patapaya

Aber IMHO passt das optisch überhaupt nicht in einen 901.

Ja, das ist die Stelle. (Es wäre nett, wenn du die Fettschrift Hervorhebungen einzelner wichtiger Wörter oder Passagen vorbehalten würdest).

Willkommen - ich bin mir sicher, dass du fündig werden wirst! Viel Erfolg also bei der Suche! Aber du weißt: DEIN Saab findet DICH - nicht umgekehrt! Gruß, patapaya

Das habe ich auch versucht mit PK Instant Sil Blue - aber das funktionierte zumindest in Verbindung mit dem Kintsuglue nicht gut. Schon auf dem Abdruck, den ich mit der in heißem Wasser erhitzten blauen Masse vom Originalarmaturenbrett machte, war kaum Struktur erkennbar - dementsprechnd natürlich auch nicht auf dem Kitt. Die Narbung des A-Bretts ist immerhin ziemlich fein - möglich aber auch, dass ich da was falsch gemacht habe, denn mit solchen Arbeiten habe ich keine Erfahrung und es war mein erster derartiger Versuch, oder das Kintsuglue ist zu fest dafür, oder oder... Jedenfalls gelang das mit einem fein genarbten Lederstück, dessen Struktur zwar gröber, aber mehr ausgeprägt war, deutlich besser und ansprechender.

Bleibt das elastisch? An Sika oder Flüssiggummi hatte ich auch schon gedacht...

Nein Erik, in die Türen meines 900II hab ich damals originale Tür-LS vom 9-5I incl. Distanzringen plug and play verbaut - damals waren deren Sicken noch i.O. Aber alles andere an 901, 902 und 9k hat Crunch bekommen. Kickbass: http://www.kickbass.de/

Und wie passend zum Thema bekam ich gerade eine Mail mit dem Hinweis auf ein gutes gebrauchtes, rissfreies Brett für knapp 900 €. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-dashboard/2073217235-223-1699?utm_campaign=email-responsive/followUser&utm_medium=system_email&utm_source=email&utm_content=ViewAd Ich glaube, meins bleibt so...

Meiner gehört dazu - das war gar kein Thema. Trotzdem stören die Risse mich natürlich, und ich hatte sie ja vor 3 Jahren mit Wachs ausgebessert, was den Anblick zumindest erträglicher machte, weil man das gelbe Schaumgeflocke nicht mehr sehen musste. Aber, wie zu erwarten, war die Haltbarkeit begrenzt - jetzt sah es so aus: Eigentlich wollte ich ja erst etwas später berichten, wenn man mehr zur Haltbarkeit sagen kann, aber da es nun gerade mal wieder Thema ist: Ich habe es jetzt mit Kintsuglue versucht, weil das sehr fest wird, aber auch (anders als das Wachs) flexibel bleibt und bei ersten eigenen Versuchen auch auf entfetteten Kunststoffstücken sehr gut haftete. Es lässt sich leicht verarbeiten und gut in die Risse einmodellieren, und der leicht angetrockneten Masse kann man mit einem aufgedrückten angefeuchteten Lederstück recht gut eine passende Oberflächenstruktur verpassen. Leider passt dessen Farbe nicht gut, sein Schwarz ist deutlich heller als das A-Brett ...so dass ich es mit Kunststofffarbe (mit Schwamm aufgetupft - macht zugleich ebenfalls eine recht passable Struktur) nachgefärbt habe. Das wiederum war aber leider doch etwas dunkler als die Originalfarbe, so dass nun die (ehemaligen) Risse mehr durch diesen Farbunterschied als durch die Ausbesserung selbst auffallen. Das war jetzt erstmal der Versuch, ob man die Risse damit längerfristig geschlossen halten kann (mein Optimismus hält sich allerdings doch in Grenzen). So lange bleibt das erstmal so - wenn sich das doch als haltbar(er) herausstellen sollte (als das Wachs), nehme ich mir die Angleichung der Oberfläche noch einmal vor.

Hm Klaus, mein 901 steht zu 99% seiner Zeit in einer dunklen Garage - und der vor 2 Jahren noch ca. 15 mm kleine Riss am rechten LS-Gitter geht nun bis zur Vorderkante durch. Kein UV-Licht ist also auch nicht (immer) die Lösung...

Wenn es nicht an der Stelle schon problematisch wird - denn bei meinem waren die Stecker so hoffnungslos zusammengerottet, dass sie sich nicht zerstörungsfrei hätten lösen lassen. Aber man kann ja zum Glück erstmal die ganze Fassung rausnehmen... Hier sind auch die Ausschnitte für die Schrauben am Kotflügel (schlecht ) erkennbar.

Falls du nicht selbst nachlöten kannst oder magst, frag doch mal hier an: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-1-zentralverriegelung-neue-steuergeraet-elektronik/378820117-223-1779

Dann lege auf jeden Fall die VIN des Ursprungsfahrzeugs dazu, am besten unverlierbar raufschreiben - die braucht man unbedingt, um das Radio später scheiden zu können!

Ich hab mir mal erlaubt, im Titel hinzuzufügen, dass es hier nur um Diesel gehen soll.

Ja, auch im CV (vielleicht gerade da?!) ist der Unterschied erheblich, der Klang wird erst mit den Tür-LS richtig satt und voll. Ich würde den Aufwand immer wieder treiben!

Für die LS sollte sich geeigneter Ersatz in gewünschter Kategorie leicht finden lassen. Ich hab überall Crunch verbaut und bin damit nach wie vor zufrieden - andere nehmen andere und sind es auch...

Ja. Die Tech2-Hilfeliste kennst du?

Meines Wissens müssen (außerdem wenigstens) DICE und Hauptinstrument angeschlossen sein, weil über sie die Buskommunikation, auch zum Diagnosegerät, läuft. Dass das Scheiden/Verheiraten mit einem anderen Gerät als Tech2 möglich wäre, ist mir nicht bekannt.

Noch lieber nehme ich Lötverbinder, wahlloser Link z.B. https://www.ebay.de/itm/153236959333?chn=ps&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A192mJ2JPqTWqr4JyOKV35xQ89&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=153236959333&targetid=1596011701150&device=c&mktype=pla&googleloc=1004455&poi=&campaignid=14472331666&mkgroupid=125370287694&rlsatarget=pla-1596011701150&abcId=9300652&merchantid=138409399&gclid=CjwKCAjw9LSSBhBsEiwAKtf0n306Cs1cV-n6vEDXnmn0wCPuRs40GYAzfXmSpN0wTi_t4DVP_whhXxoCzZgQAvD_BwE Einfach mit Heißluftpistole gefühlvoll (das Lot in der Mitte muss schmelzen, ohne den Kunststoff zu verkokeln) erwärmen - kriegt man nach wenigen Versuchen gut hin - fertig.

Eins gebe ich zu bedenken: Wenn du/ihr das jetzt so durchzie(s)ht, dann ist er mit seinem offenbar begrenzten Budget schon von dir und deiner Arbeit für das Auto mehr oder weniger abhängig. Denn spätestens, wenn doch mal Größeres kommt, musst du dir überlegen, wie viel Zeit du für ihn in das Auto stecken willst und kannst, weil z.B. eine Kettenkur in der Werkstatt dann wahrscheinlich sein Budget sprengen würde. Oder es ist von vornherein klar, dass solcher Aufwand nicht in Frage kommt und das Auto dann weg muss... Dann würde sich ja die Frage stellen, ob nicht doch ein Brot-und-Butter-Auto der gängigen Marken, mit denen man in jeder freien Werkstatt genug Erfahrung hat, nicht doch die bessere (langfristige) Wahl wäre, z.B. ein alter Golf-Kombi o.ä.

Masse wurde ja immer wieder angesprochen - aber so richtig kann ich noch keine Bestätigung rauslesen, dass die wirklich in Ordnung ist. Also nicht nur die Punkte ansehen, sondern die Schrauben lösen, Korrosion darunter ausschließen, die Kabel gründlich nach Korrosion und Brüchen inspizieren und durchmessen. Denn irgendwie erinnert mich dieser Thread verdammt an diesen aus dem 9-3I, dort ging im R-Gang sogar der Motor aus - und dort lag es tatsächlich an der Masse: https://www.saab-cars.de/threads/motor-geht-nach-einlegen-des-rueckwaertsgang-aus.79043/#post-1588898

Da du die Schwachstellen eines 9-5 ja kennst, scheint die Basis ja solide und der Aufwand überschaubar. Und wenn du damit jemandem eine Freude bereiten kannst...

...mit meinen Lieblingsfelgen für das Auto! Willkommen und viel Spaß beim Saabfahren! Gruß, patapaya

Hast du das evtl. mit +X verwechselt? +54 ist aktiv in der RUN-Stellung des Zündschlosses, also bei laufendem Motor. Sie wird aber während des Startvorgangs unterbrochen, weil eine Reihe von stronmhungrigen Bauteilen so während des Anlassens abgeschaltet werden, um dem Anlasser maximalen Strom zukommen lassen zu können.

Danke für deine Besorgnis. Bei kompletten Sammlungen ist das in der Tat nicht ganz klar, aber wenn es um ein konkretes elektrisches Problem geht, dann sollte es ok sein, den dazugehörenden Plan hier einzustellen, damit alle Beteiligten über die gleichen Informationen verfügen und sich auf die gleichen Sachverhalte beziehen können. Das dürfte durch die zulässige Zitierfunktion gedeckt sein.

Sorry, mein Fehler, ich war gerade aus irgendeinem Grund beim 9-5, für den ich kürzlich gesucht hatte!