patapaya

Moin und willkommen im Forum erstmal! Ich habe mir mal erlaubt, den Titel um eine Angabe zu deinem Problem zu ergänzen, denn nur so sehen Wissende gleich, ob sie hilfreich antworten können. Es wäre schön, wenn du deine Posts künftig in der üblichen Schriftgröße abfassen würdest - das liest sich doof so. Gruß, patapaya

Du meinst jetzt aber mit Korrosion leitend Schallleitung, und nicht elektrische!?

Danke für den Link zum existierenden Thread - ich hab es mal hier zusammengefügt.

Oh ja, das kann ich bestätigen.

Nein, wenn der B100 halbwegs stimmt und den Kollisionssensor meint, sind das zwei völlig verschiedene Systeme (ABS/ESP und Airbag). Die hängen nichtmal am gleichen Massepunkt.

Ich habe mir erlaubt, den Titel des Threads mal anzupassen. Oder die Servofragen ganz abtrennen und verschieben?

Wenn alle FB in allen Funktionen schlecht funktonieren und deren Spannungsversorgung offenbar ja sichergestellt wurde, bleibt doch auch die Empfängerseite als Ursache. Die Antenne sitzt in der Mittelkonsole - deren Steckanschlüsse und Verbindung zum TWICE (unter dem Teppich des Fahrersitzes - hier oft feuchtigkeitsbelastet!) würde ich zunächst einmal kontrollieren.

Ich werde die Dinger bei nächster Gelegenheit natürlich auch sehr kritisch betrachten und ggf. ebenfalls auf diese Weise ersetzen. Nur frage ich mich (als chemisch nicht sonderlich Bewanderter), ob Messing hier wirklich das optimale Material ist? Gibt es an anderen Stellen Messing - der "Rest" ist doch v.a. aus Alu? Und da war doch mal was mit unterechiedlichen Materialien in so einem Kreislauf und elektrochemischer Sannungsreihe...? Man kann aber auch alles verkopfen und verdiskutieren - Klaus kann dann ja mit praktischer Langzeiterfahrung weiterhelfen.

Dazu gibt es ja immer wieder unterschiedliche Ansichten. Aber ich tu es auch.

Nur eine Option für den Fall, dass gar nichts mehr geht. Sonst soll das schon so funktionieren wie vorgesehen.

Aber bei der beschriebenen Ursache ist ja absehbar, dass das nicht mehr lange gut geht und irgendwann der Motor seinen Geist ganz aufgibt. Und vielleicht kann man ja jetzt noch was dran retten? Thadi scheint das Teil ja schon mal offen gehabt zu haben... Denn auch wenn es jetzt noch problemlos gebrauchten Ersatz gibt, muss man die Teile ja nicht ohne Not ruinieren.

Prüfen eines Rückschlagventils ist an sich einfach und ohne Spezialwerkzeug machbar: ein Ende des Ventils oder des zuführenden Schlauches lösen und hineinpusten und daran saugen, um zu prüen, dass das Ventil Luft nur in Richtung zur Drosselklappe hin durchlässt. Das Teil ist Bestandteil der KGE. Bei den neueren MJ ist der Schlauch am Ventildeckel mit einer Arretierung befestigt, das sind meines Wissens aber nur 2 Nasen, die zurückgedrückt werden müssen? Und wenn du das Labyrinth prüfen willst, pustest du einfach in das Loch im Ventildeckel und schaust, ob das durchgängig ist.

So soll es sein, und das ist die Grundlage für eine lange, glückliche Beziehung! Viel Freude damit also!

So schlimm ist das nicht, den kriegt man da ganz gut raus, fand ich zumindest beim 900II Sauger.

Danke! Dann werd ich mich mal auf die Suche nach Ersatz machen...

Ist das ein übliches Problem? Meiner ist ja ebenfalls ein 98er, und als ich die Schläuche erneuerte, waren die Verbinder noch so gut, dass ich die georderten Neuteile im Regal liegen lassen habe.

[mention=2503]Flemming[/mention]: Du beschreibst die Verschraubung der Riemenscheibe an der Schwungscheibe, richtig? Ich glaube, die Schwungscheibe war gemeint, und die bekommt 20 Nm + 50°

Danke für den Bericht.Beim 9-5I hab ich selbst noch keinen kurzen Riemen verbaut, aber deine Beschreibung deckt sich mit meiner Erfahrung beim 900II, dass die kürzeste genannte Riemenlänge auch dort zwar (geradeso) passt, aber nicht optimal ist.

Wenn "günstig" billig bedeutet, dann richte dich schon mal darauf ein, demnächst wieder Probleme mit dem Motorlauf zu haben und nochmal eine kaufen zu müssen.

Gibt es die auch in schlecht? Ich hab damit noch nie Probleme gehabt, nichtmal mit Neuteilen ...

Willkommen und viel Spaß mit deinem ersten Saab. Und: es war bei uns allen mal irgendwann der erste... Gruß, patapaya

Der Titel sagt es schon, und ich habe nirgendwo eine ähnliche Beschreibung gefunden. Von jetzt auf gleich ohne irgendeinen Eingriff fing es an, dass der Verriegelungsmotor der Tankklappe nach dem Schließen noch einen Augenblick rattert. Öffnen funktioniert ebenso wie die sonstige ZV normal. Hatte das schon mal jemand? Eher ein Problem des Motors, oder evtl. ein hängendes Relais im ZV-StG? Danke!

So eine blöde Null...

Und hier scheint noch NOS zu existieren: https://www.ebay.de/itm/174440466801

Wieso seltsam? Die ist original, auch im Serviceheft so hinterlegt: Die Feststellung, dass sie nicht sinnvoll ist und Empfehlung, dass sie auf die Hälfte verkürzt werden sollte, ist zwar inzwischen Allgemeingut, kam aber nicht von Saab. Und nur nach dem Wechsel dieser Einstellung funktionierte dann auch die Clear-Taste wieder wie sie soll?