patapaya

Da würde ich auch nicht lange mit Wasser rumpanschen...

Jetzt hast du mir einen Floh ins Ohr gesetzt...

Der Anschlag für das geschlossene Verdeck (so dass der 1. Spriegel ca. 1 cm über dem WSS stehen bleibt) ist der runde Puffer am großen Gelenk, durch den man diese Halteposition einstellen kann. Der spilet hier ja aber keine Rolle. Für das offene, im Verdecksack zusammengefaltete Verdeck gibt es zwar auch einen Anschlagpuffer, der aber nicht einstelbar ist. Hier ist wichtig, dass die Gummis intakt sind, die das Verdeck korrekt falten, so dass es sich nicht zwischen die Gestängeteile klemmt und verhindert, dass es sich eng genug zusammenlegt. Wenn das passiert, kann das zu dicke Paket die komplette Schließung des Verdeckdeckels behindern. Ansonsten hast du die Programmieranleitung ja offenbar gelesen - wichtig ist, für die Bestimmung der einzuprogrammierenden Poti-Werte vorher die Verdeckteile mit dem Tech2 (! - nicht mit dem Roof-Schalter) wirklich bis an den mechanischen Endanschlag zu fahren und von den abgelesenen Werten dann die einzuprogrammierende Stopp-Position des Motors zu errechnen.

Hm, über (zu) Leichtgängigkeit kann ich nicht klagen - aber der Anschlag des oberen Teils des Schotts ist tatsächlich leicht nach vorne geneigt. Und ja, da ich den Sitz immer ganz hinten habe, lehnt das Schott dann leicht gegen die Kopfstütze, was manchmal zwar leichte Quietschgeräusche verursacht, mich aber noch nie ernsthaft gestört hat.

Nein. Die Tachobeleuchtung bekommt von Si. 10 Plus. Wenn die am Tacho ankommt, dann ist entweder der Dimmer oder die Platine defekt, oder die Masse fehlt. Da hilft nur Blickkontrolle und durchmessen. Beleuchtung von Ascher, Zig.anzünder und Heizungsregler hängt übrigens auch mit daran. Ist da irgendwo ein Kurzer oder eine zu starke Lampe eingebaut, rauchen (im wahrsten Sinne des Wortes!) die Leiterbahnen der Instrumentenplatinenfolie weg.

Wie jetzt - soll heißen, das gezeigte Kabel ist schwarz und nicht grau?! Schwarz ist Masse. Aber auch die ist lt. Plan nicht zwischen Licht- und NSW-Schalter verbunden.

Das blöde ist allerdings, dass ein sterbender KWS nicht unbedingt einen Code hinterlässt. Wenn der nicht angezeigt wird, schließt das den KWS also noch nicht aus!

Na ja, neue Scheiben sollen schon eongebremst werden, gibt von den Herstellern sogar spezielle Anweisungen dafür. Im wesentlichen beruhen die aber darauf, anfangs möglichst Gewaltbremsungen zu vermeiden und nicht mit getretener Bremse länger stehen zu bleiben. Aber das ist ein anderes, weites Feld. Die Idee, solche Arbeiten an Altteilen zu üben, ist ja wirklich eine gute, und auch Schlachtungen sind ja immer eine willkommene Gelegenheit, Arbeiten zu lernen oder zu üben, bevor man es am guten Objekt versaubeutelt. Warum der neue, offenbar ja nicht billige HBZ nach so kurzer Zeit schon nicht mehr ordentlich funktionieren soll, kann man nur spekulieren - aber mir fällt gerade keine andere Erklärung für das beschriebene Phänomen ein... Unbedingt bei der Demontage die genaue Reihenfolge der einzelnen Teile einprägen - besser noch dokumentieren! Und kein Öl oder Benzin verwenden - nur entweder spezielle Bremsenmontagepaste oder Bremsflüssigkeit! Wenn ich deine Frage richtig verstehe, dann handelt es sich zum einen um die Öffnung, an der mit einer Dichtung der Flüssigkeitsbehälter aufgesetzt wird, und zum anderen um einen reinen Verschluss für die Montageöffnung des Sicherungsstiftes.

Kann ich verstehen. Der nächste Frust kommt, wenn du ihn eingebaut hast und die Motorhauebe zumachen musst.

Ich würde sagen: selbst ist der Mann - der Beschreibung nach kann das Teil ja nicht hperkomplex sein... Eher nicht. Wenn der Riemen die Pumpe dreht und diese dicht ist... Eher ein Problem vorzeitgen Lager- und Riemenverschleißes.

Ja, so soll das. Das Nachrüst-Poti schmeißt du sicher noch raus...

Mein 8V hat die 16V-Pumpe, so dass ich dir leider nicht mit eigener Erfahrung helfen kann. Auf dem 1. Foto sieht es so aus, als wäre die Pumpe nicht parallel nach hinten verschoben, sondern nur an der Oberkante nach hinten gekippt. Stimmt oder trügt das? Und ist sie evtl. auch noch an der rechten Seite etwas nach hinten gedreht? Das würde IMHO dafür sprechen, dass sie mal (durch zu hohe Riemenspannung) aus ihrer Position gebracht wurde - und dabei die Konsole verbogen wurde. Keine Ahnung, ob das möglich ist, sie sieht ja schon recht solide aus - da haben andere sicher mehr Erfahrung. Einstellmöglichkeiten der Konsole oder der Pumpe in dieser kann ich (außer der für die Riemenspannung) auch nicht erkennen, die Position ist offenbar konstruktiv festgelegt.

Schöne Fortschritte, und so ein frisch gemachter Motor ist immer ein Augenschmaus, finde ich!

Ein dickes graues Kabel am Lichtschalter? Das ist dann die Plusversorgung von +30 an den entsprechenden Anschluss am Lichtschalter. Eine direkte Verbindung zum NSW oder dessen Schalter gibt es von dort original nicht. Das NSW-Relais bekommt seine +30 zwar auch über ein dickes graues Kabel, aber direkt von Sicherung 21. Da hat dann bei deinnem wohl jemand gebastelt... (Wenn das Kabel noch einen dünnen violetten Streifen hat (den man auf dem Foto nicht erkennt), geht das vom Lichtschater Kontakt X (über den 12poligen Steckverbinder unter dem Kniebrett links) als grün/violettes Kabel weiter an das Zündschloss +15.)

Ich kann, wenn deine Beschreibungen zutreffen und alles wirklich korrekt montiert ist (auch die Federn an den Sätteln ), keinen Fehler erkennen, der dieses Symptom erklärt. Die Kolben würde ich persönlich zwar nicht mit den neuen Belägen zurücksetzen, sondern schon mit den alten oder ganz ohne - aber als Erklärung taugt das auch nicht. Bleibt für mich dann in der Tat der HBZ...

Sag bitte nochmal, welchen Stecker du meinst... Noch nicht probiert - aber könnte gehen, mir fällt jedenfalls kein Grund ein, der dagegen spricht... Dabei hin- und her lenken nicht vergessen.

Ja, mit "modern" meinte ich auch das 9-5-Laufwerk.

Kann man so nicht sagen. Meine modernen Radios nehmen die alle problemlos - das Nakamichi in meinem 901 aber tatsächlich nicht. Hat eine Weile gedauert, bis ich darauf kam - und glücklich war, dass der Wechsler doch tadellos funktioiert.

Das ist ein normaler Zweiarmabzieher - Größe müsstest du nach der Scheibe bestimmen.

Wenn wir schon bei der Grundwartung sind: welche Kerzen sind drin, und seit wann...?

Warmstartprobleme - zuerst sterbender KWS. Und Benzinpumpe. Dann DI. Dann lange nix.

Offenbar nicht:

Bei meinem ließ sich diese Kupplung eben nicht mehr trennen, selbst auf ECON lief die mit und zerstörte sich so im Zeitraffer weiter selbst. Also ja, entweder Fahren nur noch in die Werkstatt, oder kurzen Riemen drauf, der die AC auslässt. Soll beim 9k auch gehen - meiner Recherche nach mit 2317 oder 2330 mm-Riemen.

Wenn es nur um Mehrverbrauch geht, du Falschluft am Motor ausschließen kannst, Benzindruckregler und Temperatursensor sowie Thermostat normal funktionieren, Lambdaregelung und Abgaswerte stimmen, dann schau dir auch die Mechanik mal genauer an. Einen halben Liter hat bei meinem 9-5 ein defektes Radlager gekostet, klemmende Bremssättel in der gleichen Größenordnung...

Ja, der macht es nicht mehr lange... Bei meinem hat sich die Kupplung auch innerhalb von 600 km zerlegt. Selbst da sah der Kompressor selbst noch gut aus: Wenn du zügig handelst, kommst du wahrscheinlich mit einer neuen Magnetkupplung davon.