patapaya

Der Grund ist auf dem ersten Foto in #5 erkennbar: die Backen liegen nicht an dem Widerlager an. Entweder ist der Spreizhebel nicht gängig, den du ja aber wohl entrostet und konserviert hast, oder das Handbremsseil, das du ja aber angeblich gelöst hattest, ist doch nicht weit genug zurückgestellt. Beim geringsten Zweifel an der (dauerhaften) Leichtgängigkeit des Spreizhebels solltest du auch den neu kaufen, kostet nur nen Appel und Ei.

Was wie das Auto kippen soll, hab ich nicht verstanden...

An der Spritzwand gibtnes kein Ladedruckventil. Du meinst das Magnetventil für das Bypassventil?

Nur festgezogen oder ausgetauscht?

Wenn ich die Beschreibungen lese - sorry, ich will dir nicht zu nahe treten, aber dann bin ich mir nicht sicher, ob du weißt, was zu tun ist. "Schwellkörper"? "Führungen raus gemeißelt"? Schon bei letzterem kann ich nur davon ausgehen, dass die Sättel Kernschrott sind... Und deine Beschreibung lässt nicht erkennen, ob die Hand- oder Betriebsbremse klemmt.... Wenn alle Teile neuwertig und i.O. sind, gehen Trommel und Sattel fluffig zu montieren.

Da halte ich mich mit DIY-Hinweisen auch zurück, zumal die Arbeit, wenn man weiß, was man tut, in einer guten halben Stunde erledigt sein sollte und die Arbeit daher auch in einer (Marken-)Werkstatt erschwinglich bleiben sollte.

Ich fahre seit Jahen auf verschiedenen Autos Fulda-WR (derzeit Kristall Montero 3) und kann damit keinen Unterschied im Abrollgeräusch zu den jeweiligen Sommerreifen feststellen, obwohl mir das gar nicht sooo wichtig ist (gut, das könnte nun auch gegen die SR anstatt für die WR sprechen ). Und im Handling sind die ausgesprochen gutmütig und mit ihrem laufrichtungsgebundenen V-Profil unempfindlich für Aquaplaning - für mich wichtig, und so bin ich damit so zufrieden, dass ich derzeit keine Experimente machen mag.

Du hast es doch selbst zitiert:

Ein bißchen Optimierungsmöglichkeiten sind ja noch, aber die Substanz sieht doch ganz gut aus. Auch wenn er nicht mein Beuteschema ist: Schön dass du ihn gerettet hast!

Eher ist der ganze Topf verdreht, denn wenn ich das richtig erkennen kann, dann ist der linke Halter ja so hoch, dass der Topf daran gar nicht hängt, sondern er den Gummi hochdrückt, dass dieser fast waagerecht steht.

Dann fehlen ihm offenbar 902 oder 9-3I in seiner Sammlung, sonst wüsste er es besser... Diese Geschichte mit selbstbesorgten Ersatzteilen kann immer mal so ausgehen - ich sehe das bei meinem Hallennachbarn mit seiner freien Werkstatt auch immer wieder. Aber egal nun - irgendwie musst du da nun fertig werden. Und das möglichst im Guten. Also kauf einen billigen Auspuff von ebay für etwas über 100 €, wie er auch von erik und Flemming schon empfohlen wurde - auch wenn die Qualität gerade der Schweißnähte in letzter Zeit wohl nachgelassen hat, ich musste daran zumindest noch nie was nachrichten oder biegen. edit Oder du nimmst diesen: https://www.saab-cars.de/threads/biete-auspuffanlage-fuer-saab-902.79434/#post-1598073 (musst deinem Meister ja nicht sagen, dass der für einen 902 gekauft wurde )

Ich weiß nicht was du mit "von hinten nehmen" meinst. Die hinteren LS bleiben drin bzw. werden auch erneuert, und in den Türen musst du beim AS3 ja auch schon LS haben. Da baust du auch einfach neue passende Mittel-/Tieftöner ein und fertig.

Danke für die Rückmeldung! Das hilft anderen immer sehr bei der Fehlersuche.

?? Die Gewinde sitzen doch im Domlager - da braucht man keine zusätzliche Muttern, wie hier auch gut erkennbar ist: https://www.rendcarparts.com/saab/parts/12782216-12793902-13188763-13188764/RD13188763.

Keine gute Idee. Wenn's wirklich einer ist, dann nicht ohne Grund.

Das geht doch mit dem Systemdruckregler ganz gut - notfalls gibt es den sogar noch/wieder neu. Was davor ist, ist der K-Jet recht egal - solange es genug ist.

Ich hab weder Ahnung, ob die Zuordnung dieses regenerierten LMM zum 901 stimmt noch was die Qualitiät angeht noch ob der snst irgendwo anders (neu) verfügbar wäre, aber vielleicht passt es ja und es sucht jemand nach so einem Teil. Der Verkäufer ist als privat gelistet, scheint es aber nicht zu sein - ich hab damit nix zu tun, bin nur zufällig drüber gestolpert: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/luftmassenmesser-0280212017-0986280119-8817967-8978280-fuer-saab/1926314614-223-122

Gerade zufällig drüber gestoplpert - ist das auch was für Modellsammler? https://www.ebay.de/itm/353269573424?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&toolid=20006&campid=5337770552&customid=Xz9UJ1R9B7KNDpk3yjdGvg

Genau genommen macht der BDR nicht konstant 3 bar, sondern er sorgt dafür, dass zwischen Brennraum und der Rail immer eine konstante Druckdifferenz von 3 bar besteht. Dafür ist der dünne Schlauch wichtig, der diesen Unter- resp. Ladedruck an den BDR legt. So kann von der Trionic die Einspritzmenge nur durch die Änderung der Öffnungszeit der Einspritzventile geregelt werden.

Ich hatte schon einen längeren Text geschrieben - aber den Posts von Hutzelwicht und brose gibt es eigentlich kaum noch was hinzuzufügen, deswegen lass ich das mit dem Absenden...

Ich hab noch nicht geschaut, aber ein guter gebrauchter Steuerdeckel als Ersatz sollte sich dich finden lassen und die Reparatur erübrigen, wenn man ihn schon mal ausgebaut hat?

Danke, Klaus! Ich hatte Michel schon eine PN diesen Inhalts geschickt, weil ich das ebenso sehe.

Der Teilenummer 7982119 NLS-USE 11900373 nach wird die gleiche Schraube auch an der Umlenkrolle des Polyriemens am 9-3/9-5 verwendet und ist, zwar nicht billig, aber doch z.B. bei Schwedenteile verfügbar: https://schwedenteile.de/p/13089/sechskantschr.-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-11900373.html?lang=en (Dort hat sie aber keinen Bund, sondern eine Scheibe, aber das tut ja nix.)

Na ja, das Entlüftungsventil am Thermostatgehäuse ist meiner Erfahrung nach nur dazu gedacht, während des Neubefüllens die Luft aus dem Thermostatgehäuse (höchster Punkt) entweichen zu lassen. Wenn das System dann einmal befüllt ist, wird das nicht mehr gebraucht. Und unter Druck gerät das System erst, wenn es kocht - und davon wirst du auch nach Einschalten des Ventilators noch ein Stück entfernt gewesen sein.

Wenn ich davon ausgehe, dass das Baujahr 2001 stimmt, dann hast du nicht (wie in deinem Profil angegeben) einen 9-3II, sondern einen 9-3I, und der hat 2001 immer einen Trionic 7-Motor und braucht demzufolge immer eine schwarze DI. Es gab allerdings (leider auch hier im Forum) schon Leute, die aus persönlichem Gefallen DIs umlackiert haben, was ggf. zu Irritationen und Verwechslungen führen könnte - aber das sollte bei genauerem Hinsehen schnell erkennbar sein. Nenne doch mal die Nummer(n), die auf der roten DI stehe,n und mach mal ein Foto von dem Zettel, der beiliegt.