patapaya

Danke für den Link, dafür war heute Morgen keine Zeit. Ich denke, dann kann hier geschlossen werden und bei Bedarf dort fortgefahren werden.

Das liest sich in der Tat plausibel.

WinXP

Manchmal könntest du auch einfach mal die Suche verwenden, wenn du schon weißt, dass es eine typische Stelle ist, von der hier im Forum mit Sicherheit bereits berichtet wurde, anstatt dafür noch einen neuen Thread zu starten...

Kann mich nur anschließen - ohne deiner Werkstatt zu nahetreten zu wollen, die ja durchaus Recht haben kann. Aber wir haben, so wie Flemming es schrieb, auch schon genug Fehldiagnosen erlebt, um zur Vorsicht und vor übereilten Tauschaktionen gerade bei Lambdasonde und Kat zu warnen. Es wäre daher schon gut zu wissen, wie deine Werkstatt zu der Diagnose gekommen ist. Immerhin gibt es eine Testroutine per Tech2 dafür, die dann verwertbar wäre, wenn sie in der Werkstatt durchgeführt worden sein sollte. Ansonsten noch einmal den CE-Fehlercode auslesen lassen (dass kann jeder Bosch-Dienst) und hier posten.

Das stimmt so definitiv nicht. Gefährdet sind meiner Erfahrung nach insbesondere Moosgummi-Arten - nach jahrelanger Anwendung am Unterboden aber nicht die Gummisorten, die für Lager und Achsmanschetten Verwendung finden. Und Plasteverkleidungen können sehr wohl Problem nach langer FF-Einwirkung haben - so habe ich es an meinem 9-5I erlebt, wo die Abdeckungen der Türunterkanten wellig geworden sind. Aber auch das hängt sicher von der Art des Materials ab.

Ich weiß ja nicht, wie du die Motorhaube ausbaust, aber einzustellen ist da doch nix. Wieder einhängen (das, finde ich auch, sollte man in der Tat zu zweit machen), die beiden Arrretierungsschrauben festziehen - fertig, dann passt sie wieder wie zuvor. Man schraubt doch nicht die Scharniere ab.

Ebenfalls willkommen hier bei uns! In die andere Richtung findet in HRO auch monatlich ein Stammtisch statt... Gruß, pataopaya

Schau nochmal oben rein, das Drehmoment ist im WHB beim 9k etwas geringer angegeben als ich es von den neueren in Erinnerung hatte - warum auch immer . Ich hab es geändert.

Schöner Begriff - den merk ich mir! Stell sie dann mal auf 20 Nm.

Das braucht man wirklich nicht, die Zange von Erik tut es allemal, selbst mit meiner 225 mm ist das kein Problem.

Ja, der Ring braucht eine große, stabile Zange >=225 mm.

Das war so zu erwarten...

Kann ich gut - ich mag aber nicht, wenn sie unsachlich geäußert werden. Und das ist jetzt nicht nur private Meinungsäußerung, sondern Forumsetikette. Das bitte ich zu respektieren! Danke! Und: manchmal ist es besser, den ersten Ärger erstmal verrauchen zu lassen und vor dem Absenden noch eine Nacht zu schlafen. Das hilft, ganz sicher! Rat mal, woher ich das weiß...?

Nicht drehen - da hatte doch Flemming an anderer Stelle erst kürzlich vor gewarnt, denn da gibt es einen Stift, der dem Pumpengehäuse die korrekten Position sichert! Wenn du den Steuerdeckel schon draußen hast, kannst du den Pumpendeckel einfach von hinten rausklopfen - der wird nur durch den O-Ring an seinem Rand gehalten.

Dan sind möglicherweise einfach die Lampen alt und verbraucht, das kennst du sicher auch von sonstigen Leuchtmitteln dass die Glaskolben dann von innen mit einer dicken schwarzen Schicht überzogen sind die seeehr viel Licht rauben. Ich hab das gerade bei meinem 9k erlebt, so dass mir die Anzeigen nach dem Erneuern solcher Lampen schon fast zu hell sind. Neue Leuchtmittel rein, dann sollte es wieder passen. Welche reingehören, findest du über die Suche.

Gibt es bei dem ACC-StG auch schon die Möglichkeit einer Kalibrierung, bei der es einen Selbsttst durchführt und am Ende festgestellte Fehler(codes) anzeigt?

Ich bin doch Dummi...

Wie wahr! Tatsächlich habe ich mir für die Wartungshistorie eine Excel-Tabelle angelegt, die mir für jede Arbeit automatisch rot anzeigt, wenn deren Intervall überschritten ist. Bei 5 regelmäßig zu wartenden Autos ginge mir sonst jegliche Übersicht verloren...

Schön dass du es gefunden hast und es wieder schön klingt und danke für die Rückmeldung. Ich nehme an, das ist die Masse an der das Radio hängt?

Die ACC beim 9k kenne ich nicht, aber ich gehe davon aus, dass die Klappen zur Luftregulierung ebenso wie bei den neueren bereits durch Schrittmotoren betätigt werden? Das beschriebene Geräusch erinnert mich jedenfalls sehr an das, was ich von defektem Motor bzw. Schäden an der Klappenmechanik von 900II und 9-5I kenne.

Nun bitte zurück zum Sevoöl.

Könntest du von ihm noch in Erfahrung bringen, was das für ein Kondensator ist, den er dort verwendet hat? Damit wäre das ein Beitrag, der in der KB auch anderen hilfreich wäre, die sich das Ersetzen zutrauen (ich bräuchte dafür auch einen Bekannten... )

Ich kann die Gedankengänge gut nachvollziehen. Wobei ich dann aber auch eher mal der Erfahrung Anderer, die über ihre langjährige Erfahrung bei der problemlosen Nutzung von Produkt XY unter dieser oder jener Bedingung berichten, vertraue.

Dass das einen Einfluss auf die CE hat, kann ich mir eher nicht vorstellen. Aber: AFAIR ist das ein T7? Der hat eine Kontrollsonde nach dem Kat, und da wäre mir erklärlich, dass diese die beeinträchtigte Funktion des Kat erkannt und gemeldet hat, als dieser noch im Ölbad lag. Das hätte sie dann sicher auch bei geringerer oder gleichmäßigerer Geschwindigkeit getan.