patapaya

Da hast du dir je gleich ein anspruchsvolles Projekt ausgesucht, um dich in die Kfz-Technik einzuarbeiten. Zum Einspritzsystem findest du auch ausführliche Anleitungen im WHB unter Punkt 2:3 (CI = Continous Injection)

Letzteres.

Ja, das bietet sich natürlich an, gemeinsam zu erledigen. Die oberer Verkleidung muss ab, dann kann man den Himmel so weit vorsichtig runterdrücken (ohne ihn zu knicken), dass man da gut rankommt.

Nochmal anders:

Das gefundene Teil sieht doch irgendwie so ähnlich aus wie dies für einen Astra: https://www.bandel-online.de/lenkung-achsaufhaengung/querlenker/querlenker-satz-7-teilig-koppelstangen-spurstangenkopf-opel-astra-f-vorne.html?gclid=EAIaIQobChMIvvzw5rfw9AIVC-h3Ch0wwAYeEAQYBSABEgJ17fD_BwE

Unabhängig von meiner grundsätzlichen Aversion gegen Gasanlagen bist du schon gut beschäftigt, wenn du die K-Jet mit Benzin wieder ordentlich zum Laufen bringst. Schon der ganzen Frickelei wegen, die selbst beim Zurückrüsten entsteht, ist das eine Kombination, die ich nicht ernsthaft in Erwägung gezogen hätte, egal wie gut der Rest sei, solange ich nicht ausgewiesener Kenner beider Systeme bin. Es sei denn, die Nachfrage von Klaus ergibt, dass du vorhast, unbedingt (d)einen 901 über zigtausende km im Jahr als daily driver zu fahren und deshalb Gas zur Kostenersparnis haben willst. Trotzdem drücke ich dir die Daumen, dass du das zum Laufen kriegst, und so weit möglich bekommst du hier die nötige Hilfe.

Die Dose am linken Ende der Einspritzleiste:

Zieh doch einfach mal ab den Schlauch... Ich gehe davon aus, dass dann die CE angeht, weil die tatsächlich eingespritzte Spitmenge nicht mehr stimmt und wahrscheinlich die Lambdasonde ans Ende ihrer Regelfähigkeit gelangt.

Belies dich bitte vorher dazu - wenn du den Steuerkolben beim Ausbau fallen lässt (das passiert u.U. leicht!), kannst du den Mengenteiler gleich hinterherwerfen. Einschlägige gute Informationen zur Grundfunktion gibt es übrigens auch bei einigen anderen Automarken, bei denen die K-Jet verbaut wurde, z.B. Golf, Ford, Ferrari.... Eine Übersicht über entsprechende Links gibt es z.B. hier edit Der Link funktioniert leider nicht mehr. Aber einen guten Einstieg hatte ich oben schon verlinkt, eine anschauliche schematische Übersicht über das System findet man bei Bosch Classic: https://www.bosch-classic.com/media/pdfs/downloads/lehrtafeln/k-jetronic_lehrtafel_bosch_de.pdf Und die Standardlteratur dazu schicke ich dir per PN.

Das ist jedenfalls nicht vom Saab 900II/9-3I. Wenn Saab, dann ein neuerer, oder Opel vielleicht?

Schon an der reinen K-Jet kommt man nicht weiter, ohne sich in deren Aufbau und Funktion im Detail einzuarbeiten. Sonst besteht die große Gefahr, dass man sie nur verschlimmbessert.

Ja, die Lambdaregelung bringt ein eigenes StG mit, aber trotzdem ist das dann die "normale" K-Jet (mit Lambda), manchmal auch KA-Jet genannt. Beide unterscheiden sich an einigen Stellen in Aufbau und Funktion deutlich voneinander.

Aber gerne doch. In den Kreisen die beiden blauen Rückschlagventile, am Pfeil der Abgang zum EVAP-Ventil. Der blaue Steckanschluss links geht an die APC-Verschlauchung, der rechte Schlauch hinter dem Servo-Behälter geht dann weiter zur DK.

Gab's die KE beim 901 überhaupt??

Herzlich willkommen! Wenn mein Niederländisch so gut wäre wie dein Deutsch, wär ich ja sehr froh! Ich bin sicher, du wirst dich hier bei uns wohlfühlen! Gruß, patapaya

Da ist einiges verbustelt... Das Teil zu 1) ist jedenfalls nicht das serienmäßige Taktventil für die Lambdaregelung, könnte aber eine andere Ausführung an geänderter Stelle wegen der Gasumrüstung sein, da hab ich aber keine Ahnung von.Entscheidend wäre, wo chläuche und Kabel hinführen. Das originale sitzt ganz links vorne und sieht so aus: Und auch der "Anbau" in 2) ist nicht Serie. Deine Beschreibungen sind nicht einfach zu verstehen, weil du unünbliche Begriffe verwendest. Das schwarze Teil in 2), von dem die gelblichen Leitungen zu den Einspritzdüsen abgehen, ist der Mengenteiler - ist das für dich identisch mit "Einspritzverteiler"? Den Begriff kenne ich bei der K-Jet nicht. Zum Einlesen in die K-Jet eignet sich u.a. sehr gut https://www.saab-cars.de/threads/k-jetronic-mengenteiler.14520/#post-288748

Die ersten 10 Tkm ist der Motor nach der Revision nun gelaufen, völlig unaufällig - weiterhin mit max 2,5 bar Öldruck, wenn er richtig warm ist. Mal sehen, wie lange.......................

Wäre zu klären, warum kein Sprit durch die (durchsichtigen?!?) Einspritzleitungen läuft. - Pumpe fördert nicht - Druckregler (völlig) verstellt - Benzinfilter dicht (oder ist der bestellte inzwischen eingebaut?) - Filter am Abgang der Einspritzleitungen vom Mengenteiler zugesetzt (bei der Vorgeschichte meine dringendste Vermutung) - verstopfte Einspritzdüsen (die hast du ja offenbar schon "durchgespült" - was aber nicht besagt, dass die Düsen funktionstüchtig sind, da gehört auch Dichtheit und Spritzbild dazu!)

Da der 9-5 Scheibenantenne(n) hat, wäre hier auch der Anschlusskontakt oder beschädigte Antennendrähte ein möglicher Grund. Auf dem Foto sieht man den Verstärker und am unteren Bildrand rechts den Anschluss an die Scheibenantenne beim Kombi.

dito - ich weiß den Luxus zu schätzen! Und werde mich gleich dorthin begeben...

Das hört sich ja fast zu gut an um wahr zu sein - aber scheint solche Glücksgriffe ja doch immer mal wieder zu geben. Aber dafür muss man eben auch so spontan sein wie du! Glückwunsch!

Traumhafter Zustand - ob ich mal dahin komme, das sagen zu können? Aber das muss auch nicht - ist ja Hobby...

Ich kann des katers Gedanken und Befürchtungen durchaus verstehen und nachvollziehen und gebe zu, dass auch mir diese Gedanken durch den Kopf gingen. Nicht jeder schreibt sie hier öffentlich, aber ich bin mir sicher, dass wir beide damit nicht ganz alleine waren. Aber dass es hier Menschen gibt, die die Abwesenheit eines anderen bemerken und sich sorgen, macht für mich einen großen Teil des Charakters unserer Gemeinschaft aus. Dass so eine Situation, in der man sich so kommentarlos zurückzieht, ganz sicher eine ganz besondere, einschneidende und schwierige sein muss, lässt sich denken, und auch ich drücke dir, klawitter, die Daumen dafür, dass du sie bald überwunden und dann auch wieder Luft und Nerven für uns und Freude auch an unserer Gemeinschaft haben wirst. Danke jedenfalls @DL-SYS für deine Information, die zumindest einen Teil der Sorgen behoben hat.

He, was eine schöne Nachricht! Da hast du ja fleißig geackert - und das waren ja durchaus mehr als nur "ein paar Macken", die du da beseitigt hast! Verdienter Lohn, die mängelfreie HU, Glückwunsch! Und auf deinem letzten Foto gefällt mir sogar die Limousine - wo ich sonst auf echte Kombis stehe...

Jungs, das find ich gut. Und ich freu mich, wieder von dir zu lesen, [mention=196]turbo9000[/mention]!