patapaya

Bei dem Mann-Filter ist jedenfalls sichergestellt, dass er eine isolierende Plastefolie unter der Schelle hat. Bei anderen Produkten (aber warum!?) ggf. unbedingt nachrüsten, um Kontaktkorrosion zu verhindern!

Gute Frage, und immer interessant, die Fehlerursachen zu kennen. Zumindest vermisse ich in der Beschreibung das Drehen... :

Weil die Leitung auch ein Schlauchstück hat, deren dauerhafter Qualität ich nicht ganz traue. Ich hab aber auch eine originale (NOS) verbaut - werd ja sehen, wie lange die gut ist. Und: warum nicht Stahlflex? Deine Nachfrage ist durchaus berechtigt, und eigentlich sollte das Stahlflex auch nur in Klammern stehen, denn AFAIR hatte Spiegler für den 9-5I bei einer früheren Nachfrage noch gar kein Muster für den 9-5I, und das dürfte auch nicht ganz einfach werden, denn immerhin hat die Leitung keine Standard-Verschraubungen, sondern diese Schnellverschlüsse. Keine Ahnung, ob die für ihn verfügbar sind, oder ob man eine alte Leitung zum Konfektionieren einschicken müsste und ob das überhaupt ginge... Egal - die Leitung würde ich jedanfalls auch mit erneuern - aus meiner alten kam mächtig viel Dreck.

Tja - das ändert die Sache natürlich. Aber einmal neu alles (einschl. Stahlflex-Leitung), dann ist wieder Ruhe an der Stelle.

Schon richtig. Nur frage ich mich zweierlei: Zeigten die anderen Zylinder denn auch Zeichen von Magerlauf? Kerzenbild...? Adaptionswerte? Denn wenn der LMM falsch misst, dann betrifft das grundsätzlich ja erstmal alle Zylinder. Klar gibt immer einer zuerst auf - ändert aber nichts am Grundsatz. Und zum anderen: Wie zuverlässig sind andere Gründe für den Magerlauf des betroffenen Zylinders ausgeschlossen - dafür fielen mir spontan viel eher plausible Gründe ein: undichter Ansaugflansch, undichte Einspritzdüsendichtung, defekte Einspitzdüse... Ich sehe hieraus also noch keinen Grund, originalen LMM zu misstrauen. Meiner misst jedenfalls auch bei wahrscheinlich 390 Tkm (defiitiv aber seit 160 Tkm) noch so wie er soll, so dass ich keinen Grund sah, ihn bei der sonst ziemlich umfassenden Revision auch zu ersetzen. Ob aktuelle Ersatzteile allerdings so lange zuverlässig funktionieren, vermag ich auch nicht zu sagen.

Nö, wieso?

Aus welcher Erfahrung heraus? Und wo soll das Vertrauen größer sein? Ich bleibe, wo möglich, bei möglichst renommierten Markenherstellern, solange es keine auf (längerfristiger) guter Erfahrung beruhende anderweitige Empfehlungen gibt. Dass man auch da ins Klo greifen kann, hab ich ja selbst schon gemerkt - aber wo ist die Alternative?! Bin ja gespannt, ob es hier eine solche alternative Empfehlung gibt...

Hab in #7 gerade noch was ergänzt.

Ja, ich meinte auch diesen. Nochmal: Erst Grundwartung und alle Schläuche* dicht - dann schauen, welche Fehler dann überhaupt noch gemeldet werden, und erst dann, wenn dann überhaupt noch nötig, mit den Sensoren anfangen! *also alle dünnen U-Druckschläuche und v.a. alle dicken Schläuche incl. LLK vom LMM bis zur DK!!! ggf. incl. Druckprüfung, denn gerade der LLK ist eingebaut schlecht an allen Stellen einsehbar - aber meist findet sich die Undichtigkeit an Schläuchen oder Anschlüssen

Was? Die Schläuche? Ja!! Den Rest erst, wenn die Schläuche i.O. sind und der Fehler trotzdem noch kommt.

Ja, richtig, P0101 meint den LMM. P1105, wenn der stimmt, betrifft aber nicht die Lambda-Sonde, sondern den Ladedrucksensor (beim Bypasventil). Ja, beide Fehler sollten Anlass sein, zunächst nach Falschluft zu suchen - also alle(!) Schläuche gründlich ansehen und anfassen(!) - auch die Anschlüsse und Unterseiten! Und in dem Zusammenhang alle Rückschlagventile auf korrekte Funktion prüfen. Erst wenn hier zu 100% alles i.O. ist, lohnt sich die Beschäftigung mit den angesprochenen Bauteilen. Welche Probleme gibt es beim Motorlauf?

Ja, da kann man nur viel Erfolg bei dem Projekt wünschen!

Achtung, ich kenne das in solchen oder ähnlichen Fällen dann so, dass die so entstandene SF-Klasse später bei einem Versicherungswechsel nicht an die neue Versicherung übertragen wird - man sich so also quasi dauerhaft an diese Versicherung bindet, wenn man nicht irgendwann doch wieder von unten anfangen will.

Na, diese Frage solltest du dir aber selbst beantworten können... Schon wenn du dich erinnerst, welche Daten für den Versicherungsabschluss erforderlich waren... Oder ist heute der 1. April...?

Oh ha... Kannst du dich noch an Details der Konservierung seinerzeit erinnern - wie/womit entrostet, konserviert...? Mein 9-5 zeigte ja an der Servoleitung, die ich 2015 erneuert und immer mit FF konserviert hatte, nach 5 Jahren auch schon wieder ersten Rost - aber bei weitem nicht so...!

...und einbauen musst du den Schalthebel in der Position für den Gang, in dem das Getriebe zuletzt war/jetzt steht, dann sollte auch die Schaltung wieder funktionieren we zuvor. Ansonsten ist es mit Grube auch kein Problem, den Gang von Hand am Getriebe rauszunehmen bzw. einen definierten einzulegen, so das dass man dann weiß, in welchem Gang man sich gerade befindet. Eine Neueinstellung des Schaltgestänges dürfte gar nicht nötig sein, wenn nur der Schaltknüppel getauscht wird...

Doch - s. Kaufberatung. Das Datum spricht dafür. Ja. Deshalb meine Frage, weil deinem Eingangspost nicht zu entnehmen war, ob da E-Motoren aktiv sind... So ist es. Danke!

Schön, dass du dich da gleich zu der Revision entschlossen hast. Damit sollten dann ja die Undichtigkeiten der Vergangenheit angehören, und der Fahrspaß folgt dann.

Das ist so und ging - und geht - uns allen so. Aber sei zuversichtlich, mit der Zeit lichtet sich der Dschungel und man erkennt den einen oder anderen Baum im Wald...

Erstmal willkommen hier! Zur Sicherheit die Nachfrage: Es ist wirklich ein später 900II mit komplett elektrischem Verdeck, und kein früher 9-3I mit hydraulischem?! Wenn der Verdeckdeckel mit Kabelbindern zugetüdelt wurde, funktionieren deren Schlösser offenbar nicht richtig. Die werden über Bowdenzüge vom Verdeckdeckelmoter mit betätigt, der sich hinter der rechten Kofferraumseitenverkleidung befindet und der mechanisch ausgeklinkt wird, wenn man die Notschließvorrichtung (Hebel rechts hinter der Rücksitzlehne) betätigt. Damit der Verdeckdeckelantrieb danach wieder funktioniert, muss der Motor von Hand wieder in seine Ausgangsposition zurückgedrückt und eingerastet werden - das Zurückdrücken des Hebels reicht nicht!. Also dort zunächst nachschauen. Details dazu finden sich in der KB unter dem Stichwort "rattert". Das inkomplette Schließen des 5. Spriegels ist ein Programmierungsproblem, das man (ausschließlich) mit einem Tech2 und der entsprechenden Anleitung beheben kann. Wenn der Weg nach HRO dir nicht zu weit ist, können wir uns das gerne auch hier vor Ort ansehen -allerdings erst im Juli. Ansonsten zeig doch vielleicht einfach erstmal Bilder von dem, was du dort vorfindest... Gruß und viel Erfolg, patapaya

Dan ist jetzt ja wirklich ein Ende in Sicht.

Danke für die (erwartete ) Rückmeldung!

Merkwürdiger "Spezialist". Mal davon abgesehen, dass das Klimagas auch nicht billig ist, wenn man es nach nicht erkannter Undichtigkeit erneut einfüllen muss, ist dieses Vorgehen so nicht erlaubt und ein Dichtheitstest mit Formiergas o.ä. vor der Erstbefüllung verpflichtend vorgeschrieben! Außerdem kostet der nicht viel mehr Arbeitszeit als das An- und Abschließen erfordert bzw. die Lecksuche mit UV bei befüllter Anlage, denn primär wird über die Zeit der Druckverlust beobachtet - in der der Mechaniker andere Arbeiten ausführen kann. Wenn er das nicht vor der Befüllung sichergestellt hat, spräche auch das nicht für seine Expertise. Warum das? Da ist die AC aus.... Hoffst du, so bleibt das Kältemittel länger drin...?

Das hast du aber getan, und zwar in einer derart rüden Weise, die wir hier absolut nicht dulden. Ich kann nur hoffen, dass 96iger Michel das als Entschuldigung auch akzepiert. Nimm dies bitte als offizielle Verwarnung, so wie hb-ex es schon geschrieben hat, und sei dir sicher, dass wir bei einer neuerlichen ähnlichen Entgleisung mit einer (dauerhaften) Sperre nicht zögern werden.

Bei ECON wäre die AC ja auch aus - und dass bei warmem Wetter/Sonne die Lüftung dabei schneller und länger läuft als bei laufender AC, ist völlig normal und dadurch erklärlich, dass sie mit nicht so kalter Luft versuchen muss, die Innenraumtemperatur auf den gewünschten Wert runterzukühlen. Das versucht sie dann eben mit einer größeren Luftmenge auszugleichen, und es dauert dementsprechend länger als wenn die AC mit kühlt.