patapaya

Weil ich selbst immer wieder suchen musste, wo die Hilfelisten zu finden sind, habe ich sie nun alle hier versammelt. Die alte Hilfeliste, die sowohl User als auch ein paar Werkstätten enthielt, haben wir nun aufgeteilt in eine Liste, auf der User ihre private Hilfe in allen möglichen Notsituationen anbieten, und eine zweite, inzwischen deutlich umfangreichere, auf der Werkstätten verzeichnet sind, die sich in irgendeiner Weise mit Saab befassen. Ein Hinweis und eine Bitte zu der Werkstatt-Liste: Sie beruht zum einen auf Erwähnungen hier im Forum und zum anderen auf Recherchen im Internet, und ihre Aktualität lebt von den Informationen und Rückmeldungen der User. Wenn ihr also Werkstätten kennt, in die wir unsere Saabs guten Gewissens geben können, oder ihr feststellt, dass Einträge in der Liste nicht mehr aktuell sind, dann lasst mich das bitte am besten per PN wissen. In diesem separaten Thread wird außerdem eine Liste geführt, in der User, die ein Tech2 besitzen, ihre Hilfe damit anbieten: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/ Und auch an dieser Stelle möchte ich darauf hinweisen, dass es von Orio eine offizielle Saab-Werkstattliste gibt unter http://turbo-service-center.com/haendlerverzeichnis/ als alphabetische Tabelle, letzter Stand zum Zeitpunkt der Verlinkung: Sept. 2017 und https://www.orio.com/en/where-are-our-partners/ als scrollbare Karte Vielen Dank an alle, die Ihre Hilfe auf diese Weise anbieten und die an der Aktualisierung der Listen mitgewirkt haben - besonders [mention=3013]ST 2[/mention] möchte ich an dieser Stelle für seine umfangreiche Recherche danken! Im Anhang finden sich die jeweils aktuellsten Versionen der Listen, die ich b.B. künftig auch kurzfristig aktualsieren werde. patapaya Hilfeliste User Vers.17 2024_1225 .pdf Hilfeliste Werkstätten Vers.42 20250414141546.pdf Hilfeliste User Vers.17 2024_1225 .pdf Hilfeliste Werkstätten Vers.43.pdf

Ausgebessert hatte ich das gaaanz früher bei meinem 900II tatsächlich auf die Weise auch mal, hat auch 2 Jahre gehalten (ohne Klarlack). Als Blau passt übrigens perfekt der Mercedes-Farbton "surfblau 900", von dem ich noch eine Dose von meinem früheren 190er stehen hatte und dessen Name ja schon irgendwie Saab-Bezug hat... Dann kamen seit 2013 überall wo nötig eu-decal drauf, die sehen bis heute aus wie neu und mussten bisher noch bei keinem Auto ersetzt werden. Ich sehe also keine Notwendigkeit für #1 - außer, einem gefällt das so...

Bevor wir anfangen, die LL-Drehzahl zu erhöhen, wäre schon gut zu wissen, wie der LL denn ist, wenn der Motor ganz warm ist. Und du könntest, wenn du den ZLS schon mal offen hast, diesen prophylaktisch mit Bremsenreiniger spülen und mit ein wenig Ballistol ölen. Und dann nochmal nachschauen, ob er geschlossen ist, wenn der Motor warm ist. Der Widerstand am ZSL sollte bei 40 - 60 Ohm liegen.

Ja, erklärlich. Nur zum Verständnis: War das denn mit oder ohne (große) Last? Könnte ja sein, dass er trotz hoher Drehzahl ohne große Last (= Leistung) doch weniger Sprit braucht als bei großer Last bei geringerer Drehzahl? Wenn ich mir die Momantanverbrauchsanzeige in meinem 9k so ins Gedächntnis rufe, dann wäre das möglich... In dem Fall könnte ja schon Spritmangel der Grund sein...

Der BDR selbst auch?

Deren Tausch bietet sich im Zusammenhang mit diesen Arbeiten ja geradezu an...

Ja, die Anleitung ist sehr schön bebildert. Aber 2 Anmerkungen: Mit einer Stahldrahbürste würde ich keinesfalls an den Kollektor gehen! Und das "metal square" ist zum einen nicht weiter kommentiert und zum anderen IMHO falsch platziert. Das ist nämlich der Strombegrenzungswiderstand, der den Motor vor Schaden schützen soll, wenn z.B. die Wischerblätter festgefroren sind und daher wichtig! Er kann auch ein Grund sein, wenn der Motor nicht in seine Ruheposition zurückläuft, wenn er irgendwo schwergängig ist. Dann zieht er so viel Strom, dass diese Sicherung vorzeitig den Stromfluss unterbricht. Und so wie er dort eingesetzt ist, erfüllt er seine Augabe nicht - er gehört zwischen die beiden Leiterschienen! Bei Bedarf kann man die auch mit Teilen aus dem Elektronikzubehör ersetzen mit einer Strombegrenzung auf ca. 1,2 bis 1,5 A.

Ja, das sind die Buchsen für die Einspritzventile.

Hm, zunächst hat der Druckspeicher nichts mit der Druckregelung und auch nicht mit dem Haltedruck nach Abschalten des Motors zu tun - das macht normalerweise der Druckregler, den du richtig gezeigt hast. Ein zusätzliches Ventil ist dafür also normalerweise nicht nötig, und fraglich bleibt, wo das eingabaut wurde und wo der Druck gemessen wurde. Wenn der Haltedruck verloren geht, bleiben nur 2 Möglichkeiten: entweder das Rückflussverhinderungsventil im Druckregler ist defekt, oder eine oder mehrere Einspritzdüsen sind undicht und lassen auch bei geringem Druck den Sprit aus den Leitungen und dem Mengenteiler in den Ansaugkrümmer tropfen. Auch das könnte die Probleme beim Warmstat erklären. Das lässt sich relativ leicht herausfinden: Nach Lösen dieser Schraube lässt sich das Halteblech hochnehmen und die Einspritzventile herausziehen (die sind nur in Gummibuchsen gesteckt, die man bei der Gelegenheit b.B. erneuern sollte). Wenn du das unmittelbar nach Abstellen des Motors machst und eine der Düsen dann noch leckt, hast du den Schuldigen gefunden. Wenn man die Benzinpumpe laufen lässt (Relais rausziehen und dessen Steckplätze 30 und 87 mit einem kräftigen Kabel brücken), die Gummihutze vom Mengenteiler abnimmt... ...und dann die darunter freiwerdende Stauscheibe an ihrer Befestigungsschraube vorsichtig anhebt ...kann man bei der Gelegenheit auch gleich das Spritzbild der Einspritzdüsen beurteilen und die Einspritzmenge der 4 Düsen vergleichen, wenn man sie dazu in 4 transparente Flaschen steckt. Damit wärst du an der Stelle schon mal durch, und EInspritzdüsen gibt es noch/wieder neu.

War nur so eine Idee, und passt ja auch nicht wirklich, weil Leon irgendwo schrieb, dass die Lambdawerte immer normal seien. Aber wenn nicht Sprit, dann kann es ja nur noch Zündung oder Luft resp. Ladedruck sein, oder...?! Falsche Map... Sorry, aber bei den Softwareanpassungen bin ich raus... edit Na ja, so ganz passt die Lambda ja wohl doch nicht: Ich hab keine Ahnung, wo der Motor mehr Sprit verbraucht: bei höherer Last und niedrigerer Drehzahl oder bei höherer Drehzahl mit geringer Last? Wenn ersteres, dann würde Spritmangel schon einen Sinn ergeben.

Noch können Wetten angenommen werden...

Sorry, stimmt natürlich - danke. Hier sieht man es besser: Du musst also nicht nach einem Kat suchen, [mention=15976]JohannesLE[/mention].

Oder kommt unter Last einfach nicht genug Sprit an? Leitung irgendwo geknickt...?

Warum sollte das so sein? Ich hab damit wenig Erfahrung, weil bei mir immer alles normal ablief - aber grundsätzlich würde ich erstmal davon ausgehen, dass, wenn da ein Datum in der (neuen) Zulassung eingedruckt ist, das auch so stimmt und seinerzeit die Unterlagen dazu vorlagen. Vielleicht klappt es damit ja dann so, we totoking es schrieb. Und wenn nicht, dann kannst du ja nichts dafür, und dann kannst/musst du immer noch für eine neue HU sorgen...

Ja, bitte. Ich drücke dir jedenfalls die Daumen, dass es so ist.

Kann sein - ist das identische Bild wie bei steffi in #11.

Im Vorstellungs-Thread schrieb er zwar, dass der Wagen wohl keinen Kat hat - aber der Mengenteiler sieht tatsächlich nach Lambda aus. Wenn du dir den Abgaskrümmer ansiehst, solltest du dort die Lambdasonde entdecken. Und beim Durchsehen der Bilder ist mir noch aufgefallen: so grün wie der Kühler ist, muss der sicher auch bald mal neu...

Ich hab die genaue Zahl jetzt nicht parat, aber um 850 U/min sollten das schon sein. Und zum Anspringen noch: Wenn er zunächst ganz passabel anspringt, dann aber schlecht läuft, bis er warm ist, dann liegt das eher nicht an dem blauen Kaltstartventil, sondern an der Gemischanreicherung für die Zeit des Kaltlaufs. Entweder funktioniert das dafür verantwortliche Zeitrelais oder die Thermoschalter nicht richtig oder der Steuerdruck stimmt kalt nicht. Was es damit auf sich hat, wirst du finden, wenn du dich in die Grundlagen der K-Jet einliest.

Das ist zu wenig. Ist das nur im Kaltlauf so, oder auch wenn er warm ist?

Ohne ein R in der Bezeichnung!

Zunächst mal: Dein 8V hat eine K-Jet - keinen Vergaser. Das im Vorstellungsthread angefragte Kaltstartventil ist das blaue Teil z.B. zentral im letzten Foto. Wie hoch ist denn die LL-Drehzahl (lt. DZM)? Auf keinen Fall solltest du auf Verdacht an irgendwelchen Schrauben drehen, solange du nicht genau weißt, warum und was du damit genau machst! Und bei allem was du tust: Pass gut auf die gelblichen Einspritzleitungen auf - die sind im Alter oft sehr spröde und halten nicht viele Knicken aus, und beim Bruch droht akute Brandgefahr! Am besten gegen Stahlflexleitungen ersetzen, die gibt es z.B. bei [mention=151]hft[/mention] http://www.hft.se/einspritzleitungen.html

Nein, definitiv nicht.

Ja, das denke ich auch. Und zum Einbau würde man dann wohl sowieso den Krümmer abbauen - warum also nicht gleich...

Willkommen im Forum! Mit deinen Elektronik-Kenntnissen wärst du ja bei den neueren Modellen nach 2000 mehr zu Hause gewesen... Aber ich kanns verstehen - und eine gut laufende K-Jet ist was Feines! Blöd ist das wirklich, dass du nun ein nicht fahrbares Auto hast und erstmal möglichst schnelle eine HU bauchst - ich hab meinen 8V auch erstmal mit 2 JAhren HU übernommen und so Zeit gehabt, alles Relevante in der Zeit zu richten. Ja, zur K-Jet gibt es gute Literatur zur Einführung und auch hier im Forum etliche Erfahrene, die dir gerne weiterhelfen. Grundsätzich läuft da vieles über die korrekten Drücke - um deren Messung wirst du kaum rumkommen, wenn du die K-Jet ordentlich einstellen willst. Und den fürs MJ passenden Schaltplan wirst du brauchen, denn Saab hat da fast jedes Jahr Details geändert. Kaltstartprobleme lassen Probleme mit dem Kaltstartventil vermuten, und Warmstartprobleme sind meist auf einen unzureichenden Haltedruck des Kraftstoffdrucks zurückzuführen, was zu Dampfblasenbildung führt. Aber das sollte systematisch hinzukriegen sein! Einen Kat hatte er in dem MJ noch nicht, richtig? Viele Grüße und viel Freude trotz des holperigen Einstiegs, patapaya