patapaya

Nicht mehr als in #4 steht. Die Beläge sind nun drin - breitere scheints nicht zu geben (?)

Ja, wenn man an so einer Stelle wieder Ordnung und System geschaffen hat, ist das ein schönes Gefühl - und es graut einem dann auch nicht mehr davor, wenn man da irgendwann nochmal ran muss. Vor mir liegt das auch noch einmal in dieser Gründlichkeit, wenn ich an die Verkabelung meiner Zusatzinstrumente denke...

Ärgerlich, aber ich stimme dir zu: Glück im Pech gehabt! Heute gerade hier bei uns das gleiche Szenario - da war mehr kaputt... Bei deinem hilft nur, ganz genau nachzusehen. Ich drück dir die Daumen, dass sich das wenigstens mit der Versicherung unproblematisch regulieren lässt!

Wie war das - LH2.4? https://www.saab-cars.de/threads/zzp-war-5-v-ot-jetzt-16-v-ot-aber-erhoehter-leerlauf-bis-1400-u-min.54984/page-3#post-1066752 Und zum Lesen allgemein: https://www.saabnet.com/tsn/faq/lhoverview.html Und wie war das noch mit der leuchtenden CE - die hast du noch nicht ausgelesen? Irgendwie ging der Thread bei der LiMa ins Off...

Schwergängiges Leerlaufregelventil/Zusatzluftschieber?

Da (m)ein Saab immer mit eingschaltetem Licht fährt, ist das keine Lösung für den Tag, denn da ist's dann zu dunkel am Radio...

Und wenn du sie entgegen der Empfehlung doch partout silberfarben lackieren möchtest, würde ich dir Fertan MM30 oder besonders Brantho Korrux 3in1 empfehlen, das es auch in silber (z.B. RAL 9006) gibt.

Ja, danke. Denn so wie ich das (beim Fremdfabrikat) mit dem Würth zweiseitig gemacht habe, ist das echt Streß und macht keinen Spaß.

Als Kontaktkleber, also beidseitig eingesprüht, oder so wie das Bonaterm nur einseitig feucht?

Willkommen - und ja, auch mich hat mein Cabrio mal hierher geführt. Gruß, patapaya

Bedauerlich, aber zu der wenig gründlichen Untersuchung des Fahrzeugs beim Kauf wurde hier ja schon genug gesagt - auch von dir selbst. Ja, so ein Schaden passiert ja immer dort, wo man ihn am wenigsten haben möchte, und so ist man natürlich immer irgendwie darauf geeicht, sich irgendwie noch an eine bessere Stelle zu retten. Ändert aber nichts daran, dass in so einer Situation die einzige Maßnahme, die noch etwas retten kann, wenn noch was zu retten ist, ist: SOFORT Motor aus. Warum du ihn dann (unnötigerweise) noch im Stand quasi "hingerichtet" hast, wird man wohl deinem Frust zurechnen müssen. Aber ändert ja nun nix mehr - wie du mit dem Käufer klarkommst, wirst du selbst rausfinden müssen. Als Option würde ich aber in Betracht ziehen, den Motor wieder richten zu lassen - wenn es wirklich so ist, dass die Karosserie tatsächlich weitgehend rostfrei ist. Letztlich ist es immer so: gutes Geld für gutes Auto (leider auch nicht immer, und eine neue HU sagt darüber leider ganz genau gar nichts aus) oder kleines Geld für ein Schnäppchen (das es am Ende leider in den selteneren Fällen ist) + größeres Geld für dessen Herrichten => was am Ende meist aufs gleiche rauskommt wie die erste Variante.

Ach, darauf hatte ich gar nicht geachtet - sorry. Abrer er hat dir also auch das Teil vom 9k nachgelötet - ist ja auch gut zu wissen.

Einspritzvetile kann man doch erstmal prüfen (lassen), bevor man sie austauscht...

Der Beschreibung nach gehe ich ja davon aus, dass das Auto auch schon (ein längeres Stück) gefahren wurde und der Hinweis hier deshalb nicht zielführend sein wird. Aber trotzdem: wenn die Lampe wegen fehlender oder unplausibler Werte von einem Radsensor an war (auch, wenn das Auto mal mit angehobenen Vorderrädern lief), geht die Lampe nach einer gewissen Fahrstrecke von alleine wieder aus, sobald wieder plausible Werte erkannt werden.

Plastigauge...?

Ich habe bei meinem ja auch alle Ölkanäle gereinigt und dabei "Jugend forscht" betrieben. Dabei habe ich das auch so gefunden: Eingang am 3. HL auslassseitig: ...und der Ausgang zum AGW-Lager: (Aber das war ja auch nicht die Frage.) Hier einlassseitig: Das ist das, was du [mention=8886]Aeronie[/mention] mit deinem Draht auch gesehen haben wirst. Was man dabei aber nicht sieht ist, dass man dabei den Hauptölkanal passiert - und das nicht so (stark) abgewinkelt, wie es die Zeichnung an der Stelle suggeriert - ich habe den Knick jedenfalls nicht registriert: Aber das ist eh nur eine grobe Skizze - wenn sie stimmte, bliebe das 2. HL ganz ohne Öl... (Eine andere Zeichnung zeigt diesen Kanal aber).

Hier, dieser Halter für den Simmerring hat noch einen O-Ring, der ihn zum Getriebegehäuse hin abdichtet:

Im Zusammenhang mit deinen weiteren Beschreibungen gehe ich davon aus, dass du hier von den beiden inneren Lagern sprichst.

Zur Orientierung: Und noch einer für die Messvorrichtung: https://jetronic.org/de/k-jetronic/179-manometer-kjetronic

[mention=15976]JohannesLE[/mention]: Ich hab dir mal was zum Lesen geschickt.

Nein, das parallele Messen ist nicht nötig. Und beim Anheben der Stauscheibe darf's nicht haken oder rucken. und es muss von Anfang an ein (ganz) leichter Widerstand spürbar sein, der durch das Hochdrücken des aufliegenden Steuerkolben des Mengenteilers verursacht wird. Wenn der in leicht geöffneter Stellung klemmen bleibt, dann merkt man beim Anheben, das nach wenigen mm "Leerlauf" ein ganz leichtes "Anschlagen" spürbar ist - das ist aber alles sehr dezent! Aber das scheint's ja nicht zu tun, so dass hier erstmal alles unauffällig zu sein scheint. Und wie sieht das Spritzbild der Einspritzdüsen aus? Alles gut, oder brauchst du neue?

Zum Messen der Drücke kann man sich entweder mit einem einfachen Manometer mit passendem Messbereich (6 bar würden ausreichen - gibt es AFAIK aber nicht, so dass 10 bar i.O wären) und Schläuchen mit den entsprechenden Anschlüssen sowie einem 3-Wege-Hahn selbst eine Vorichtung zusammenbasteln, oder man greift auf ein kommerzielles Benzinmessdrucksystem zurück - das zwar deutlich mehr enhält als man hier benötigt, aber trotzdem in "ausreichender" Qualität bezahlbar ist - etwa https://www.vidaxl.de/e/vidaxl-kraftstoffdruckprufer-set-003-8-bar-05-120-psi/8718475826798.html?gclid=CjwKCAjwo8-SBhAlEiwAopc9W0Cad8_iyMdLBmUMMRtOeXHrnmzpasWEz_mspD8E7Om1e2UMTE4nZRoCoKgQAvD_BwE Eine Messanleitung für System-, Steuer- und Haltedruck hat unser altehrwürdiger User Grufti vor länerer Zeit mal beschrieben, die auch in unserer KB zu finden ist: https://www.saab-cars.de/threads/bosch-k-jet-steuer-systemdruck-messgeraet-selberbastelanleitung.24831/

Das hast du sehr schön gemacht, die Leitungen sind doch perfekt verlegt so! Lässt sich die Stauscheibe auch leicht(!) federnd etwas(!) nach unten durchdrücken?

Alles gut! Hast du dein Auto erfolgreich anheben können? BTW: Wenn du schon mal an der Stelle tätig bist, bietet es sich an, das Gewinde für die Abschleppöse zu kontrollieren, ggf. zu reinigen/nachzuschneiden, auf jeden Fall zu fetten und dafür zu sorgen, dass der Gummistopfen drin steckt und die Öse im Bordwerkzeug vorhanden ist.

Die Ablagemulde wegzumachen wäre für mich auch überhaupt keine denkbare Option.