patapaya

Ah ja, das hatte ich nicht miitbekommen - ich dachte, nur die Kappe wäre lose. Das Ventil hatte ich noch nicht in der Hand, und eine Ersatzteilnummer daür konnte ich auch nicht finden.

Schau doch erstmal, ob das überhaupt der Grund ist - ich halte das für unwahrscheinlich.

Üblicherweise sollten die zu Hause rechtzeitig erneuert worden sein... Aber die genannten Teile dabeizuhaben, ist schon ganz gut. ...oder man braucht ihn gar nicht erst. Wenn ich da an typische Kandidaten wie passende Riemen (ggf. zum Ausschalten der AC), KWS oder DI denke. Dazu die üblichen Universalteile wie (selbstverschweißendes) Isolierband, Kabelbinder oder/und Draht. Und das passende Werkzeug.

Ja. Altes rausdrehen - neues reindrehen Aber daran denken, dass da 3 bar Benzindruck drauf sind. Den kann man vorher wie Reifenluft ablassen, indem man den Stit eindrückt und dabei einen dicken Lappen drüberlegt, oder du ziehst im Leerlauf die Sicherung für die Benzinpumpe bis er ausgeht.

Wirklich 1 mm? Dann ist das Lager wirklich Kernschrott!

Zum Gewindeschneiden bist du doch auch (hoffentlich senkrecht ) rangekommen. Aber ich denke auch, dass ein neuer Steurdeckel die nachhaltigste Lösung sein sollte.

Den Verstärker, den ich verbaut habe, gibt es offenbar neu nicht mehr: Blaupunkt THA 275 PNP Crunch DSX32 vorne / DSX62 hinten

Hab's mal etwas leiser gestellt...

Oh Klaus, dieser Preis ist ganz neu. Vor nicht allzulanger Zeit kosteten die noch ein Vielfaches. Was ich angesichts der Häufigkeit, mit der die zu erneuern sind, aber auch nicht schlimm fand.

Meine Crunch-Empfehlung hast du ja per PN schon bekommen.

Wenn man die Bauform vergleicht, kann ich mir nicht vorstellen, wie die passen sollen.

Danke, ich hab dich dort eingefügt.

Das ist zwar ein ziemlich unscheinbares, aber ganz wichtiges Teil bei Turbomotoren - hier immer "Ventil Nr. 3" genannt! Es soll einerseits die Kurbelgehäuseentlüftung im Saugbetrieb über die DK sicherstellen, und andererseits den Überdruck, der bei Turbobetrieb an der DK herrscht, vom Kurbelgehäuse fernhalten. Ist es verstopft, funktioniert die KGE nicht richtig - ist es defekt (undicht), führt der Überdruck, der dann von der DK ins KG gelangen kann, zu massiver Ölundichtigkeit an allen möglichen Dichtungsstellen. Deswegen regelmäßig kontrollieren, ob es dementsprechend nur vom Ventildeckel zur DK durchlässig ist und andersrum sperrt. Originalteil gibt es z.B. bei Skandix, man kann auch Metall-Rückschlagventile verwenden, die man öffnen und reinigen kann.

Stimmt, ich erinnere mich. Aber man gewöhnt sich ja an (fast) alles...

So soll's sein, nicht nur beim 99. Aber irgendwann gibt es mal den ersten unbedarften Werkstattmitarbeiter oder Sachverständigen einer Prüforganisation, der es schafft und dir die Schlüssel in die Hand drückt - und du findest das Auto auf dem Hof mit eingelegtem 1. Gang vor...

Und da muss man gar nicht so weit schauen - die vom 9-5 zähle ich eindeutig zu den dooferen...!

Ein schöner Typen-Querschnitt!

Ah - hier schon mal die Rücklichter im Vergleich:

Ja, so habe ich das von den Bildern, die ich davon im Kopf habe, auch in Erinnerung. Nur soll das hier ja in die andere Richtung getauscht werden, und da zweifle ich: Da wo sonst (soweit ich mich erinnere) ein Spalt blieb, wenn man "upgradet", dürfte es hier ja zur Kollision beim "downgraden" kommen!? Ich muss nochmal nach den Bildern suchen... Aber das Komplettpaket, wie Erik es beschrieb, sollte ja funktionieren - und das ist ja auch nicht sooo ein Riesenaufwand. Kommt halt drauf an, wieviel Aufwand dir das Wert ist...

Nein.

Ja, genau. Ich finde leider die Links zu den entsprechenden Beiträgen gerade nicht, weil das für mich nie ein Thema war... Ich meine aber, dass das nicht nur das CV betraf? Deswegen habe ich den obigen Beitrag verlinkt.

Im Grunde schon, aber wenn man es odentlch machen will, schon ein wenig Aufwand. Auf die Schnelle hier - zwar von der Limousine, aber das Prinzip ist das gleiche beim CV: https://www.saab-cars.de/threads/austauschbarkeit-902-9-3.75529/page-2#post-1544859 Damit es stimmig wird, sollte aber auch die vordere Stoßstange mit getauscht werden.

Ich hab es mir nochmal im Detail angeschaut - diese ist leider doch nicht auf der Werkbank zu reparieren. Das ist die, für die du ein Helicoil eingesetzt hattest, richtig...?!

Wäre aber letztlich auch ein Fall für die Werkbank und damit nur noch halb so schlimm...

Die der Rolle? Wäre aber auch bequem auf der Werkbank zu richten. Da müsste man dann nur beim Rausdrehen des Stumpfes etwas umdenken und noch mehr aufpassen, dass man dem Gewinde nix tut...