patapaya

Ich bin mir ziemlich sicher, diese "Tüten" zum Anschweißen schon mal irgendwo als Reparaturstücke gesehen zu haben... Du meinst diese, richtig? Variante A: Auftrennen und mit passendem Rohrverbinder verbinden. Vorteil: Aufwand jetzt gering, Montage einfach und wieder lösbar. Nachteil: An jedem neuen Flexrohr muss wieder der Flansch abgeschnitten werden. (So hab ich gerade den unlösbaren Flansch an meinem 9k ersetzt.) Variante B: An beide Seiten einen anderen universalen Flansch anschweißen. Nachteil: Noch mehr Arbeit als A Vaiante C Ich schaue mal in meine Rohr-Restekiste, ob da irgendwo noch ein brauchbares Stück dran ist, dass ich dir zum Anschweißen schicken kann. edit Schau doch mal, ob hier z.B. au S. 48 was Brauchbares dabei ist... https://www.hjs.com/wp-content/uploads/2019/08/26022095-Universal-Rep-2019-D-ENG_web.pdf oder besser noch hier: https://www.hild-tuning.de/kat-reparaturrohr-a/

Heute freundliche Information an Meyle geschrieben - eben diese Antwort erhalten - so stellt man sich das vor. "...vielen Dank für Ihre Anfrage. Wir bedauern sehr, dass Sie Grund zur Reklamation haben und möchten uns für die Unannehmlichkeiten entschuldigen die Ihnen durch den frühzeitigen Ausfall entstanden sind. Leider können wir Ihnen aus der Ferne keine Ursache nennen für diesen Ausfall. Gerne würden wir uns das Lager aber einmal genauer anschauen und würden uns freuen wenn Sie dies über Ihren Teilehändler zur Reklamation anmelden würden. Eine direkte Einreichung oder Abwicklung über uns ist leider aus vertriebstechnischen Gründen nicht möglich. Hierfür bitten wir Sie um Verständnis. Sollten Ihnen bedingt durch den Ein & Ausbau Kosten entstehen, haben Sie die Möglichkeit diese über entsprechende Rechnungen ebenfalls mit einzureichen. Im Falle einer Anerkennung erstatten wir die Kosten dann an Ihren Händler zurück."

Genau so. Viel kannst du da nicht kaputtmachen - allenfalls die alte Halteplatte, die du aber nicht mehr wirklich brauchst, weil am neuen Glas ja eine dran ist. Bislang hab ich nur ganze Gläser incl. Haltplatte gewechselt - deinen Respekt kann ich verstehen, besonders wenn man das Spiegelglas nur ausbauen, aber weiterverwenden möchte, bedarf es etwas "Mut", das Glas vom Motor abzuhebeln. Leg auf jeden Fall eine weiche Unterlage auf den Boden, falls dir das neue Glas bei der Montage doch mal runterfallen sollte!

Das erste Mal, dass ich so eine Motornummer in echt sehe!

Wenn dein Spieglglas rausgebochen ist, dann wird dessen rückwärtige Halteplatte noch auf dem Motor klemmen?! Hier gut zu sehen: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/spiegel/spiegelglas-aussenspiegel-fahrerseitig/1016695/ Die musst du dann natürlich von dem Motor runterhebeln, um das neue Glas mit der Halteplatte dort raufklipsen zu können.

Auch wenn ich gerade keinen Link parat habe, bin ich mir sicher, dass es hier im Forum schon weitere Berichte darüber gab.* Kann ja auch gut sein, dass das nur ein Problem mit (manchen) Ersatz-Rollen ist. Als ich das bei meinem so fand, war die Umlenkrolle auf jeden Fall schon mal von mir erneuert worden - ich kann mich aber nicht mehr erinnern, ob ich dabei auch eine neue Schraube (die der Rolle beigefügt war) oder die alte wieder verwendet habe. *edit z.B. https://www.saab-cars.de/threads/motorgeraeusch-tickern.57387/#post-1108077 https://www.saab-cars.de/threads/kettenspanner-dichtung-erneuern.49257/#post-960744

Die drei Beiträge hatten sich nach der nachgeholten Ergänzung von #108 erledigt...

Also doch Kolben. Da wirst du ihn wohl kreischen gehört haben... Schön, dass du das so gelassen und gefasst siehst!

Meines Wissens soll man das in der Einfahrphase vermeiden - sonst sollte das kein Problem sein. Ansonsten könnte knuts dann ja auch die Handbremse nehmen.

Ich hatte #1 so verstanden, dass die KGE nicht i.O. ist und so Überdruck herrscht. Aber so wie du es schreibst, ergibt das natürlich Sinn.

Meinung: Wenn nach einem Lagerschalenwechsel ein frühzeitiger Ölwehsel nötig sein sollte, hätte da einer ziemlich was falsch gemacht, und der Ölwechsel hilft dann auch nicht. Laut poltern kann am 9-5 übrigens auch der Luftfilterkasten, der auf Silentgummis gelagert ist, die gerne von den Verschraubungen abreißen, dann poltert der lose da unten rum, und das Geräusch ist schlecht zu lokalisieren (wie so viele). Aber der wird bei Wärme normalerweise nicht wieder fest... ;-) Hört sich daher eher nach Buchsen an - evtl. auch Hilfsrahmen.

Ooooch, ich bin mir ziemlich sicher, dass in manchen Werkzeugkisten 26er Schlüssel zu finden sind, die da locker draufpassen...

Ich hab die bei meinem seit 5 Jahren drin - bislang unauffällig. Aber vielleicht sollte ich sie mir mal wieder ansehen...

Du nicht - aber der Stoßdämpferprüfstand der Dekra... Gute Frage - müsste ich nochmal prüfen. Ich hab nur geschaut, ob sie irgendwo leer laufen oder was klappert, weil ich ja primär nach der Ursache für das Geklapper suchte. Nur wegen der Dämpfungswirkung hätte ich die nicht rausgeschmissen - Fahrverhalten damit war ja unauffällig.

Ja, das mach ich auf jeden Fall. Wohl eher als den Händler. So wie ich auch bei Skandix wegen des TG noch anrufen werde.

Dachte ich auch. Sind aber keine Meyle HD (gab es nicht oder hab ich nicht gefunden). Vorschlag: Nimm 2 rechte Lager, die scheinen länger zu halten.... Die alten hab ich nicht weggeschmissen, liegt alles noch im Regal...

Ich verstehe deinen Gedankengang hinsichtlich KGE aber nicht - wenn die nicht ordentlich funktioniert, würde ich ja erwarten, dass das Öl bei laufendem Motor rausdrückt!? Außerdem, wie ich dich kenne, ist oder wird die ja in Ordnung gebracht! Aber warum das Öl erst bei stehendem Motor rausläuft, dafür hab ich auch gerade keine vernünftige Idee.

Bei einem Warm-LL um 800 könnte man ja noch etwas an der LL-Regulierung nachstellen - aber im Kaltlauf dürfte der Einfluss gering sein? Ich hab da keine Erfahrung, weil bei meinem da immer die Lambdaregelung reinfunkt.

Ja, ja, das passiert schnell und immer wieder! Aber es ist schön, wenn dann an der Stelle alles erstmal wieder fein ist!

ACK

Hm, ob die Sachs-Dämpfer wirklich so eine schlechte Wirkung haben, mag ich ja auch bezweifeln. Nach dem Ausbau heute war jedenfalls nichts Schlimmes festzustellen, sie wurden aber trotzdem durch KYB ersetzt und wandern erstmal ins Regal. Am Klappern waren sie jedenfalls nicht Schuld - mehr dazu hier...

15 Tkm gefahren, mit dem Öldruck nichts Neues, läuft super und ist absolut dicht an allen Stellen. Aaaaber... ...schon stand die Revision der Revision an. Er klapperte zunehmend wie ein oller Leiterwagen, immer bei kleinen Fahrbahnunebenheiten irgendwo vorne links. Bei der Suche stellte sich raus, dass das seinerzeit mit den neuen Querlenkern als Umrüstsatz von Ska...x verbaute Traggelenk (ohne erkennbare Herstellermarkierung) nach 15 Tkm bereits merklich Spiel hatte. Aber das Klappern blieb mit einem neuen TG, nun eins von FAG. Hier hatte ich schon was dazu geschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/welche-stossdaempfer-federn.79179/#post-1604632 Weil auf dem Stoßdämpferprüfstand beide vorderen Dämpfer (Sachs, auch vor 15 Tkm neu) außerdem nur mäßige Dampferwirkung aufwiesen, habe ich heute nochmal neue Federbeine (Excel-G) und Domlager von KYB eingebaut. (Ob der Testbefund für die noch ziemlich neuen Dämpfer wirklich zutreffend ist, mag ich ja bezweifeln. Die liegen nun erstmal im Regal.) Nach dem Ausbau war der Grund für das Klappern deutlich: Was ein unnötiger Aufwand nur wegen der miesen Ersatzteilqualität! Aber nun ist erstmal wieder himmlische Ruhe im Vorderwagen.

Mann, da geht mal einen halben Tag selbst schrauben - und schon stolpert einer über diese bekannte, aber blöde Falle. Aber jetzt, wo du es selbst rausgefunden hast, vergisst du das so schnell nicht wieder! Oder nimmst beim Zusammenbau auch gleich eine kürzere Schraube.

Das ist ja ein schönes Angebot - danke! Unsere Hilfeliste kennst du, die für genau solche Angebote gedacht ist? https://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/ Heißt das, wir dürfen dich bei der nächsten Aktualisierung dort mit eintragen?