich wieder Sitzheizung: vermutlich einfach falscher Schalter eingesteckt - keine Ahnung ob die Stecker gleich sind....? Temperaturanzeige: ja, auch das HI ist verdächtig Motordröhnen: wenn nicht Auspuff, dann Motorlager oder es hat schon mal jemand die AGW-Kette gezogen Leistung: alle (U-)Druckschläuche erneuern, Rückschlagventile prüfen, ggf. ersetzen und korrekt montieren; Wastegatestange kontrollieren. Alle Themen wurden hier schon behandelt.

Das rechte ist aktuell nicht lieferbar? Hier scheint es es zu geben: https://www.neobrothers.co.uk/car-parts/engine/mounting/engine-mount-bracket/tvt-right-engine-mount-32017994 https://www.maptunparts.com/engine-components/mounts/142929/front-right-engine-mount-saab-900-9-3.html

Don't drink and drive!

Nein, das ist nicht überheblich! Ja, evtl. hilft hier ein Video weiter - aus der Ferne kommt man IMHO hier gerade wirklich nicht weiter. Wenn HRO für dich erreichbar ist, biete ich gerne auch an, mir das mal anzuhören und anzusehen. Vielleicht ist es ja wirklich nur der festgefressene Motor, der sich dann mit einem Schlag wieder löst - dann wären wir wieder bei #2.

Na klar!

Ja neugierig ist man bei sowas natürlich schon nach der Herkunft - aber Sorgen machen würde ich mir darüber in diesem Fall nicht sonderlich, wenn sonst alles i.O. ist.

Lass es, bau dir keine neuen Probleme ein!

Tut mir leid! Besser nicht, wer weiß, was dann alles passiert! Schau nach vorne, es kommen auch wieder bessere Zeiten!

KWS von Bosch - mit anderen gab es immer wieder mal Probleme mit der Haltbarkeit.

Tut mir leid, mit eigener Erfahrung kann ich an dieser Stelle nicht dienen. Das WIS sagt aber: Einbauen und fertig - nix anlernen.

Mein erster Gedanke: ist da am Behälter mal was geklebt worden...?

Zumal zurückhaltend beschrieben: da dürften 20 PS mehr dristecken als angegeben...

Ist doch gut, wenn solche Hinweise immer mal wieder auf der Bildfläche erscheinen. Und zum Schämen kein Grund!

Ja, die Stecker ind die gleichen, eben nur ansders verkabelt. Da ich früher auch Grundig-Radios hatte, weiß ich noch, dass für deren Anschluss Dauer- und Zündungsplus zu tauschen war. War zwar kein Saab, aber ich gehe auch davon aus, dass hier der Fehler zu beheben ist.

Ja klar, da bin ich immer bemüht! Das habe ich schon, nachdem du schriebst: ...fragte ich mich: Da du diese Frage (bis jetzt) nicht beantwortetest, blieb die einzige (zugegebenermaßen theoretische) Überlegung, dass Öl einzig aus den Kanälen zu den NW-Lagern spritzen könnte - was wiederum nur möglich wäre, wenn man die NW-Deckel - und damit die NW entfernt. Du kannst uns aber gerne Blder von den fraglichen Bohrungen der NW zeigen - ich hab sie nämlich nicht gefunden: Ansonsten können wir uns vielleicht darauf einigen: Ja, wenn du den Motor mit abnommenem Ventildeckel laufen lässt spritzt reichlich Öl rum - aber nicht in 30 cm hohen "Springbrunnen"...

Hm, dass mein Ansatz ein anderer gewesen wäre, hatte ich ja oben geschrieben. Aber ich bin gespannt, was du nach Tausch des DK-Sensors berichtest. (Das Fahrwerk läuft ja nicht weg... ) Und ja kater, der Motor läuft wirklich geräuschlos seidenweich - wenn der Besitzer nicht daneben gestanden hätte, hätte ich ihn fix gegen meinen getauscht...

Für die gibt es kein Wechselintervall, und wenn die hinüber sein sollten bei dem km-Stand, dann nur, weil sie mal mit defekten Manschetten trockengelaufen sind. Außerdem verursachen sie kein "Ruckeln". Da würde ich auch an den schon beschriebenen Stellen suchen. Und wenn es weniger Ruckeln (kurz, hart) als spontane "weichere" Drehzahlschwankungen sein sollten, dann käme auch die DK ins Spiel.

Das finde ich schon erstaunlich. Getraut hätte ich mich das nicht.

[mention=7668]Urbaner[/mention]: Entweder richtig warmfahren oder gar nicht erst anmachen. Nur einmal um den Hof macht es nicht besser. Ich hab das jedenfalls auch immer nur so gelernt und versuche auch das bloße Umrangieren der Autos in der Werkstatt zu vermeiden, wann immer möglich. Und wenn du hft nicht glauben magst (ich wüßte zwar nicht, warum du das nicht tun solltest), lies z.B. mal hier nach: https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Motoreneinlauf-im-Leerlauf-Bauteilschäden-sind-vorprogrammiert_54541.pdf Auch wenn es hier primär um das Einlaufen nach Revision geht, treffen etliche Punkte auch auf die Zeit danach zu, wenn ich da nur an den Hinweis zum Turbo denke...

Sorry, wenn ich so penetrant nachfrage, aber für die Ferndiagnose bedarf es genauer Beschreibungen: Kracht es am Ende des Schließvorgangs (also der Verdeckbewegung) oder erst bei der Verriegelung? Wenn ersteres, tirfft die Lasche wahrscheinlich nicht das Loch, oder der 5. Spriegel ist gebrochen - wenn letzteres, musst du mal die Verkleidung abnehmen...