patapaya

Das macht man ja auch nicht...!

Was, der lose Stecker? Schön!

Die NSW haben Einstellschrauben - ich kann dir aber nicht aus dem Hut sagen, von wo man da am besten rankommt. Edit Das WHB sagt: Die Einstellschraube ist durch ein Loch unten im Spoiler erreichbar.

Nun können wir aber bitte zu den technischen Aspekten zurückkehren.

Hm, aber ein halber Liter auf eine Tankfüllung würde mich aber schon unruhig werden lassen - da wäre die DI das kleinere Problem...

Ich kann's partout nicht hören. Ist es wirklich Quietschen, oder eher Pfeifen - also undichte Luftverbindung (ansaug- oder abgasseitig) irgendwo?

Da kann man ja fast von Glück sprechen, wenn einem das bislang erspart geblieben ist.

Nein, normal ist das nicht. Und das ist nur bei angehbobener Bühne der Fall? Unten liegen die Hubarme waagerecht?s Verbogene Scheren wären auch mein erster Verdacht - aber das kannst du ja schon ausschließen. Idee - ohne nachgeprüft zu haben, ob das praktisch möglich ist: falsche/falsch montierte Rollen an der höherstehenden Seite?? Und dann: war da nicht noch was mit einem Exzenter an der Verbindungsstelle der beiden Scheren - kann man da die Stellung der Scheren zueinander ändern? Und wenn alles nicht: an der tieferliegenden Seite die Scheren-Drehpunkte höher montieren??

Da grüble ich bei meinem momentan auch, der z.Z. auch einen guten halben Liter mehr braucht als vor der Motorrevision. Was meiner Erfahrng nach auch den Verbrauch merklich ansteigen lassen kann, sind defekte Radlager und vor allem klemmende Bremssättel!

Aber du merkst, dass das bei dir ein ziemlicher EInzelfall zu sein scheint - solche Erfahrungen hat hier ja offenbar keiner bisher sammeln müssen...

Ja, das kennt man. Aber die 175 Nm + 45° beim 9-5 sind mit der 60-cm-Halbzoll-Ratsche gut zu machen - dann ist aber auch Anschlag mit 90 kg Lebendgewicht. Aus Neugier hab ich das mal mit dem großen Zeiger-Drehmomentschlüssel gemacht und bin da bei ca. 500 Nm gelandet, was auch rechnerisch ja etwa hinkommt. Da kann ich mir nicht im Guten vorstellen, warum man da bei einem VoIvo das 4fache braucht...

Und so soll das?!

Da hier das letzte Stichwort "Verlegung" war, schließe ich mal hier meine Frage an, wie beim CC das Seil korrekt verlegt wird. Es waren beide Seile unter der Rücksitzbank mittig zwischen den beiden Stützen des Querträgers hindurchgeführt - so wie es auf der rechten Seite oben im Bild ist. Bei der Neuverlegung des linken Zugs bot es sich irgendwie an, das Seil außen an der Stütze vorbeizuführen - es macht da einen gestreckteren Verlauf und nicht so einen scharfen Knick wie zuvor. Wie soll es - Bilder davon hab ich nirgendwo gefunden...?

Heute ausgepackt - ich finde nichts auszusetzen:

Wirklich?!

Da würde ich nicht zögern.

Gruß und Willkommen! Ja, es gibt eine ganze Reihe von Teilen, die Saab bei verschiedenen Modellen verwendet hat. Das macht das Betreiben von und Schrauben an mehreren Saab-Typen recht komfortabel und könnte mit ein Grund sein, dass 1 Saab oft nicht alleine bleibt... ;-) Auf die Typenzuordnungen von universellen Teileanbietern im Netz kann man sich aber oft nicht verlassen - wenn man bei einem der auf Schweden spezialisierten Anbieter kauft, nachdem man dort seie VIN eingegeben hat, dann passt das meist ganz gut - und wenn nicht, dann ist Rückgabe bzw. Umtausch meist nicht problematisch. Also viel Erfolg beim Puzzle und viel Freude dann beim Fahren! patapaya

Ich kann dir nur Recht geben und findes es sehr gut, dass du mit deinem Saab dort warst!

Dann vielleicht eine vom falschen Auto mitgegeben...?

Das mutwillige Zerstören stört mich bei ihnen immer wieder.

Solche Sachen kaufe ich üblicherweise da, wo ich die Marke aussuchen kann.

Selbst meine 1/2 Zoll Teleskopratsche von Kunzer hat bisher alle Achsmuttern aufbekommen.

Natürlich, das ist immer die erste Anschaffung nach dem Kauf eines "neuen" Autos!

Nicht original, aber erstmal funktional. Wenn du die originalen Platten nachproduzieren könntest, wäre das interessant...

Und nach Wechsel müssen sie per Tech2 kalibriert werden.