patapaya

Ich möchte bitten, die Thematik in dem Thred fortzusetzen, in dem das Thema bereits behandelt wurde, denn immer neue Threads zum gleichen Thema sind der Übersichtlichkeit sowohl bzgl. des akuten Problems (zumal dort schon Antworten kamen) als auch bei späterer Suche abträglich. Solltest du einen angepassten Titel des Threads wünschen, kann ich das gerne für dich ändern. edit Hier ist der Thread dazu: https://www.saab-cars.de/threads/tuerlautsprecher-beim-9-3-bj-2002-ls-ohne-ton.76622/

Erstmal willkommen bei uns! Die Warm-Symptomatik wäre jedenfalls typisch für den KWS. Wenn du schon die billige DI gekauft hast, hast du wahrscheinlich auch beim KWS eine "preiswerte" Ausführung gewählt? Hier sind Bosch-Sensoren als bewährt bekannt - mit anderen gab es wiederholt frühzeitige Ausfälle. Und manchmal bleibt der alte O-Ring beim Ausbau des alten drin und sorgt zusammen mit dem Ring des neuen dafür, dass der Abstand des KWS zur Blendscheibe dann nicht stimmt. Wenn man davon ausgeht, dass die gebrauchte DI wirklich funktioniert und eine neue Billig-DI so schnell auch nicht kaputtgehen sollte und nun neue, korrekten Kerzen montiert sind, ist die Zündungsseite nicht mehr so wahrscheinlich. Kerzen also wirklich immer nur die vorgeschriebenen NGK - keine andere Marke bei der Trionic! P1390 ist der Fehlercode für Fehlzündungen - und zwar auf mehreren Zylindern, so dass hier Ursachen bei der Gemischbildung primär zu suchen wären. DK eher nicht, aber LMM wäre eine Möglichkeit, aber auch ein zugesetzter Benzinfilter, defekter Benzindruckregler oder eine sterbende Spritpumpe oder andere Ursache für Spritmangel. Benzindruck und Fördermenge lassen sich über den Prüfanschluss an der Einspritzleiste recht einfach kontrollieren. Aber vorher: Jede Falschluft an allen Ansaug- und Unterdruckschläuchen ausschließen - nicht nur mal drüberschauen, sondern alle Schläuche anfassen und auch von den Unterseiten kontrollieren! Und am besten, sofern nicht bereits geschehen, gleich 3 m 4-mm-Silikonschlauch (z.B. Samco) kaufen und die Unterdruckverschlauchung gleich komplett erneuern! Das gehört einfach zur Grundwartung. Und in dem Zuge auch alle Rückschlagventile kontrollieren und b.B. ersetzen. Gruß, patapaya

Erklärt zwar den wiederholten Benzinpumpendefekt nicht, aber schau dir doch mal das Zündgeschirr gaaanz genau an. Am Fremdmodell hatte ich mal klitzekleine, stecknadelfeiine Löchlein in der Isolierung (wahrscheinlich von Marder- o.ä. Zähnchen), durch die sich die Zündfunken zur nächstliegenden Masse hin verflüchtigt haben - bevorzugt bei feuchtem Wetter. Die Löchlein sah man erst, als ich die Zündkabel ausgebaut und bei gutem Licht gebogen und genau angesehen habe. Aber bitte, falls du an den Kabeln bei laufendem Motor manipulierst, um Wackelkontakte zu finden - nur mit guter Isolierung durch entsprechende Zange oder Handschuhe! Rat mal, warum ich dazu rate...

IMHO zumindest dann, wenn es irgendwelche Probleme mit dem Motorlauf gibt, keine mit "R" verwenden. Aber darüber nachdenken ist ja nicht nötig, solange es sie ohne "R" (noch) gibt. Zu den BP.../BCP... hatte ich mal bei NGK angefragt und die Antwort erhalten, dass die 1:1 ersetzt werden können. Es ist nur ggf. auf den passenden Kerzenstecker zu achten.

LiMa, WaPu, Servo, Klima

Spannrolle oder Umlenkrolle? Spannrolle ist doch nun (incl. kompl. Spanner) neu. Wenn der ganze Spannarm trotzdem deutlich vibriert/auf und ab schlackert, deutet das auf einen unrunden Lauf irgendeines angetriebenen Aggregats. Dass die Werkstatt da nicht eine ordentliche Diagnose an den Anfang gestellt hat, spricht nicht unbedingt für sie... Wie gesagt, dass die Servolenkung Geräusche macht, wenn die Lenkung auf Anschlag eingeschlagen ist, ist völlig normal. Und nochmal die Frage: wie ist der Stand im Servoölbehälter...?!

Das ist so ein Hin- und her in dem "nacher"-Filmchen, dass da am Lenkrad gedreht wird ist nicht erkennbar - aber du hast Recht, wenn man es sich ohne Bild ansieht, könnte man meinen rauszuhören, dass das durchaus der Fall sein könnte... Oder soll die Bildneigung, die Lenkadbewegung andeuten? Und aus der Perspektive kann man die Verortung der Geräuschquelle überhaupt nicht beurteilen. Besser, bei offener Motorhaube über dem Riementrieb systematisch entlang filmen und, wenn das Lenkrad gedreht wird, das von einem Helfer machen zu lassen, so dass man erkennen kann, wenn das der Fall ist. edit Jetzt hab ich mir das "vorher"-Video auch angesehen - ja, da wird das Lenkrad erkennbar gegen Anschlag gedreht, und dass die Pumpe dabei Geräusche macht, ist ja normal. Ob das Geräusch an sich auch das normale ist oder anderes mit dabei ist, kann ich aus der Perspektive nur vermuten, da scheint es zu rasseln, was ich im Video nach der Spannrollenerneuerung nicht mehr raushören kann... Schon wegen des häßlichen Geräuschs und der Vorstellung, wie es entsteht, vermeide ich Lenkradanschlag üblicherweise tunlichst. Ein Blick in den Servoöl-Behälter kann ja aber keinesfalls nicht schaden...

Darf ich mal ein vor langer Zeit ge löstes Rätsel nun mit einem Foto fortsetzen? Wo steht dieses Denkmal?

...mit eigener Zapfsäule auf dem Hof. Wann baust du den Saab auf Diesel um...?

Sorry, in meine Antwort in #43 war natürlich eine falsche Verknüpfung mit "nur" gerutscht - das sollte dort natürlich stattdessen "nicht" heißen - danke für den Hinweis! Ich habe es oben nun korrigiert, damit es keine weitere Verwirrung gibt. Den Videos konnte ich aber leider keine so richtig wegweisenden Informationen entnehmen.

Dann würde ich zumindest darauf achten, Zündkabel bzw. Stecker ohne zusätzlichen Entstörwiderstand zu verwenden.

Nimm mal den Stecker vom ABS-StG ab, kontrolliere die Pins auf Verformung und Korrosion, wenn alles i.O. , sprüh sie mit Kontakt61 ein und setze den Stecker wieder auf.

Wenn nicht geplant, dann aber doch die Planheit geprüft? Und was heißt: Sollte der mehr Verdichtung kriegen? Die originale Kopfdichtung ist meiner Erinnerung nach jedenfalls dicker... edit Sorry, ich hab gerade nachgesehen: da täuscht mich meine Erinnerung wohl, die originale Elring-Dichtung ist auch mit 0,5 mm angegeben.

Wenn sich das mit entspanntem oder abgenommenem Riemen genauso anhört, dann kann es nur nicht der Riementrieb sein. Und wenn es am Riementrieb liegt, aber nicht an einer der Rollen, dann eben an einem der angetriebenen Aggregate. Das aber war die Frage, die ich in #2 schon stellte - das sollte man eigentlich klären, bevor man anfängt da Teile auszutauschen, wenn man nicht immer wieder neu anfangen möchte...

Die beiden dicken Kabel sind für die Pumpe, die dünnen für den Sensor. Schwarz ist Masse.

Damit sollte das Problem erledigt sein. Wenn du nun noch der Bitte von Klaus folgst, wäre das schön. Man ist bei Skandix da erfahrungsgemäß freundlich, aufgeschlossen und entgegenkommend. Ich lasse jedenfalls auch kein vorzeitig defektes Ersatzteil unreklamiert - nicht primär der Kaufpreiserstattung wegen, sondern aus dem von Klaus genannten Grund. Ein ganz klein wenig können wir auch selbst dafür tun, keine minderwertigen Ersatzteile geliefert zu bekommen...

Warum? Bitte nicht - das kann doch hier weiter behandelt werden oder in einem der zu dem Thema bereits existierenden Threads.

Das Problem ist oder kann zumindest das "R" in der Typbezeichnung sein. Denn das heißt, die Kerze hat einen Entstörwiderstand eingebaut. Wenn sich der mit den Widerständen von Stecker, Kabeln und ggf. Verteilerläufer addiert, kann das die Zündleistung kritisch beeinträchtigen. Vorgesehen ist das System jedenfalls ohne Widerstand in der Kerze. Egal ist allerdings, ob es sich um BP... oder BCP...-Kerzen handelt.

Na, wenn das gestern keine Nachwuchsförderung in Sachen Saab war... Danke, war wieder einmal ein schöner Tag!

Nein. Da muss man einfach mit Augen und Fingern ran und die Schläuche und Ventile kontrollieren.

Und wenn du partout ein 2-Wege-System haben möchtest, könntest du es so machen: https://www.saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/page-6#post-1115268 Aber klanglich wird das keinen großen Unterschied machen, denke ich.

4968590 Hatte ich aber alles schon in #4 geschrieben.

Jedenfalls sehen Kettenschacht und Nockenwellen schön sauber aus. Das genaue Maß des Kettenspanners hast du nicht gemessen?

Öltemperatur direkt kann ich nicht messen, ich hab nur per IR-Thermometer die entsprechenden Bauteile von außen gescannt und festgestellt, dass ich es kaum schaffe, das Ölthermostat überhaupt zum Öffnen zu bringen - insofern bin ich bei den gemessenen Werten immer noch ein Stück von den 105°C entfernt, die im WIS für die Messung des Öldrucks angegeben sind. Insofern kann ich überhitztes Öl als Ursache des niedrigen Drucks auch ausschließen.

Willkommen, und schön wenn du da gleich mit einer Grundwartung einsteigst! Und die schönsten Felgen für dieses Auto sind montiert! Viel Freude mit deinem Cabrio! Gruß, patapaya