patapaya

Vielleicht solltest du erstmal alle Luftschläuche im Motorraum gründlichst (nicht nur durch einen Blick von oben, sondern durch sorgfältiges und systematisches Ansehen und Anfassen von allen Seiten!) überprüfen, bevor du weiter versuchst, irgendwelche Parameter aus dem Diagnosegerät zu interpretieren und etliche Teile auf Verdacht zu tauschen?!

Genau aus diesem Grund versuchen wir zu vermeiden, dass es zu ein und dem selben Thema immer wieder neue Threads gibt.

Lass mal "nachrüsten" einfach weg...

Nein, Flemming hat schon recht, 433 MHz stimmt für EU - siehe z.B. https://saabwisonline.com/d5/900/1997/3-electrical-system/theft-protection/technical-data-theft-protection/remote-control/ US wäre 315 MHz, aber ist aber egal, da beide nicht passen würden.

Bitte, schau doch erstmal in die Suche, bevor du einen neuen Thread eröffnest. Das Thema wurde z.B. hier bereits ausgiebig besprochen, deshalb hab ich deine Frage in diesen Thread verschoben. Daneben gibt es noch etliche andere Threads zu dem Thema, ich liefere mal ein paar Links, z.B. https://www.saab-cars.de/threads/tempomat-nachruestung.38730/ https://www.saab-cars.de/threads/tempomat-nachruesten-liegt-kabelbaum-schon.17665/ Zu Fremdanlagen gibt es hier schon was: https://www.saab-cars.de/threads/tempomat-aufruesten.16693/

Ja, die FB von 900 und 9000 sind identisch, 9-3 u.a. sind völlig anders und nicht verwendbar. Es gab kürzlich auch einen Thead zu gleichen FB von Fremdfabrikaten, z.B. Jaguar... https://www.saab-cars.de/threads/motorsteuergeraet-hinueber-frosch-tot.79325/page-3

Unbedingt - die möchte ich auch nicht mehr missen! Pulvern ist aber nicht so meins - ich bevorzuge guten Lack.

Nur mit dem Tech2 lässt sich die VSS nicht ausprogrammieren, dazu ist de Trionic Suite und jemand, der sie installiert hat und bedienen kann, nötig. Ich kann's nicht. Und zur FB meldet sich ja vielleicht noch jemand. Alternativ eine neue gebrauchte kaufen und anlerne - wenn ein Tech2 verfügbar ist, wäre das ja kein Problem.

Sonde oder Stecker mit Rostlöser oder Kontaktspray eingesprüht? Ist alles nur Glaskugellesen, solange man nicht weiß, was wie gemacht wurde und welcher Fehler genau vorliegt...

An der Stelle ist auch noch der KWS gesteckt - aber der wird's nicht sein, weil der Motor sonst gar nicht laufen würde...

Wahrscheinlich.

Das spricht ja für einen Übergangswiderstand, der sich unter Last erwärmt. Der kann an losen oder korrodierten Anschlüssen, der Verkrimpung oder in korrodierten oder gebrochenen Adern liegen - natürlich auch im Zündschloss.

Ja, für dein Nachbautool stimmt das auf jeden Fall - ich behalte das auch auf jeden Fall im Hintekopf!

Hilft dir das? https://www.saab-cars.de/threads/tankgeber-saab-900-my-93.52631/ https://www.saab-cars.de/threads/noch-einmal-tankgeber.57577/#post-1112352 https://www.saab-cars.de/threads/tankgeber-pruefen.24489/#post-584610 Aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wird der Tankgeber doch gegen Masse geschaltet? Das würde bedeuten, dass du erstmal nach einem Masseschluss der Signalleitung suchen solltest. Aber dazu gibt es sicher genauere Hinweise in den verlinkten Threads, und auch in der KB gibt es einen Beitrag dazu..

Ah ja, sorry, das hatte ich übersehen. Danach ist zumindest das Modelljahr aber ein 1995er!

Ja klar! Aber da hat bei mir bisher der Geiz gesiegt, so selten wie ich die bisher brauchte.

Interessant - auch weil es einen Hinweis darauf liefert, wo diese ominöse Motornummer baujahrmäßig einzuordnen sein könnte (was aber nur hilfreich ist, wenn die Motoren halbwegs chronologisch mit aufsteigender VIN verbaut wurden). Magst du dazu auch noch Baujahr/EZ o./u. VIN von deinem Auto nennen (ggf. auch per PN)?

Ja, danke, sehr schön beschrieben und gezeigt! Vermisst hab ich die Nietbolzen bislang allerdings noch nicht - wenn ich sowas brauche, kommt ein Stückchen Gewindestange in die Nietmutter und wird mit (ggf. hochfester) Schraubensicherung fixiert.

Das ist richtig. Primär hab ich das Problem aber eher beim Startkreis gesehen? Speziell wäre da das Zündschloss mein erster Kandidat. Das ist natürlich bei der Zündung auch mit drin. Oder es ist irgendwo einfach nur ein dickes Kabel (Plus oder Masse) rottig, so dass in dem Moment, wenn der Anlasser Last zieht, die Spannung zusammenbricht - dier Lichterbaum im Hauptinstrument würde dazu passen. Aber vielleicht erfahren wir des Rätsels Lösung ja. Jedenfalls hab ich mal die Pläne für Zündschloss und die Motorelekrik (incl. Zündung - aber da ist ja wirklich nicht viel dran) angehängt. Die ist zwar für den 2,3i, passt aber für den 2,0i ebenso. Nur beachten, dass die Originale amerikanisch sind - eine 2. Lambdasonde hat der Sauger hierzulande z.B. nicht. 13716.pdf 13694.pdf 13695.pdf 13696.pdf

Der Plan sollte für alle Motorisierungen passen.

Wenn du mir sagst, wie ich den in lesbarer Auflösung in ein pdf kriege, kann ich dir auch den MJ-spezifischen Plan aus dem WIS schicken - ich hab es schon so oft versucht. Solange sollte es auch der hier für MJ 1997 tun (die Internetseite ist leider down, von der er stammt). 13728.pdf

Nö, ich finde den Kontrast mit den hellen Rändern und Griffen auch sehr reizvoll. Wenn der Blitz nicht trügt und die in Wirklichkeit gelblich verblichen sind, würde ich da nix dran ändern.

Sorry, aber eigene Kartendaten auf einer per Link zugesendeten Internetseite einzugeben - um eine Zahlung zu erhalten - das ist doch so plump, darauf kann man doch gar nicht reinfallen?! Und hier wars ja offenbar ganz anders.

Bei aller Vorsicht kann das in der Tat wohl wirklich jedem passieren. Manchmal war ich auch schon skeptisch, und hab dann doch gekauft. Aber manchmal gibt es einfach keine Alternative (oder man hat sie nicht gedunden), und dann muss man sich einfach überlegen, ob man den finanziellen Verlust wegstecken kann und möchte, falls es doch Fake sein sollte.

Ahso: danke Berno! iWr werden Montag beide kommen.