patapaya

Ich hatte das auch asymmetrisch in Erinnerung - aber dann täusche ich mich da wohl. Vielleicht habe ich mir die Aussenseite beim Ausbau auch genau deswegen markiert, weil es symmetrisch ist...? Egal - später hab ich dann ja festgestellt, dass das unnötig war...

Ich kann dir das sowas von nachfühlen...!!

Na, das war dann aber ein Rundumschlag, und das in kurzer Zeit - alle Achtung! Der Rost war ja auch schon ganz knusprig! Für die Scheibenwischer lohnt sich ein kleiner Abzieher - ich habe so einen, der funktioniert gut: https://www.toolteam24.com/en-GB/bgs-scheibenwischerarm-abzieher-fuer-ford-mercedes-benz-seat-7796-4026947077963.html?dc=GB&cu=EUR Alternative: https://www.autodoc.de/yato/13648820?gshp=1&gclid=EAIaIQobChMImtySsc_A9wIVBp3VCh2OxAe_EAQYASABEgIfMPD_BwE ...oder die alternative Alternative z.B. : oder mit 2 untergelegten Schraubschlüsseln abhebeln. Den Rest kriegst du auch noch hin - und viel Spaß beim Fahren dann!

Wäre ja nicht ganz unerklärlich, wenn ein (fast) fester Motor den Vorwiderstand killt, weil er zu viel Strom zieht, um dann wenig später selbst den Geist aufzugeben. Oder der neue Widerstand wurde nicht korrekt mit (wenig, aber ausreichend frischer) Wärmeleitpaste montiert...?

Darauf wollte ich ja hinaus. Ein neuer Spanner kommt ja (meines Wissens immer) vorgespannt mit Pin - da kann man nicht viel falsch machen, nichtmal vergessen den Pin rauszuziehen, weil dann der Deckel nicht raufgeht . Einen gebrauchten, ausgefahrenen und nicht zurückgesetzten kriegt man evtl. auch in diesem Zustand irgendwie eingesetzt?

Fragt sich, ob der alte wieder oder ein neuer eingebaut wurde.

Stimmt, ich gebe zu, dass ich ein paar Anschlüsse vergessen habe. Ja, manchmal muss man einige Teile dazu zusätzlich abbauen, aber am Ende wird der Motorraum wahrscheinlich eh fast leer sein... Dafür hast du dir all die Kabelbinder und die Konsole und ein paar andere gespart, und Scheibenwischerarme hab ich noch nie als Problem erlebt. Insgesamt fand ich den Weg, den Kabelbaum an der Trionic zu trennen, einfacher - ich hatte ihn ja dann anschließend komplett vom ausgebauten Motor abgenommen, zum einen weil er störte, zum anderen, um ihn wo nötig neu zu wickeln, und finde, das muss man sich nicht am eingebauten Motor antun.

Eine Zeitlang hat meiner an defekten Turbo-Bypassventilen laboriert, teilweise ohne Fehlercode, teilweise mit P1110. Da war die Ladedruckanzeige immer ein sicherer Hinweis, wenn sie die Grenze zu Rot nicht mehr erreichte.

Das ist aber kein Loctite 518! Dieses bildet nicht solche Würste, die dann im Ölsieb und anderswo landen können. Aber zumindest scheint der Ölkanal auch nach innen hin abgedichtet gewesen zu sein, so dass die Pumpe hier keine Luft gzogen haben kann. Wär ja auch zu einfach gewesen als Ursache... Ich kann mich nicht mehr 100% erinnern, meine aber, der länge Vorsprung zeigte nach innen zum Motor. Aber lässt sich das falsch herum überhaupt zusammensetzen? Warum weiß ich es nicht mehr genau? Ich hatte mir das auf dem alten Ritzel vorsichtshalber notiert Leider kann ich auch hier nur vermuten, dass der längere Vorsprung hier nach unten zeigt... edit Aber einFoto aus dem Netz zeigt, dass die Kette mit dem äußeren Rand des Ritzels abschließen muss: Und das zeigt dir auch das entscheidende Kriterium, wie es sein muss: dort erkennst du nämlich die Kerbe auf dem Ritzel, die für die Position der Kette mit den farblichen Markierungen gedacht ist - diese muss nach außen zeigen!

Sicherheitshhalber auch die Ölrücklaufschläuche vom Turbolader und von der Ölfalle (bzw. die Ölfalle selbst) kontrollieren - wenn die zu sind, geht das Öl auch auf Wanderschaft.

Du hast den Thread, in den ich deine Frage verschoben habe, aber schon gelesen?! Es wird bei dir so aussehen wie in #25, und zur Beschaffung siehe #26. Es werden die Führungsstifte der Luke abgebrochen sein, die sie im Rahmen halten - siehe Foto in #2: Aber weg kann die Luke eigentlich ebensowenig sein wie die Feder - nimm die Seitenverkleidung ab, dann solltest du sie wiederfinden und kannst dir etwas zur Reparatur einfallen lassen. Eine genaue Teilenummer benötigt die Angabe der Farbe der Innenausstattung.

Ich hab's so aufgefasst.

Hab deine Frage mal zur Antwort verschoben.

Ich würde im Moment wohl auch nichts weiter machen, außer mir vielleicht mal die (gut) erreichbaren Kabelstränge ansehen, ob es irgendwelche Scheuerstellen gibt, die einen Kurzschluss hervorrufen könnten, und ansonsten erst im Wiederholungsfall gründlicher suchen.

Na gut, aber das Prinzip bleibt das gleiche, dass die Dämpfe aus dem KG in die DK sollen - Ladedruck von dort aber nicht umgekehrt das KG "aufblasen" darf. Dort sitzt dann das Ventil zwischen DK und Ölfalle. Dass eine funktionsgestörte KGE allerdings das Anspringen behindert, kann ich mir gerade auch nicht richtig vorstellen - es sei denn, da ist ein Schlauch so defekt oder abgerutscht, dass große Mengen Falschluft die Zündfähigkeit des Gemischs stören. Das sollte sich dann aber auch anders bemerkbar machen.

Die QL- und Hilfsrahmenschrauben waren tatsächlich die, die ich zuerst kontrolliert hatte und seitdem wiederholt - sie waren alle mit Drehmoment fest.

Ich weiß es auch nicht, das musst du den Meister fragen - da wird normalerweise nix geklebt. Meinte er die Ölwanne...?

Dafür hat sich das Ganze doch alleine schon gelohnt...

So ist es. D.h. die eigentliche R-Gang-Sperre sollte funktionieren, sich also der R-Gang nur rausnehmen lassen, wenn der Schlüssel gedreht wurde?

Wenn du dir schon die Arbeit machst, den Motor auszubauen, gönne dir eine einfache Motortraverse - die sind gar nicht so teuer, dass sich das Selbstbasteln lohnen würde. Das macht die Arbeit wesentlich einfacher, weil du, gerade beim Einbau, dir den Motor schön genau so hinjustieren kannst, wie du es brauchst. Das Raus- und Rehinheben macht natürlich der Kran, und damit kann man den Motor natürlich auch halten, aber spätestens, wenn du Auto und Motor zusammen nochmal anheben musst, sollte der Motor der Einfachheit halber am Balken hängen und nicht am Kran.

Du hast also die Ölwanne abgenommen - und ich frage nun zum dritten Mal, wie der Bereich um den Ölkanal (#62) aussah, ob der korrekt abgedichtet war...

Erstmal schön, dass du den Fehler gefunden und behoben hast und das Dach (erstmal) wieder funktioniert. Aber Sicherungen brennen aber in aller Regel nicht ohne Grund durch...

Man kann natürlich auch die QL abschrauben. Ansonsten muss das Traggelenk (am besten auch das Spurstangengelenk; die Koppelstange ja sowieso) getrennt werden, damit man das Achsschenkelgehäuse so weit rausdrücken kann, dass die Welle rauskommt. Ehrlich - tu dir das nicht an. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, wie man den Motor vernünftig wieder an das rumschlabbernde Getriebe ansetzen will... Es wird IMHO damit enden, dass du das Getriebe am Ende doch rausnimmst - also kannst du das auch gleich machen. Und schau mal in meinen Motorraum-Thread, da htte ich einen mit einfachsten Mitteln selbstgebauten Halter fürs Getriebe gezeigt, mit dem man das Getriebe sehr schön ausrichten und so auch ganz alleine problemlos aus- und v.a. wieder einabuen kann, ohne Angst um Beschädigung v.a. des Dichtungsrings am Differenzial rechts haben zu müssen.

Nachdem ich ja den Motor nach unten raus genommen und den Hilfsrahmen ein paar Mal abgenommen hatte, würde ich versuchen, das irgendwie auch ohne Bühne so zu machen. Wenn du das Auto vorne zunächst so hoch hast, dass du darunter halbwegs bequem arbeiten kannst, um den Hilfsrahmen zu lösen, müsste mann dann ja "nur", wie oben schon angedeutet, das Auto vorne so hoch heben, dass man den Motor auf dem Hilfsrahmen (oder beides separat) auf einem eigens dafür vorbereiteten Rollgestell nach vorne rausziehen kann. Um das Auto so weit hochzuheben als Idee (wie gesagt, unerprobt) vielleicht 2 solcher Farm Jacks wobei ich nicht ad hoc sagen kann, wo und wie man die am besten angesetzt kriegt?? Oder eben mit Rangierheber vorne stückchenweise und jeweils Unterlagen unter die Wagenheberaufnahmen, bis die Höhe reicht...

edit Hier wird das ganze Paket am Stück rausgehoben: Aber gerade im 2. Link erkennt man, was das für ein Gefummel ist - ich würde das so nicht machen wollen.