patapaya

Hm, aber ohne den originalen Hubtisch ist das so schon ein wenig wackelig - zumindest gegen Verschieben in der Längsachse und Kippen ist das hintere Teil nicht sehr stabil, und das vordere noch weniger. Ich gehe davon aus, dass die Queträger im originalen Tisch durch die Stifte fixiert wird. Aber ich denke, du hast das so erstmal zum Probieren gemacht...

Unter vielen anderen: https://www.saab-cars.de/threads/scheinwerfer-wischer.59911/ https://www.saab-cars.de/threads/scheinwerfer-wischermotor-defekt.61706/#post-1196697

Wir können das Thema Diesel - DDR - (Fehl-)Tanken gerne fortsetzen - dazu würde ich das in einen separaten Thread auslagern...

Das war auch mein Gedanke gestern beim Einschlafen: Getriebe war raus, und das Massekabel geht an das Gettiebe...

Sowas? https://www.saabcentral.com/threads/remade-my-tsi-socket-tool.736239/

So richtig klarer geworden ist mir das durch deine Beschreibung auch nicht. Bisher ging ich nur von kleinen Rucklern oder Schwankungen im Ladedruck aus - aber nicht von so einem massiven Leistungsverlust...!? Das im Video gezeigte Verhalten tritt also nicht reproduzierbar auf? Ich hatte das bisher so verstanden, dass das immer so ist. Ich mag aber die 9 Seiten daraufhin nicht nochmal durchlesen... Zu den anderen beiden Fragen kann ich den Vorrednern nur zustimmen - der typische DK-Fehler mit den spröden Kabelisolierungen macht weder CE noch Limp home - bei mir jedenfalls auch nicht. Und einen Fehler dieser Art am BDR kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen. Aber könnte ein defekter BDR rückwärts Sprit in den U-Druckschlauch laufen lassen, der dann die Regelung aussetzt? Aber das ist IMHO reichlich spekulativ. Ich bleib dabei: Bypassventil oder, wie der kater vermutet, APC-Regelung. Oder falls das Ganze doch immer erst auftritt, nachdem eine ganze Zeit unter Volllast normal gefahren werden konnte, kämen wir ja zu dem Thema wärmebedingter Leistungsverlust...?!

Da ist ein großer(!) Seegerring zu entfernen, der den Ölpumpendeckel im Steuerdeckel häklt - für den braucht man eine große, stabile Seegerringzange! Und das Drehmoment der KW-Schraube mit 175 Nm ist nicht ohne, und die KW muss blockiert werden. Dafür geht dieses Werkzeug super: BGS 1771

Sorry für den OT, aber wenn du es so sagst, ist das nicht korrekt, denn ab 1978 wurden Golf auch mit Dieselmotor importiert, und natürlich konnte man auch Diesel tanken. Aber du meintest sicher, dass in der DDR keine Diesel-Pkw hergestellt wurden - das stimmt meines Wissens. BTW: Es gibt aus der Zeitschriftenreihe "79OKTAN" ein Sonderheft zum Tanken in der DDR - ich finde es lesenswert, nicht nur das Sonderheft.

Ich denke, der kater liest das mit und nimmt sich das zu Herzen.

Ich hab keine Idee...

Schade drum - aber schön, wenn er euch gut beschützt hat. Und du inzwischen ja schon einen Ersatz gefunden hast.

Danke für den freundlichen Hinweis. Ich habe mir aus diesem Grund auch erlaubt, die offensichtliche Kaufofferte an dieser Stelle zu löschen.

Wenn du die Wanne schon ab hast, ist doch ein Blick auf die Lager und ggf. Tausch kein Akt mehr.

Kommt das Schnarren denn vom Anlasser? Oder ist das Relais-Schnarren? Der Hammer-Tipp hilft im ersten Fall sicher (erstmal)....

Du kannst eine Motortraverse aber auch recht einfach aus einem Balken, ein paar Hozstücken, einer Gewindestange, großen U-Scheiben und Muttern selbst zusammenbauen. Auch eine Anleitung dafür ist hier im Forum schon irgendwo verlinkt. Und auch kaufen lohnt sich, die sind nicht so teuer, und da du ja auch weiterhin schrauben willst - glaub mir, das Ding braucht man immer wieder mal!

Zum seitlich schieben mag das reichen - Anheben mache ich nur mit gelöster Verbindung!

[mention=1805]9000CD[/mention] steht ja vor Ort schon hilfreich zur Seite. Danke dafür!

Ja, es geht, so wie Flemming es beschrieben hat. So hab ich es bei meinem Lehrmeister gelernt. Löse auf jeden Fall das Schaltgestänge, dann sollte das Anheben kein Problem sein.

Ja.

Kühlgebläsekonstruktionen für die DI gab es hier schon...

Doch, wenn du den Motor ein wenig anhebst, geht das auch.

Dass es anders (und einfacher ) geht, hatten wir ja schon gesagt und gezeigt. kleinschreiber geht es ja aber erklärtermaßen darum herauszufinden, wie diese Spezialaufnahme zu verwenden ist. Er wird es uns verraten...

Hm, ich komm nochmal mit was ganz anderem, einfacheren. Diese Erklärung mit dem Benzindruck ist mir irgwendwie zu kompliziert dahergeholt... TE schrieb irgendwo mal, seine Frau würde das wohl kaum merken. Aber ich denke, Magerruckeln würde auch sie merken? Und dass das "Ruckeln" nicht das typische DK-Ruckeln ist, da sind wir uns ja auch weitgehend einig. Wir gingen ja immer davon aus, dass die in der Liste abgearbeiteten Punkte definitiv i.O. sind. Ist das so?! Eine ganz einfache Erklärung wäre, wenn aus irgeneinem Grund (auch) das neue Turbo-Bypassventil doch nicht 100% funktionieren würde und bei einem bestimmten Ladedruck nicht mehr ganz dicht hielte. Dann bricht der Ladedruck kurz ein, bis das Ventil wieder komplett schließt - das würde IMHO perfekt zu dem im Video gezeigten Verhalten der Anzeige passen. Und von Zeit/Ausmaß her reicht es eben (noch) nicht für P1110. Erklärungen könnten sein, dass das Bypassventil selbst undicht ist - selbst Neuteile haben nicht ganz selten mal eine Macke, oder der Anschluss des Steuerschlauchs ist zwar dicht, aber falsch angeschlossen oder blockiert oder das Magnetventil hat eine Macke (sollte zwar einen Fehlercode liefern, aber nur bei elektrischer Fehlfunktion).

Ja.

Kommt mir beides so bekannt vor...